《鐵道建筑》1961 年7 月創(chuàng)刊，報(bào)道鐵路工程、鐵道工務(wù)領(lǐng)域的最新進(jìn)展，重點(diǎn)關(guān)注國(guó)內(nèi)高速鐵路、重載鐵路、城市軌道交通建設(shè)與維修技術(shù)，跟蹤世界鐵道建筑領(lǐng)域最新發(fā)展動(dòng)態(tài)。 讀者對(duì)象：鐵道、交通、建筑、水電、市政、煤炭等部門橋梁、隧道、路基、軌道等專業(yè)從事科研、規(guī)劃、勘察、設(shè)計(jì)、施工、維修、管理等工作的技術(shù)人員和高校師生。

　　《鐵道建筑》屬中央級(jí)科技刊物，由中國(guó)鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑工程技術(shù)公司(鐵道建筑研究所)編輯出版。《鐵道建筑》從1991年起連續(xù)被選為我國(guó)鐵路運(yùn)輸學(xué)科的中文核心期刊(2000年名列第四)。1989年起被選為中國(guó)科技論文統(tǒng)計(jì)和分析用刊。1999年被選為國(guó)家級(jí)火炬計(jì)劃項(xiàng)目中國(guó)學(xué)術(shù)期刊綜合評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)庫來源期刊和中國(guó)科學(xué)引文數(shù)據(jù)庫來源期刊。《鐵道建筑》1988年獲鐵道部?jī)?yōu)秀情報(bào)二等獎(jiǎng)。

　　本刊設(shè)有：本刊特稿、橋梁工程、隧道及地下工程、路基與地基、建筑材料、設(shè)計(jì)和監(jiān)理、世界鐵路等欄目。

　　讀者對(duì)象編輯讀者對(duì)象：鐵道、交通、建筑、水電、市政、煤炭等部門從事相關(guān)專業(yè)的設(shè)計(jì)、施工、制造、養(yǎng)護(hù)、科研等工作的技術(shù)、管理人員及相關(guān)專業(yè)的院校師生。

　　閱讀推薦：鐵道經(jīng)濟(jì)研究

　　《鐵道經(jīng)濟(jì)研究》(雙月刊)創(chuàng)刊于1993年，由鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院主辦。綜合經(jīng)濟(jì)科學(xué)雜志-運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)術(shù)刊物。關(guān)注中國(guó)鐵路改革與發(fā)展的重大問題和現(xiàn)實(shí)難點(diǎn)問題，系統(tǒng)報(bào)道國(guó)內(nèi)外鐵路發(fā)展?fàn)顩r，跟蹤國(guó)內(nèi)鐵路改革進(jìn)程。主要讀者對(duì)象：鐵路各級(jí)管理干部、理論工作者、經(jīng)濟(jì)研究專家、工程咨詢及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)管理人員和路外各相關(guān)產(chǎn)業(yè)部門、國(guó)家綜合經(jīng)濟(jì)管理部門、研究部門的領(lǐng)導(dǎo)干部、專家學(xué)者。特稿、局長(zhǎng)論壇、多方經(jīng)營(yíng)、運(yùn)輸市場(chǎng)、大視角、熱點(diǎn)探蹤、改革思維、經(jīng)濟(jì)觀察、財(cái)務(wù)管理等。

　　鐵道建筑最新期刊目錄

山區(qū)鐵路非對(duì)稱拱橋線形監(jiān)測(cè)及溫度作用規(guī)律————作者：梁金寶;蘇岱松;曹陽梅;殷鵬程;

摘要：依托張吉懷鐵路（張家界-吉首-懷化）芙蓉鎮(zhèn)酉水大橋，通過分離溫度及列車長(zhǎng)短期荷載效應(yīng)，研究山區(qū)鐵路非對(duì)稱拱橋線形長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)及溫度作用規(guī)律。結(jié)果表明：主橋跨中測(cè)點(diǎn)豎向撓度整體呈正弦曲線特征，總體呈上拱快、下?lián)下�的特點(diǎn)，主梁上拱比環(huán)境溫度滯后2.3 h；采用一階差分法對(duì)溫度長(zhǎng)期及列車短期撓度進(jìn)行趨勢(shì)分離，長(zhǎng)期撓度日變化幅值為29.47 mm，過車時(shí)刻下?lián)献畲笾禐?.19 mm，采用高頻設(shè)備測(cè)得過車時(shí)刻下...

