《珠江水運》雜志征稿，創(chuàng)刊于1993年，由交通部珠江航務(wù)管理局主辦。雜志一直堅持“立足珠江，面向全國，服務(wù)水運，發(fā)展經(jīng)濟”的辦刊宗旨，集管理、技術(shù)、知識、信息于一體，報道立足珠江，輻射華南，面向全國，貼近水運行業(yè)，報道水運發(fā)展，聚集行業(yè)熱點，闡釋政策法規(guī)，剖析水運市場，交流先進經(jīng)驗，推薦前沿技術(shù)，介紹優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，提供宣傳平臺。

　　雜志力求做到理論聯(lián)系實際，增強針對性、可讀性和指導性，在水運行業(yè)不斷深化改革的過程中，為讀者提供新的觀點、新的知識，深受水運界的歡迎，成為向社會展示珠江水運行業(yè)發(fā)展的窗口。

　　珠江水運雜志欄目設(shè)置

　　卷首絮語、特稿、論壇、西部、行業(yè)縱深、企業(yè)縱橫、開發(fā)建設(shè)、水運安全

　　珠江水運雜志榮譽

　　萬方收錄(中)上海圖書館館藏國家圖書館館藏知網(wǎng)收錄(中)維普收錄(中)中國學術(shù)期刊(光盤版)全文收錄期刊

　　珠江水運雜志社征稿要求

　　1.《珠江水運》文章標題：應(yīng)簡明確切反映在本文的特定內(nèi)容，一般不用副標題。切忌口號式廣告詞式的標題，盡可能不用代號。文題以不超過20字為宜。

　　2.《珠江水運》作者單位、署名：作者單位名稱應(yīng)寫全稱。不同單位的多作者稿應(yīng)另起行寫明第二或第三作者的單位名稱、姓名。

　　3.摘要：屬經(jīng)驗介紹，心得體會之類的短稿一般不要求寫摘要，但屬科研項目的研究成果報告，調(diào)查分析之類的稿件必須有摘要，均采用結(jié)構(gòu)式文摘或以300字左右為宜。

　　4.關(guān)鍵詞：3-5個關(guān)鍵詞，參照采用《交通部公文主題詞表》詞作為關(guān)鍵詞，若《交通部公文主題詞表》中無該詞的可用自由詞。

　　5.圖表：凡文字能說明的內(nèi)容盡量不用表和圖，正文、表、圖三者中的數(shù)據(jù)不應(yīng)重復。表或圖應(yīng)各有表題、圖題，同時必須有相應(yīng)的表序號和圖序號。采用三線或王字表，表中數(shù)據(jù)務(wù)必核實，縱橫之和一致，表中需說明的問題采用*，2個以上依次用**，***表示，置于表的下方，如“注……”。圖的坐標要設(shè)計準確，刻度均勻，坐標軸上有數(shù)值，不使用箭頭。請不要在“word”軟件里直接繪圖，統(tǒng)計表應(yīng)另紙繪出，設(shè)計軟件作出的電子稿，曲線應(yīng)均勻圓滑，圖面清潔，攝影的圖要隨文另附圖片文件或紙制圖片，不要將圖片插入文檔。電子圖片請采用JPG或TIF格式，以便審閱及使用。

　　6.名詞使用：文中使用的名詞應(yīng)注意全稿前后統(tǒng)一，必須使用全國自然科學、社會科學名詞委員會公布的各科名詞，所用專用名詞不要隨意縮寫，如所用名詞過長，而文中又需多次使用，則應(yīng)在第一次引用時在全名后加圓括號注明縮寫。

　　7.計量單位：按我國的法定計量單位。標點符號、數(shù)字用法等均按國標準執(zhí)行。

　　8.標題序號：可按四級小標題的格式寫一、(一)、1、(1);一級標題另起段，正文另起段;二級、三級、四級小標題另起段，但正文接排;正文內(nèi)序號用1……2……等。

　　9.參考文獻：所列參考文獻只限作者親自閱讀過的公開出版的主要文獻，外文限5年內(nèi)，按文中首次出現(xiàn)的次序編號，在右上角用圓括號注明，如“郭小芹等(1.3)報道”。內(nèi)部刊物或末公開發(fā)表的資料均不列入。“參考文獻”四個字另起段，所列文獻按次序起段，序號不加括號。其格式如下：

