《大飛機》Jetliner(雙月刊)2012年創刊，中文，16開，出版地：上海市，本刊堅持為社會主義服務的方向，堅持以馬克思列寧主義、毛澤東思想和鄧小平理論為指導，貫徹“百花齊放、百家爭鳴”和“古為今用、洋為中用”的方針，堅持實事求是、理論與實際相結合的嚴謹學風，傳播先進的科學文化知識，弘揚民族優秀科學文化，促進國際科學文化交流，探索防災科技教育、教學及管理諸方面的規律，活躍教學與科研的學術風氣，為教學與科研服務。

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　　研究報告、文獻綜述、簡報、專題研究。

　　閱讀推薦：民用飛機設計與研究

　　《民用飛機設計與研究》飛機制造刊物。配合我國當前大力發展民用飛機的研制，對民用飛機的設計與研究動態進行交流，報道最新研制成果及新技術、新工藝、新成就。

　　大飛機最新期刊目錄

中小機場要與區域經濟協調發展————作者：歐陽亮;

摘要：<正>中小機場的命運不僅取決于其跑道長度和航班數量，更關乎其與區域發展的深度耦合。唯有與區域經濟協調發展，才能使其真正成為中國航空強國建設的有力支撐者。在建設“交通強國”的戰略指引下，中小機場作為民航網絡的重要節點，近年來備受關注。中國民航局發布的《2024年全國民用運輸機場生產統計公報》顯示，當年，旅客吞吐量在200萬人次以下的機場有186個，較上年增加1個，完成旅客吞吐量占全部境內運輸機場旅客...

資訊

摘要：<正>01C909飛機首次交付老撾航空3月30日，中國商飛公司向老撾航空公司交付首架C909飛機，這是中國的噴氣式客機首次進入老撾市場，標志著我國商用飛機國際化發展邁出新步伐。02中國商飛召開2025年供應商大會3月20日，中國商飛2025年供應商大會在西安召開，來自全球229家供應商的800多名代表集聚一堂，共話大飛機事業發展新篇章。03C929型號總設計師趙春玲榮獲全國三八紅旗手標兵在北京舉行...

中小型機場：“參天大樹”下的發展————作者：陳爽英 ;楊波;

摘要：<正>中國已經是民航大國，北京、上海和廣州等核心航空樞紐已成為世界級的航空樞紐，在繁榮的中國民航市場上，中小型機場也以自身的力量助力中國民航強國建設，在努力實現自身的持續發展。2024年7月，國家發展和改革委員會、中國民航局聯合發布《關于推進國際航空樞紐建設的指導意見》，明確國際航空樞紐為航空運輸服務體系的核心節點，并進而將國內航空樞紐建設分為三類層次，分別是：全方位復合型樞紐，包括北京、上海、廣...

全球商用飛機產業復蘇之路依舊挑戰重重————作者：馮魯文 ;楊敏 ;趙曄琳;

摘要：<正>航線逐漸恢復，客運量小幅增加，但是大型商用飛機生產情況不容樂觀。2024年，全球大型商用飛機總交付量同比下降11.8%，新增凈訂單同比下降66.5%。新產品方面，空客A321XLR通過美國聯邦航空管理局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）的適航認證，并于2024年11月15日完成首次商業航線飛行；俄羅斯MC-21飛機研制進度再度延期，國產PD-14發動機和國產型飛機均處于取證試驗階段，首架...

商用飛機復合材料液氫儲罐的研發與創新————作者：陳濟桁;

摘要：<正>2022年，荷蘭復合材料液氫儲罐聯合研究團隊獲得荷蘭政府為期45個月研究項目的資助，旨在2025年完成用于商用航空領域的全復合材料長壽命儲罐技術驗證。聯合研究團隊由東麗先進復合材料公司牽頭，荷蘭皇家國家航空航天研究所參與，此外還包括蘭復合材料相關企業作為合作伙伴共同參加。團隊正在完善材料和工藝知識與能力，包括低溫測試、自動纖維鋪放與焊接、儲罐優化設計和軟件、儲罐組件（如防晃擋板和管路）的制造...

