《汽車縱橫》雜志投稿，創(chuàng)刊于2011年，是由中國汽車工業(yè)協(xié)會唯一出品，公開發(fā)行的高端、專業(yè)、權威的汽車行業(yè)雜志。雜志是一本反映汽車行業(yè)主流輿論的雜志。其秉承“業(yè)界主辦、熱點聚焦、深度報道”的辦刊宗旨，資訊權威，觀點前沿，內容豐富，特色明顯。雜志全面觀察中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的重大事件，深入解讀政府高層的行業(yè)管理及決策重要動向，及時跟蹤汽車產(chǎn)業(yè)和市場發(fā)展中的重要時事。雜志還以國際化的視野，從全局的高度把握中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展走向，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務。作為汽車界的高端產(chǎn)業(yè)雜志

　　辦刊宗旨：

　　作為汽車界的高端產(chǎn)業(yè)雜志，《汽車縱橫》主要受眾為國家有關汽車產(chǎn)業(yè)管理部門的領導、國內外汽車及零部件企業(yè)的中高層管理者、汽車產(chǎn)業(yè)的研究者、汽車相關行業(yè)的領導和高管等。

　　期刊欄目：

　　刊首語、視點、深度報道、聚焦企業(yè)、節(jié)能與新能源汽車、汽車銷售、業(yè)界聚焦、汽車市場、政府采購、汽車零部件、環(huán)球掃描、新車品鑒、資訊、集萃園、行業(yè)重要數(shù)據(jù)

　　期刊收錄：

　　知網(wǎng)收錄(中)維普收錄(中)上海圖書館館藏國家圖書館館藏中國學術期刊(光盤版)全文收錄期刊

　　汽車縱橫雜志社征稿要求：

　　1、《汽車縱橫》文稿應資料可靠、數(shù)據(jù)準確、具有創(chuàng)造性、科學性、實用性。應立論新穎、論據(jù)充分、數(shù)據(jù)可靠，文責自負(嚴禁抄襲)，文字要精煉。

　　2、《汽車縱橫》姓名在文題下按序排列，排列應在投稿時確定。作者姓名、單位、詳細地址及郵政編碼務必寫清楚，多作者稿署名時須征得其他作者同意，排好先后次序，接錄稿通知后不再改動。

　　3、《汽車縱橫》文章要求在2000-2400字符，格式一般要包括：題目、作者及單位、郵編、內容摘要、關鍵詞、正文、參考文獻等。文章標題字符要求在20字以內。

　　4、文章中的圖表應具有典型性，盡量少而精，表格使用三線表;圖要使用黑線圖，繪出的線條要光滑、流暢、粗細均勻;計量單位請以近期國務院頒布的《中華人民共和國法定計量單位》為準，不得采用非法定計量單位。

　　5、為縮短刊出周期和減少錯誤，來稿一律使用word格式，并請詳細注明本人詳細聯(lián)系方式。

　　6、編輯部對來稿有刪修權，不同意刪修的稿件請在來稿中聲明。我刊同時被國內多家學術期刊數(shù)據(jù)庫收錄，不同意收錄的稿件，請在來稿中聲明。

　　閱讀推薦：汽車工藝師

　　《汽車工藝師》國家級期刊，創(chuàng)刊于2003年，是由機械工業(yè)信息研究院主辦。是機械工業(yè)信息研究院(機械工業(yè)出版社)在整合60多年信息資源的基礎上創(chuàng)辦的一本面向汽車零部件制造領域的品牌媒體。定位高端，引領行業(yè)視角，重點關注汽車零部件制造與應用領域。面向中國汽車零部件及整車行業(yè)，報道國內外汽車零部件及整車行業(yè)動態(tài)，傳播先進的加工制造技術，是整車及汽車零部件制造商、服務商以及汽車裝備供應商不可或缺的信息資源和宣傳平臺。是機工傳媒機械系列媒體核心媒體之一。

　　汽車縱橫最新期刊目錄

我這樣看政府工作報告：回歸、回升、期待————作者：許海東;

摘要：<正>近年來，嚴峻的國際形勢對我國的外向型經(jīng)濟發(fā)展帶來了巨大的不利影響，而國內經(jīng)濟長期積累的一些深層次結構性矛盾也集中顯現(xiàn)。中國經(jīng)濟已經(jīng)發(fā)展到一個關鍵時刻，需要重大的突破和變革。為應對這種深刻變化，去年9月26日中央政治局會議果斷制定了一攬子增量政策。我們看到從去年第四季度開始，中國經(jīng)濟明顯回升，社會信心有效提振，較好完成了去年全年目標

第二批試點啟動，瞄準新技術新模式————作者：施蕓蕓;

摘要：<正>近日，八部門正式啟動第二批公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作。十座城市將深入開展車網(wǎng)互動、光儲充換、智能網(wǎng)聯(lián)等新技術新模式創(chuàng)新應用，全面拓展新能源汽車市場化應用。為進一步推動提升公共領域車輛電動化水平,加快建設綠色低碳交通運輸體系,近日,工信部、交通運輸部等八部門正式啟動了第二批公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點,天津、常州、無錫、宜賓、臨沂、淮南、西安、咸陽、渭南、雄安新區(qū)等10座城市入圍...