　　(1)引用書籍表示方式為：作者.書名.版本.出版者，年.起頁一迄頁。舉例如下：[1]符致農(nóng)著.中國教育50年.第1版，北京：人民教育出版社，1996.368～567[2]申繼亮，辛濤著.教師素質(zhì)論綱.第二版，北京：北京華藝出版社，1999.556～567

　　(2)引用期刊：表示方式為：作者.文題.刊名，年;卷(期)：起頁～迄頁。舉例如下：[1]劉三其，王光，等.論教師的教育觀念.人民教育，1998;16(5)：29～33[2]林景基.教師角色與教師發(fā)展新探.北京師范大學學報，2003;8(13);156～158

　　閱讀推薦：中國水運

　　《中國水運》是中華人民共和國交通部主管、面向國內(nèi)外公開發(fā)行的水運行業(yè)綜合性月刊、全國優(yōu)秀科技期刊、入編中國學術(shù)期刊光盤版和入選全國期刊方陣。雜志以“為我國水運事業(yè)的改革發(fā)展服務(wù)、為我國水運職工服務(wù)”為辦刊宗旨，大力宣傳國家、交通部發(fā)展水運的方針、政策，及時傳播國內(nèi)外水運經(jīng)濟信息，客觀報道水運行業(yè)的改革創(chuàng)新，闡釋國際國內(nèi)水運法律法規(guī)，普及推廣水運科技成果。圍繞國內(nèi)外水運熱點、難點、焦點以及讀者關(guān)心的問題展開研討。

　　珠江水運最新期刊目錄

反吊支撐體系在墩臺施工中的創(chuàng)新與應(yīng)用————作者：岳耀震;

摘要：在高水位工況下，墩臺底部空間受限，無法采用抱箍、牛腿、吊筋、筑島等方案施工情況下，采用反吊支撐體系可有效解決水中墩臺施工底部作業(yè)空間有限制約施工難題，且施工方便、安全性高，保證了施工工期，降低安全風險。通過技術(shù)創(chuàng)新，對常規(guī)水中墩臺反吊支撐體系優(yōu)化調(diào)整后，為安裝大型預制靠船構(gòu)件提供了保障，具有易于控制安裝精度、降低施工成本的優(yōu)點

青龍門西引橋裝配式墩身施工技術(shù)————作者：朱安杰;

摘要：本文系統(tǒng)地闡述了青龍門西引橋裝配式墩身的制作、運輸及安裝工藝。在跨海大橋建設(shè)過程中，采用預制裝配式墩身施工不僅能夠顯著提升墩身施工的速度，而且由于工廠化預制的精確控制，還能確保墩身施工的質(zhì)量。可以預見，隨著裝配式墩身結(jié)構(gòu)技術(shù)的不斷成熟與推廣，必將成為我國大型跨海橋梁基礎(chǔ)施工的一個重要發(fā)展方向

船閘維修中人字閘門背拉桿預應(yīng)力調(diào)試與校核————作者：朱越輩;

摘要：為探索船閘工程人字閘門背拉桿預應(yīng)力調(diào)試的要點，指導船閘維修實踐，以某航電樞紐船閘為例，應(yīng)用ANSYS程序構(gòu)建起船閘閘首人字閘門有限元模型，對單項荷載作用下人字閘門變形及應(yīng)力展開模擬；通過構(gòu)建簡化的預應(yīng)力優(yōu)化模型，進行預應(yīng)力優(yōu)化設(shè)計，基于設(shè)計結(jié)果推求人字閘門在實際運行期間的應(yīng)力與位移；并對測點布置、原型觀測以及預應(yīng)力調(diào)試、校核等過程展開分析。結(jié)果表明，船閘人字閘門設(shè)置可調(diào)背拉桿時主要面臨預應(yīng)力的確定...

