摘要：
　　 鋼纖維混凝土提高了混凝土的拉彎、抗沖、抗裂、抗拉和抗疲勞等性能，是一種新型的多相復(fù)合材料，它憑借自身的抗裂性、抗拉性、高強(qiáng)度、高韌性等特點(diǎn)被廣泛的應(yīng)用在公路路面、橋面以及機(jī)場跑道等工程當(dāng)中。論文主要對鋼纖維混凝土的特點(diǎn)進(jìn)行了分析，并對其在路面工程施工中的應(yīng)用進(jìn)行了詳細(xì)闡述。
　　關(guān)鍵詞：鋼纖維混凝土；特點(diǎn)；路面施工；應(yīng)用
　　
　　 鋼纖維混凝土（SteelFiberReinforcedConcrete，簡稱為SFRC），就是在普通的混凝土當(dāng)中摻入一些短鋼纖維，從而制作而成的一種新型的多向復(fù)合型材料，它在公路水泥混凝土路面中有著廣泛的應(yīng)用。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)與公路交通行業(yè)的快速進(jìn)步，路面上行駛車輛劇增，車輛對路面的質(zhì)量要求也被提升到一個(gè)新的高度，鋼纖維混凝土憑借著自身抗裂性、抗拉性、高強(qiáng)度、高韌性等優(yōu)點(diǎn)很快在路面工程應(yīng)用中占據(jù)一席之地，下面對其進(jìn)行詳細(xì)論述。
　　一、鋼纖維混凝土的特點(diǎn)
　　1、抗裂性能好
　　 由于短鋼纖維在鋼纖維混凝土中是亂向分布的，因此它具有阻礙混凝土內(nèi)部裂縫擴(kuò)展以及阻止宏觀裂縫的產(chǎn)生與發(fā)展等作用。當(dāng)鋼纖維混凝土受到一定的荷載作用時(shí)，使得混凝土基體微裂紋的擴(kuò)展起到約束作用，因而大大提高了其抗裂能力。即使荷載作用達(dá)到了極限，鋼纖維混凝土也不會(huì)同普通混凝土那樣發(fā)生脆裂，而仍舊持有一定的承載變形能力。
　　2、強(qiáng)度高
　　 因?yàn)閿?shù)量眾多的鋼纖維在混凝土中均勻且亂向的分布，使得混凝土與鋼纖維的接觸面積很大，因此使得混凝土在任何方向的強(qiáng)度都得到增強(qiáng)。
　　3、韌性得到提高
　　 通過對鋼纖維混凝土進(jìn)行試驗(yàn)可以得知，在鋼纖維混凝土變形和荷載的關(guān)系中，初期的裂紋荷載要比普通混凝土的荷載值明顯增大。倘若持續(xù)增加荷載值，鋼纖維混凝土的界面粘結(jié)力并沒有遭到破壞，鋼纖維將持續(xù)傳遞荷載，使得整個(gè)鋼纖維混凝土仍舊具有承載的能力。如果此時(shí)繼續(xù)增加荷載直至達(dá)到極限，那么鋼纖維因此會(huì)逐漸被拔出，而被拔出的鋼纖維可以吸收大量能量，從而增加了鋼纖維混凝土的韌性。
　　二、鋼纖維混凝土在路面結(jié)構(gòu)施工中的設(shè)計(jì)方法
　　 標(biāo)準(zhǔn)厚度法、容許應(yīng)力法以及美國聯(lián)邦航空局法和按塑性理論是目前國內(nèi)外針對鋼纖維混凝土路面與路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的計(jì)算方法。通過對比計(jì)算我們可以得知：極限狀態(tài)法計(jì)算的板厚相比公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范計(jì)算的板厚，前者比后者的板厚約厚10%。主要原因是因?yàn)閮烧卟捎玫暮奢d圖示與臨界荷位有所不同。極限狀態(tài)法是根據(jù)塑性理論進(jìn)行分析研究，這是一種值得重視的方法，但目前此法仍處在初步研究階段，仍需進(jìn)一步的驗(yàn)證與完善。
　　三、鋼纖維混凝土的應(yīng)用
　　（一）鋼纖維混凝土的工作機(jī)理
　　 鋼纖維可以對混凝土的裂縫產(chǎn)生以及裂縫的擴(kuò)展產(chǎn)生限制作用。在裂縫產(chǎn)生的初期，鋼纖維與混凝土共同受力，這時(shí)候最大的外力承擔(dān)者是混凝土。隨著外部壓力的持續(xù)增長，裂縫也逐漸擴(kuò)展，當(dāng)?shù)搅艘欢ǔ潭鹊臅r(shí)候，鋼纖維便繼承了混凝土承擔(dān)受力的工作，隨后鋼纖維開始被裂縫逐漸拔出，橫跨裂縫的鋼纖維便對裂縫的進(jìn)一步發(fā)展產(chǎn)生了限制作用。
　　（二）鋼纖維混凝土的拌合