全球通用航空市場發展態勢良好————作者：王妙香;

摘要：<正>2024年，全球通用航空市場繼續保持增長勢頭。通用飛機交付量連續第二年超過4000架，銷售額超過300億美元。其中，固定翼通用飛機交付量比2023年增長3.0%，創10年來新高，交付產品總價值增長了14.1%；直升機交付量比2023年增長2.5%，交付產品總價值增長10.7%。制造商方面，灣流公司、龐巴迪公司、巴航工業、西銳公司等交付量均有所增加，德事隆航空交付量下降

美國低成本航空破局尋路記————作者：鄭雪;

摘要：<正>今年初，美國主要航企陸續公布2024年第四季度和全年業績。以達美航空、美國聯合航空和美國航空為代表的美國全服務航企持續實現盈利，美國三大航企2024年凈利潤總和逼近75億美元，而主要低成本航企美國西南航空、捷藍航空、精神航空和邊疆航空的業績表現卻不盡如人意，有的甚至深陷虧損的泥潭。在新冠疫情暴發前，盡管面臨全服務航企基礎經濟艙等產品的滲透，但低成本航企尤其是超低成本航企仍是美國航空市場上的盈...

市場需求驅動低空經濟健康發展————作者：顧勝勤;

摘要：<正>低空經濟作為經濟高質量發展的新引擎，其需求開拓與國家擴大內需戰略高度契合。低空經濟不僅能創造增量需求，還能重構傳統需求結構，形成“需求牽引供給、供給創造需求”的良性循環。就目前而言，社會各個方面都聚焦在低空經濟供給側（技術、政策、基建），一定程度上忽視了市場需求驅動供給側發展的重要性。筆者認為，未來三年將是低空經濟從供給驅動轉向需求驅動的關鍵窗口期。作為政府部門應著力培育市場需求生態而非單純...

待到山花爛漫時——大飛機巾幗設計師群像速寫————作者：歐陽亮;

摘要：<正>在世人眼里，作為“現代工業皇冠”的大飛機，不僅是邏輯推理的最高競技場，也是現代工業力量的絕佳體現—不管是設計、制造還是試飛，大飛機的每一步都要經過精密的計算；無論是晨曦中的起飛，還是豪雨中的降落，其巨大的身形都讓觀者不得不折服于現代工業產品展現出的雄渾張力。在經歷了C909、C919兩個型號的錘煉之后，中國大飛機事業目前正邏輯及力量為特征的大飛機背后，以細膩、耐心、韌性、謙和、擔當、關懷、愛...

客機衍生型易改性設計思考————作者：張建軍;

摘要：<正>成功的客機必定會改裝成多款衍生型飛機。我們在新聞里看到的衍生型飛機，比如公務機、貨機，大多是通過客機改裝而成。用客機改裝衍生型號，優勢很多，如可以減少設計改動量,減少技術風險，節約成本周期,從而達到事半功倍的效果。但是，用客機改裝衍生型號也會受到客機平臺的限制，如客機本身的布置布局、結構強度、系統架構等方面的約束，因而給改裝設計衍生型號帶來一定的設計難度和設計代價。易改性設計的意義客機易改性...

活塞發動機時代的意大利王者————作者：沈海軍;

摘要：<正>從第一次世界大戰到20世紀40年代，活塞式飛機年代的意大利航空發動機一直處于世界先進水平。由于戰爭的需要，一大批意大利企業加入到航空發動機的行列，譬如菲亞特、阿爾法·羅密歐、比亞喬、雷賈尼公司等。這些企業原本從事汽車或機械行業，因戰爭而涉足航空發動機，甚至飛機研制，為意大利的航空業發展做出了巨大貢獻。航空引擎是飛機的“心臟”，直接決定了飛機的性能和發展，二戰及戰前，意大利一直堅持發展自己的航...

對我國民航運輸機場發展路徑的思考————作者：柴雨豐 ;賀強;

摘要：<正>近年來我國民航運輸業取得了眾所矚目的成績，但作為重要參與方的民航運輸機場，存在著均衡發展、運行效率、投資運營管理等發展困惑，需要引起業內的高度重視。國內機場的發展困惑一是機場間的發展不均衡。“十二五”規劃實施以來，民航迎來了黃金發展十年，機場建設更是如火如荼地進行，投入運營的民航運輸機場數量由2011年的178個發展為2024年的262個。2011年到2024年，全國民航旅客吞吐量由6.2億...