流淌的文旅新航道

摘要：<正>在詩與遠方深度交融的文旅產(chǎn)業(yè)變革浪潮中，“水運+文旅”正在逐漸成為行業(yè)發(fā)展新賽道。這場讓人意想不到的邂逅不僅僅是激活區(qū)域經(jīng)濟、傳承文化基因的創(chuàng)新實踐，更是傳統(tǒng)運輸業(yè)的華麗轉(zhuǎn)身，水運行業(yè)正悄然書寫著新時代的產(chǎn)業(yè)傳奇。從大禹治水到鄭和下西洋，從京杭大運河的漕運鼎盛到長江珠江經(jīng)濟帶的黃金水道，水運從來都不是單純的運輸命題，水系始終承載著文明演進的經(jīng)濟密碼與文化基因

皮帶砂船扇形法分層回填施工工藝————作者：羅文知;

摘要：軟土地基是吹填造陸工程常面臨的難點問題，現(xiàn)有多船型聯(lián)合進行分層回填施工存在施工成本高、航行安全風險高、施工現(xiàn)場空間利用率低等制約因素。本文提出“扇形法”對皮帶砂船分層回填施工工藝參數(shù)進行計算，提高回填施工精度，形成皮帶砂船扇形法分層回填施工工藝。實現(xiàn)皮帶砂船取砂、運砂、分層回填一體化施工，大幅提升船舶施工生產(chǎn)效率，可為同類項目提供參考

船閘施工期混凝土開裂成因及防控————作者：袁泉;沈兆龍;陳旭;

摘要：船閘混凝土一般屬于大體積和薄壁異形結(jié)構(gòu)，施工期內(nèi)混凝土開裂是船閘工程的較普遍問題，在混凝土施工中，應(yīng)從閘室結(jié)構(gòu)、混凝土的原材料選擇、配比設(shè)計、混凝土的澆筑工藝、混凝土收縮等全過程進行控制，以閘首底板為例，對澆筑層厚、澆筑間歇、澆筑溫度、通水冷卻方式、保溫方式、寬縫施工等影響因素進行敏感性分析，以達到控制溫度裂縫的形成及發(fā)展的目的

大型船舶橋區(qū)航行風險預控————作者：喬前防;趙倉龍;

摘要：文章從分析大型船舶橋區(qū)航行風險因素入手，結(jié)合海事、航道、橋梁管理等多部門數(shù)據(jù)與管理實踐。對橋區(qū)航行船舶由常規(guī)風險管控、船舶局限性應(yīng)對到突發(fā)事件處置進行詳細梳理，并針對性地提出各風險預控措施，以供船舶駕機人員、岸基管理人員參考，共同推進航運安全

水運+文旅：文旅如何激發(fā)水運發(fā)展新動能？————作者：陳儷丹;

摘要：<正>4月1日至8月31日,德天跨國瀑布景區(qū)聯(lián)合廣西22家景區(qū)推出一款“同飲珠江水·共享邊關(guān)情”惠民旅游季活動,“水運+文旅”這一新業(yè)態(tài)再度成為熱議。近年來,隨著交旅融合的深入推進,水運行業(yè)正從傳統(tǒng)的貨運載體向水旅融合復合型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型,重構(gòu)發(fā)展新賽道。從珠江夜游到運河古鎮(zhèn),從西沙郵輪到北盤江游船,水運與文旅的跨界融合掀起了一股不小的浪潮。“水運+文旅”所構(gòu)建起的“以水興旅、以旅哺航”的產(chǎn)業(yè)共生新范式...

瓊州海峽新能源汽車滾裝運輸安全管理研究————作者：李思強;周林;王科涵;曹繼兵;陳錚;

摘要：新能源汽車滾裝運輸是瓊州海峽貨運的重要組成部分。本文在梳理瓊州海峽新能源汽車滾裝運輸現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上。對于新能源汽車滾裝運輸監(jiān)管法規(guī)滯后，新能源汽車火災(zāi)事故風險較大，缺乏有效的火災(zāi)事故處置措施，新能源汽車滾裝運輸效率較低等問題，提出了具有針對性的對策和措施，以期不斷提升瓊州海峽新能源汽車過海的安全性，助力瓊州海峽“四通道一樞紐”高質(zhì)量建設(shè)

貴州省柳江榕江縣段河道治理工程生態(tài)修復技術(shù)研究————作者：陳紹錦;