跨國車企紛紛關閉工廠的背后————作者：施蕓蕓;

摘要：<正>裁員之后，一些跨國車企開始采用關閉工廠的方式來繼續(xù)減少開支、節(jié)約成本，但是在全球汽車產(chǎn)業(yè)整體轉型升級的大背景下，光是降本增效，恐怕還遠遠不夠。跨國車企似乎正在迎來一輪“關廠潮”。2月28日,奧迪位于布魯塞爾的工廠正式關閉,這座擁有76年歷史、曾肩負奧迪電動化轉型重要使命的工廠迎來終章。還未唏噓多久,全球輪胎巨頭米其林集團于近日宣布,已與其法國喬萊和瓦內斯工廠的工會就員工遣散費達成協(xié)議,計劃最...

汽車+無人機，是噱頭還是新趨勢？————作者：馬琨;

摘要：<正>當比亞迪與大疆聯(lián)合發(fā)布靈鳶車載無人機系統(tǒng)的消息沖上熱搜時，業(yè)界既驚嘆于中國企業(yè)的技術整合能力，也對其商業(yè)化前景產(chǎn)生了疑問：普通消費者真的需要一輛自帶無人機的車嗎？3月2日,比亞迪與大疆聯(lián)合發(fā)布了一套名為“靈鳶”的車載無人機系統(tǒng)（以下簡稱：“靈鳶系統(tǒng)”）。根據(jù)現(xiàn)場演示視頻顯示,這套無人機系統(tǒng)不僅能夠在車內屏幕即時生成4K航拍畫面和三維地圖,還能夠憑借AI技術識別周邊環(huán)境,執(zhí)行貼近拍攝、平飛、繞...

以創(chuàng)新破萬卷 2025年全國兩會特別報道

摘要：<正>2025年3月全國兩會在京召開。今年政府工作報告提出推進高水平科技自立自強，強調以科技創(chuàng)新打造新質生產(chǎn)力，其中人工智能、具身智能、6G、智能機器人、低空經(jīng)濟等熱詞和新詞備受關注。這與汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化、綠色化等創(chuàng)新型發(fā)展趨勢同頻共道。創(chuàng)新驅動汽車產(chǎn)業(yè)和企業(yè)高質量發(fā)展。代表委員就新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)、人工智能、低空經(jīng)濟、綠色低碳、出海等領域如何創(chuàng)新發(fā)展建言獻策

兩會熱議低空經(jīng)濟，如何與汽車產(chǎn)業(yè)雙向奔赴————作者：鄭雪芹;

摘要：<正>2025年兩會為低空經(jīng)濟與汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展按下加速鍵。這一“升維革命”，不只是企業(yè)創(chuàng)新的單打獨斗，更需要跨行業(yè)、跨區(qū)域的系統(tǒng)化協(xié)作，從技術復用、生態(tài)共建到政策突破，全方位推動產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。在2025年的全國兩會上,“低空經(jīng)濟”成為備受矚目的高頻詞匯。從政府工作報告明確提出“推動低空經(jīng)濟安全健康發(fā)展”,到代表委員們圍繞空域管理、技術創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)協(xié)同等關鍵領域的積極建言,這一新興產(chǎn)業(yè)的熱度持續(xù)高...