　　 這里對路面施工中鋼纖維混凝土拌合的方法進(jìn)行敘述。①材料。要對各種材料的重量計(jì)量準(zhǔn)確，材料稱量的結(jié)果偏差要在允許的范圍之內(nèi)。②采用雙臥軸強(qiáng)制式攪拌機(jī)進(jìn)行拌合。如果鋼纖維的體積率較高，其拌合物稠度較大時(shí)，攪拌機(jī)一次拌合量要小于其額定拌合量的百分之八十。③攪拌時(shí)間。鋼纖維混凝土的攪拌時(shí)間要比普通混凝土規(guī)定的攪拌時(shí)間延長1min~2min，并以攪拌過程中鋼纖維保證一定生產(chǎn)率并不產(chǎn)生結(jié)團(tuán)現(xiàn)象作為準(zhǔn)則。其拌合時(shí)間和投料順序：鋼纖維（兩次投入）+碎石——干拌60秒——水泥與砂——干拌30秒——摻水濕拌2分鐘，出料應(yīng)確保顏色的均勻，鋼纖維不結(jié)團(tuán)且分布均勻。④攪拌原則。攪拌過程中的方法與投料次序根據(jù)的原則為：不產(chǎn)生彎曲或者折斷現(xiàn)象、鋼纖維不結(jié)團(tuán)、不會(huì)因拌和機(jī)超負(fù)荷而停止攪拌、出料口不可堵塞。
　�。ㄈ�）層布式鋼纖維混凝土技術(shù)應(yīng)用 
　　 目前鋼纖維混凝土在路面施工中最為有效、普遍的應(yīng)用方法為層布式鋼纖維混凝土路面技術(shù)。層布法可以對路面工程造價(jià)進(jìn)行有效的控制且具有優(yōu)良的性能。下面具體對其應(yīng)用進(jìn)行探討。
　　1、施工分析
　　 層布式鋼纖維混凝土是一種復(fù)合路面，它是在混凝土路面的頂層與底層用人工方法布置兩薄層鋼纖維。層布式鋼纖維與普通混凝土路面相比而言，前者的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)比較復(fù)雜，且多出兩道施工工序，因此在實(shí)際施工時(shí)要根據(jù)路面的特點(diǎn)合理安排選擇施工方案，以保證質(zhì)量且不影響工期。層布式鋼纖維混凝土在路面施工時(shí)頂層與底層鋼纖維布置各有不同。
　　2、鋼纖維布置方法
　　頂層的鋼纖維布置方法：在頂層鋪撒鋼纖維，需要混凝土鋪筑達(dá)到離路面表面約10mm-20mm后進(jìn)行。在鋼纖維鋪撒完畢之后，再用混凝土覆蓋鋼纖維，并振平并表面處理成型。
　　底層的鋼纖維布置方法：對底層進(jìn)行鋼纖維的鋪撒有兩種方法。一是先鋪10mm-20mm左右厚的混凝土或者5mm左右厚的砂漿，并平整好。然后進(jìn)行鋼纖維的鋪撒，并振平、振實(shí)。第二種方法是直接在已經(jīng)平鋪好的基層表面鋪撒一層鋼纖維，然后再進(jìn)行混凝土鋪設(shè)，用插入式振動(dòng)棒仔細(xì)振搗，使得鋼纖維上浮混入混凝土底層10-20mm范圍內(nèi)。
　　3、施工工序
　　通過對頂層與底層的鋼纖維鋪撒，就形成了層布式鋼纖維混凝土復(fù)合路面。其施工工序?yàn)椋夯鶎颖砻媲謇?mdash;—立模——整平——平板振平+鋪入振搗——混凝土表面平整度整修——篩撒第二層鋼纖維——鋼纖維含量與均勻性檢查——攤鋪表層混凝土——振動(dòng)梁找平+平板振搗——壓紋——養(yǎng)護(hù)——切縫——養(yǎng)護(hù)。施工工序不一定非要按部就班，可以分段進(jìn)行實(shí)施，這樣可以對人力、物力進(jìn)行合理的安排，從而有效的利用時(shí)間，有效加快工程進(jìn)度。
　　4、鋼纖維混凝土應(yīng)用實(shí)例簡介
　　 招遠(yuǎn)市招金集團(tuán)礦車主要通行線路北溫泉路每天車流量巨大，以運(yùn)送礦石的重型車輛為主。之前路面為普通水泥混凝土路面，經(jīng)常出現(xiàn)裂縫等路面受損問題。后經(jīng)推廣將路面重新整修，采用了鋼纖維混凝土路面。在路面基層鋪筑320mm石灰煤渣，面層鋪筑130mm波紋鋼纖維混凝土。路面澆筑16天后開放交通，經(jīng)受9000輛/日交通量的考驗(yàn)，無裂紋、石子外漏等情況發(fā)生，路面的其他病害亦無出現(xiàn)。
　　鋼纖維混凝土是一種新型的復(fù)合材料，自發(fā)展至今，憑借自身抗裂性、耐性高、韌性高以及抗彎性能好等特點(diǎn)，在公路路面、橋面以及機(jī)場跑道等工程中得到了極為廣泛的應(yīng)用，并且取得了良好的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效應(yīng)。但由于其施工工藝需要嚴(yán)格控制、監(jiān)督以及價(jià)格較高的原因，對鋼纖維混凝土的持續(xù)推廣產(chǎn)生了一定的限制。因此今后在制作過程中應(yīng)該著重加大科學(xué)技術(shù)的投入與應(yīng)用，進(jìn)一步的提高技術(shù)水平，并研究價(jià)格便宜的鋼纖維，降低其造價(jià)，以此來推動(dòng)鋼纖維混凝土的發(fā)展以及推廣。
　　
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