摘要：榕江縣段是貴州省東南部的重點流域之一，面臨著水土流失、污染擴散和生態(tài)退化等多重問題，亟需實施系統(tǒng)的河道治理與生態(tài)修復工程。該地區(qū)的河道治理不僅涉及水質(zhì)改善，還包括生態(tài)多樣性保護和水土保持等關(guān)鍵領(lǐng)域。生態(tài)修復技術(shù)的應(yīng)用為恢復榕江縣段的生態(tài)功能、提高水資源利用效率、促進區(qū)域可持續(xù)發(fā)展提供了重要支撐。本文針對貴州省榕江縣段河道治理工程中的生態(tài)修復技術(shù)進行研究，旨在為當?shù)睾拥乐卫硖峁┲С?/p>

基于增程式鋰電池混合動力船舶的電站設(shè)計及應(yīng)用————作者：黃鑫;陳立新;

摘要：本文基于增程式鋰電池混合動力船舶電站的技術(shù)特點、應(yīng)用優(yōu)勢、面臨挑戰(zhàn)以及發(fā)展前景。通過實船案例分析及技術(shù)剖析，探討混合動力船舶電站的系統(tǒng)組成、不同工況下靈活切換純電模式和混合動力模式，在環(huán)保性、經(jīng)濟性、能量管理策略等方面展現(xiàn)在航運領(lǐng)域的巨大潛力，為推動航運業(yè)的綠色可持續(xù)發(fā)展提供有力的技術(shù)支撐

碼頭后方道堆施工過程中基坑支護技術(shù)應(yīng)用————作者：黃澤娟;

摘要：為了提升復雜工況下基坑施工的穩(wěn)定性與經(jīng)濟性，本文以某港區(qū)鐵礦石碼頭后方堆場工程為研究對象，分析懸臂式支護、錨桿—噴錨支護與排樁支護技術(shù)的應(yīng)用效果，探討支護體系與降水技術(shù)的協(xié)同優(yōu)化。采用多維評估方法，研究基坑支護技術(shù)對施工效率、環(huán)境影響及工程穩(wěn)定性的綜合作用。結(jié)果表明，優(yōu)化設(shè)計與技術(shù)協(xié)同顯著提升了支護效果，降低施工成本，減少環(huán)境負面影響，為類似工程提供了實踐參考與理論支持

光伏技術(shù)在海洋工程船舶應(yīng)用探討————作者：姜洪;

摘要：隨著全球?qū)�可再生能源需求的不斷增長以及環(huán)保意識的提升，光伏技術(shù)在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用越來越受到關(guān)注。本文綜述了光伏技術(shù)在海洋工程船舶上的應(yīng)用現(xiàn)狀、優(yōu)勢、挑戰(zhàn)以及未來的發(fā)展前景，并對其在推動船舶行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型中的作用進行了展望

水下地形復雜區(qū)域航道疏浚施工工藝創(chuàng)新研究————作者：廖君偉;

摘要：以某河道航道疏浚工程為例，研究了水下地形復雜區(qū)域航道疏浚施工工藝創(chuàng)新。該工程存在水下地形變化大、地層條件復雜、水流條件復雜等難點。創(chuàng)新工藝采用多波束測深與GNSS結(jié)合進行測量，自航絞吸式挖泥船疏浚，多種方式定位與監(jiān)控。通過不同手段進行質(zhì)量檢測與驗收。結(jié)果表明，創(chuàng)新工藝在環(huán)境方面降低了懸浮物濃度與余泥比例；經(jīng)濟上提高了疏浚效率、節(jié)約成本；安全上提高了定位精度且無重大事故

自動化航海技術(shù)在船舶航行中的應(yīng)用研究————作者：劉義;

摘要：為了提升船舶航行的安全性、效率與經(jīng)濟性，研究自動化航海技術(shù)在船舶導航、操控、動力和監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用。本文以關(guān)鍵技術(shù)分析為核心，采用數(shù)據(jù)融合算法優(yōu)化、模型預測控制及通信技術(shù)集成的方法，全面探討技術(shù)面臨的問題及優(yōu)化對策。分析認為，增強系統(tǒng)穩(wěn)定性、推動標準化建設(shè)、降低應(yīng)用成本是實現(xiàn)技術(shù)廣泛應(yīng)用的關(guān)鍵路徑，為航運行業(yè)智能化發(fā)展提供了有力支撐