“一口價”背后，合資品牌突圍？————作者：劉通;

摘要：<正>“一口價”，這個看似簡單的價格戰(zhàn)背后，實則暗藏著合資品牌格局的深度變革。合資品牌的反攻似乎正式打響。2025年的汽車市場,宛如一場沒有硝煙的戰(zhàn)場,合資品牌紛紛使出渾身解數(shù),力求在激烈的競爭中占據(jù)一席之地。新年伊始,上汽大眾、上汽通用別克、凱迪拉克、東風日產(chǎn)、一汽-大眾、廣汽豐田、長安福特、北京現(xiàn)代等合資車企新車上市發(fā)布會上的關鍵詞,莫過于“一口價”,引發(fā)了行業(yè)內外的廣泛關注

7位專家解讀政府工作報告中11大關鍵詞————作者：黎沖森;

摘要：<正>今年政府工作報告提到“具身智能”、“新型離岸貿易”、“投資于人”等新詞，還提到整治“內卷式”競爭、人工智能、做優(yōu)增量和盤活存量、數(shù)據(jù)跨境流動等。這些均與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展息息相關。2025年3月5日,十四屆全國人大三次會議在北京開幕,國務院總理李強作政府工作報告（以下簡稱“報告”）。報告回顧了2024年工作和成就,提出了今年工作重點

代表委員共謀汽車出海新出路————作者：施蕓蕓;

摘要：<正>我國汽車出口總量已連續(xù)兩年位居全球第一，但中國企業(yè)的出海之路仍面臨著多重挑戰(zhàn)。在今年的全國兩會上，代表委員從合作共贏、政策支持、產(chǎn)業(yè)鏈布局、配套服務等方面提出了一系列建議。根據(jù)我國海關總署公布的最新數(shù)據(jù),今年前兩個月,中國貨物貿易進出口總值6.54萬億元,出口總額為3.88萬億元,同比增長3.4%。其中,中國機電產(chǎn)品占出口總值的比重達到六成,汽車出口總值為1160.2億元,同比增長3.7%

歐盟汽車碳排放“緩刑”三年————作者：趙子垚;

摘要：<正>歐盟委員會在行業(yè)壓力下讓步，宣布為歐洲車企提供三年緩沖期來實現(xiàn)碳排放合規(guī)目標。這是救命稻草，還是衰退加速器？“如果歐洲電動汽車的需求繼續(xù)保持2024年的水平,歐洲汽車行業(yè)在2025年要么選擇支付150億歐元罰款,要么選擇產(chǎn)量減少250萬輛。”這是2024年雷諾CEO盧卡·德梅奧的警告,在兼任歐洲汽車工業(yè)協(xié)會（ACEA）主席之際,他多次公開表達了對歐盟汽車碳排放考核標準的擔憂

智駕戰(zhàn)局風云突變，合資車企絕地反擊？————作者：馬琨;

摘要：<正>當比亞迪官宣旗下全系車型將標配“天神之眼”，當東風日產(chǎn)N7攜手Momenta殺入戰(zhàn)場，這場始于價格戰(zhàn)的汽車產(chǎn)業(yè)變革，正在智能駕駛領域掀起更深層次的革命。2025年開年,中國車市智駕戰(zhàn)場風云突變。2月,比亞迪率先以7.98萬元的價格推出海鷗智駕版,并宣稱旗下全系車型均將標配“天神之眼”。隨即,智駕戰(zhàn)場“狼煙四起”,特斯拉FSD中國版?zhèn)}促上陣,吉利銀河、東風嵐圖、奇瑞汽車、廣汽集團等自主品牌也先...

三款“神車”停產(chǎn)，昭示了什么？————作者：馬琨;

摘要：<正>在電動化時代，一代代“神車”接連落幕。我們因此失去的是機械的浪漫，迎來的卻是人類出行文明的新維度。3月7日,全球汽車工業(yè)史上留下兩個標志性注腳：馬自達宣布旗下經(jīng)典轎車馬自達6（阿特茲）全球停產(chǎn),而福特也同步關閉了福克斯在德國的生產(chǎn)線,并且宣布后續(xù)不會推出繼任車型

為什么要叫停“銷量周榜”？————作者：柳燕;

摘要：<正>從數(shù)據(jù)源頭失真，到市場信號扭曲，到產(chǎn)業(yè)生態(tài)異化，“銷量周榜”與汽車行業(yè)自然運營周期特性相背離，引發(fā)輿論誤讀、擾亂行業(yè)秩序的同時，也加劇了“內卷式”惡性競爭。近兩年來,國內汽車市場上頻現(xiàn)非官方自行發(fā)布周銷量榜單的現(xiàn)象。隨著時間的推移,周榜單影響力逐漸加大,引起諸多爭議爭端,引發(fā)輿論誤讀、擾亂行業(yè)秩序的同時,對當下的內卷式競爭亦起到了推波助瀾的負面作用,主流車企對此反對與抵制的聲音也越來越多

代表委員為AI與汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展建言獻策————作者：趙子垚;