“一市兩場”：京滬蓉的探索————作者：林雅晴 ;叢瑋;

摘要：<正>隨著我國經濟的穩步增長和城市化進程的不斷推進，航空出行需求急劇上升。一二線核心城市建設較早的機場因容量有限難以滿足日益增長的航空運輸需求，構建雙機場成為有效緩解主機場運行壓力、提升城市航空樞紐競爭力的有效手段。上海依托浦東、虹橋兩大機場實現國內外航線的合理分流；北京在建設首都機場多年后，于2019年正式啟用大興機場；2021年天府機場開通后發展迅猛，逐步將成都的城市旅客吞吐量托舉至第三的位置...

2024年亞太國際航空市場回顧與展望————作者：王雙武;

摘要：<正>2024年，隨著亞太地區旅行限制的解除，航空旅行市場加快了恢復步伐。亞太地區航空公司緊緊抓住市場的增長脈搏，在逐步解封那些停用飛機的同時，采取有效措施有序地恢復航班和陸續新開了一些國際航線。亞太地區航空公司國際航線旅客運輸量和客座率快步攀升，逐步走出了疫情的影響并基本恢復到疫情前水平

航空業非二氧化碳影響的探索————作者：張京楠 ;李騰博;

摘要：<正>2021年，英國政府發布的《凈零戰略》制定了2050年實現英國全經濟部門脫碳的頂層計劃。該戰略認為，在2050年，航空業預計將成為英國最大的排放部門之一。航空業是一個減排壓力很大的行業，不僅因為航空脫碳技術仍處于早期開發和商業化階段，而且技術變革在投入商業使用前需要通過嚴格的安全測試。2022年7月，英國運輸部在范堡羅航展期間發布了航空零排放（JetZero）戰略。盡管該戰略的行動和成果主要...

中國三大航空集團年報分析————作者：王鵬;

摘要：<正>中國國航（以下簡稱“國航”）、東方航空（以下簡稱“東航”）和南方航空（以下簡稱“南航”）作為我國民航業前三大航空集團，對行業發展態勢具有典型代表性。對三大航空集團近期發布的2024年度財務報告進行運營效率、成本結構、資產負債等維度的分析，可以揭示2024年民航行業的運營特征和發展困境。面對存在的困難和挑戰，從行業角度和公司視角兩個層次提出風險化解建議

舊中國對航空技術的探索（中）——《騰飛之路——中國航空技術的發展與創新》(摘編二)————作者：汪亞衛;

摘要：<正>南苑航空學校及修理

圖-204：對標波音757的蘇聯噴氣式客機————作者：喬善勛;

摘要：<正>1960年代末期，圖波列夫設計局推出三發客機圖-154，在蘇聯、東歐地區的民機市場取得空前成功。但與此同時，西方國家的民機也取得了長足進步，尤其在飛機的運行可靠性和經濟性方面，和蘇制民機的差距越拉越大。進入1980年代，隨著發動機技術的進步、穩定性的提升，搭載三臺發動機的飛機市場逐漸被雙發飛機侵占。波音率先出招，推出了雙發窄體客機757。蘇聯民航也要求蘇聯航空工業部門研發一款先進中型客機，作...

飛了100年的“蛾”————作者：王鐘強;

摘要：<正>上世紀二三十年代，一次大戰已經結束，民用航空在世界各地逐步興起。1922年，有軍用航空背景的塞夫頓·布蘭克爵士出任英國民航總監，他竭盡全力通過地方政府和飛行俱樂部來激發英國民眾對民航事業的興趣。他認為，讓普通大眾更具有航空意識，在他們心中播下飛行的種子，對國家來說非常有益，至少在將來的戰爭中，一支訓練有素的飛行員隊伍將會是無價之寶

從上市航司運營數據看民航客運市場供需再平衡————作者：林雅晴 ;叢瑋;

摘要：<正>民航客運市場在疫情期間受到沉重打擊，整個市場的供需一定程度上脫離了市場規律，航司投入和旅客出行需求都很大程度上受到管控政策影響。在疫情管控結束后，隨著宏觀經濟的溫和復蘇，我國的民航客運市場快速恢復增長。民航客運市場的恢復同時也是供需再平衡的過程，本文以上市航司公開數據為主要樣本，探究在民航客運市場供需再平衡中市場和航司呈現的不同特征。民航發展與宏觀經濟環境有著密切聯系，經濟增長發展是推動民航...

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