超級電容和鋰電池構(gòu)建船用微網(wǎng)利弊探析————作者：孫剛;

摘要：本文主要研究超級電容+鋰電池構(gòu)建純電池推進的船舶微網(wǎng)系統(tǒng)拓撲結(jié)構(gòu)優(yōu)缺點，并以世界上首艘千噸級純電動貨輪“河豚”輪應(yīng)用的情況展開分析。通過比較得出超級電容+鋰電池的拓撲結(jié)構(gòu)更為簡潔，可以有效地節(jié)約投資。根據(jù)實際應(yīng)用情況得出：雖然該結(jié)構(gòu)會造成母線電源電壓不恒定，但通過適配好設(shè)備并不影響使用；同時分析了使用該拓撲結(jié)構(gòu)帶來的鋰電池均衡時間過長，引起泊位占用時間過多，從而增加了使用成本，并對此提出改進建議

船舶消防設(shè)計建造中存在的缺陷分析————作者：王昕;

摘要：本文深入剖析船舶消防設(shè)計建造中存在的缺陷。首先概述了船舶消防設(shè)計的基本構(gòu)成與重要性，涵蓋固定式滅火系統(tǒng)、移動式滅火裝置、消防報警體系、耐火隔艙與耐火門設(shè)置，以及消防設(shè)備的整體布局。隨后，詳細揭示了船舶消防設(shè)計中存在的諸多問題，例如固定滅火系統(tǒng)設(shè)計欠佳、移動滅火設(shè)備配置短缺、報警系統(tǒng)信號不明確、耐火隔艙與門耐火性能不達標等。針對這些問題，本文追溯其根源，并提出加強設(shè)計審核、提升維護保養(yǎng)、強化船員培訓...

現(xiàn)代化船閘管理技術(shù)手段策略————作者：徐瓊;

摘要：隨著航運事業(yè)的不斷發(fā)展，船閘作為水路交通的關(guān)鍵樞紐，其管理效率和技術(shù)水平直接影響著航運的順暢與安全。本文深入探究現(xiàn)代化船閘管理技術(shù)手段策略，分析傳統(tǒng)船閘管理存在的問題，詳細闡述現(xiàn)代船閘管理中的先進技術(shù)，并探討這些技術(shù)在提升船閘運行效率、保障安全、優(yōu)化資源配置等方面的應(yīng)用，旨在為推動船閘管理向現(xiàn)代化、智能化方向發(fā)展提供理論支持與實踐參考

退役大型FPS遠洋拖航難點及應(yīng)對————作者：徐華天;

摘要：在拖航退役FPS時，受FPS自身特點的影響，會遇到不同于常規(guī)半潛式平臺拖帶中所面臨的問題。同時，退役FPS的拖帶目的存在特殊性，其證書通常為單航次證書，使得海事保險會針對拖航安全提出遠高于常規(guī)拖帶的要求，致使常規(guī)拖航的經(jīng)驗做法，受到諸多限制而無法實施。本文通過對華虎輪拖帶“南海挑戰(zhàn)”過程中所遇到的難點及其應(yīng)對方法的分析，為拖輪船長及船東在從事類似業(yè)務(wù)時，提供實踐參考

港口沉箱碼頭水下構(gòu)筑物多波束聲吶檢測探析————作者：張歡;

摘要：為探索多波束測深與三維掃描聲吶系統(tǒng)在水下構(gòu)筑物施工質(zhì)量檢測中應(yīng)用的要點及效果，本文以某新建港口碼頭工程為例，對檢測方案展開設(shè)計，并對基槽及基床開挖質(zhì)量、沉箱接縫寬度及錯臺尺寸的檢測結(jié)果進行統(tǒng)計分析，結(jié)合相關(guān)規(guī)范對水下工程施工質(zhì)量進行評估。結(jié)果表明，由多波束測深系統(tǒng)和三維掃描聲吶系統(tǒng)構(gòu)成的多波束聲吶覆蓋面廣、施測效率高、測值準確可靠，適用于復雜水環(huán)境下基槽、基坑、沉箱等構(gòu)筑物檢測與信息獲取；能為水下...

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