摘要：<正>2025年兩會期間，從技術融合到場景落地，從安全防御到立法規(guī)范，代表委員為AI與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合建言獻策。今年的政府工作報告提出,“持續(xù)推進‘人工智能+’行動,更好地將數(shù)字技術與制造優(yōu)勢、市場優(yōu)勢相結合。”人工智能（AI）作為引領新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的戰(zhàn)略性技術,正加速成為培育新質生產(chǎn)力的重要引擎

奏響新能源汽車生態(tài)建設“主旋律”————作者：劉通;

摘要：<正>2024年我國新能源汽車產(chǎn)銷量首次突破1000萬輛，標志著產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入了全新階段。在這一關鍵時刻，2025年兩會期間，代表委員們圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)各方面問題展開深入探討，為產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展出謀劃策。在全球能源轉型和環(huán)保意識日益增強的大背景下,新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為實現(xiàn)綠色出行和可持續(xù)發(fā)展的關鍵領域,不僅關乎國家能源安全和環(huán)境保護,更是推動經(jīng)濟轉型升級、培育新質生產(chǎn)力的重要力量。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展...

代表委員熱議新能源汽車“能源”大計————作者：甄文媛;

摘要：<正>新能源汽車多能源路線是應對能源轉型、環(huán)保需求和產(chǎn)業(yè)升級的重要方向。2025年兩會期間，代表委員圍繞新能源汽車的能源大計建言獻策，動力電池回收、新型儲能、氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展等相關能源話題引發(fā)熱議。緊迫的成長煩惱：動力電池回收等再引熱議新能源汽車的快速普及,讓動力電池回收這一產(chǎn)業(yè)重大課題的緊迫性日益突出。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,2024年新能源汽車銷量達1286.6萬輛,市場滲透率超過40%。2025...

為何說奇瑞是中國車企出海的“典型范例”？————作者：馬琨;

摘要：<正>奇瑞集團連續(xù)22年位居中國自主品牌乘用車公司出口量第一。2025全國兩會期間，大會發(fā)言人婁勤儉贊揚奇瑞汽車為中國汽車企業(yè)出海提供了一套可供借鑒的成功范式。近年來,“出海”已然成為了中國汽車行業(yè)的一個熱門話題,在中國新能源汽車產(chǎn)銷突破1000萬輛、產(chǎn)業(yè)規(guī)模邁上新臺階的背景下,上到國有汽車集團、下到民營汽車企業(yè),無一不在積極地拓展其海外版圖

比亞迪：兆瓦閃充開啟“油電同速”時代————作者：甄文媛;

摘要：<正>從“油電同價”到“電比油低”到今年2月的“智駕平權”，再到3月的兆瓦閃充、“油電同速”，比亞迪一刻不停。這一次，比亞迪帶著一系列刷新全球之最的重磅技術成果，希望徹底解決充電焦慮。新能源汽車充電時間長的焦慮或許真的有解了。3月17日晚,深圳春夜被“1秒2公里”的閃電點燃,還有閃充5分鐘暢行400公里,單模塊單電機功率580kW、最高車速超300km/h……一串串數(shù)字背后,是電動化深度整合的實現(xiàn)...

傳拓集團的中國方案：雙向奔赴到全球共贏————作者：甄文媛;

摘要：<正>從斯堪尼亞如皋工業(yè)生產(chǎn)基地四季度即將投產(chǎn)，到亞洲研發(fā)中心的運營，傳拓集團正以“雙向奔赴”的姿態(tài)，深度融入中國“新質生產(chǎn)力”的發(fā)展浪潮，更向市場充分展示了其“扎根中國、反哺全球”的戰(zhàn)略信心。中國不僅是傳拓集團的重要市場,更是企業(yè)未來技術創(chuàng)新的策源地、增長引擎。近日,傳拓中國領導層在媒體溝通會上再次強調了中國對企業(yè)未來發(fā)展的至關重要的作用。作為全球領先的商用車制造商之一,大眾旗下傳拓集團擁有四大...

中國動力電池企業(yè)入歐不容易————作者：施蕓蕓;

摘要：<正>近幾年，中國動力電池企業(yè)紛紛前往歐洲建廠，但由于歐洲在政策法規(guī)、投資成本和文化差異等方面存在較高門檻，因此中國動力電池企業(yè)想要大舉進入歐洲市場，恐怕并不容易。隨著中國動力電池全球化擴張腳步的不斷加快,更多企業(yè)前往歐洲進行合資建廠。前不久,中創(chuàng)新航位于葡萄牙的生產(chǎn)基地正式動工,這項計劃投資約為20億元的項目建成后,將形成年產(chǎn)能15GWh的電池與系統(tǒng)生產(chǎn)線；去年年底,寧德時代和斯特蘭蒂斯（Ste...

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