鐵路上承式鋼管混凝土拱橋靜動(dòng)力性能研究————作者：王哲峰;張志國(guó);郭子興;占重志;楊力;劉建磊;

摘要：以某貨運(yùn)鐵路上承式鋼管混凝土拱橋?yàn)檠芯繉?duì)象，采用有限元數(shù)值分析與現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)相結(jié)合的方式研究了上承式鋼管混凝土拱橋靜動(dòng)力性能，特別是拱上高墩立柱在制動(dòng)情況下的受力性能。結(jié)果表明：靜力試驗(yàn)作用下結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度滿足使用要求；結(jié)構(gòu)整體剛度分布狀態(tài)與理論狀態(tài)基本一致；橋梁主要振型與理論振型一致，實(shí)際頻率均大于理論計(jì)算值10%以上，結(jié)構(gòu)實(shí)際剛度滿足要求；橋梁實(shí)測(cè)縱向振動(dòng)頻率比計(jì)算值偏大，橋面附屬結(jié)構(gòu)等對(duì)橋梁縱向...

基于GAR-Net模型的隧道襯砌厚度及鋼拱架識(shí)別定位————作者：林元鋮;奉建軍;周斌;厲成陽;

摘要：針對(duì)傳統(tǒng)地質(zhì)雷達(dá)法在隧道襯砌厚度和鋼拱架識(shí)別定位中存在的人工解譯效率低和技術(shù)依賴性強(qiáng)的問題，提出了一種新型的群體行為識(shí)別神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型（Group Activity Recognition Net,GAR-Net）。通過集成語義分割、目標(biāo)檢測(cè)和模板匹配三個(gè)子網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)隧道襯砌厚度和鋼拱架間距的自動(dòng)化識(shí)別與精準(zhǔn)定位。其中，語義分割子網(wǎng)絡(luò)用于從地質(zhì)雷達(dá)圖像中提取出襯砌厚度區(qū)域；目標(biāo)檢測(cè)子網(wǎng)絡(luò)用于提取...

鐵路鋼軌機(jī)械化打磨高效集塵系統(tǒng)優(yōu)化與試驗(yàn)研究————作者：蔡昌勝;

摘要：為進(jìn)一步減少鋼軌軌打磨車在對(duì)鋼軌打磨過程產(chǎn)生的大量磨削粉塵的散落，保護(hù)鐵路周邊環(huán)境及施工人員身體健康。本文針對(duì)某型號(hào)機(jī)械化鋼軌打磨車的集塵裝置高效收集技術(shù)進(jìn)行了研究，重點(diǎn)從集塵裝置核心技術(shù)、結(jié)構(gòu)組成及工作原理方面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。運(yùn)用計(jì)算機(jī)數(shù)值模擬技術(shù)對(duì)打磨小車和集塵箱體內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行仿真分析，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)驗(yàn)證了集塵裝置的性能符合性，從而證明了某型號(hào)機(jī)械化鋼軌打磨車的集塵裝置磨粉收集的高效性與可靠性

鐵路外部環(huán)境輕飄浮物類安全風(fēng)險(xiǎn)隱患綜合評(píng)價(jià)方法————作者：劉瑞;許貴陽;

摘要：為實(shí)現(xiàn)鐵路外部環(huán)境中輕飄浮物類隱患風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià)，通過分析輕飄浮物類隱患導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的原因，從環(huán)境角度、輕飄浮物自身特性角度以及人為角度三方面選取了13項(xiàng)關(guān)鍵影響因素構(gòu)建了綜合評(píng)價(jià)模型，通過AHP-熵權(quán)法對(duì)影響因素進(jìn)行組合賦權(quán)，采用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)3處輕飄浮物安全風(fēng)險(xiǎn)隱患進(jìn)行了定量化評(píng)估。結(jié)果表明，3處輕飄浮物安全風(fēng)險(xiǎn)隱患的評(píng)價(jià)結(jié)果為較高、較低、中等。實(shí)現(xiàn)了鐵路外部環(huán)境輕飄浮物類安全風(fēng)險(xiǎn)隱患的量化打...

基于無人機(jī)巡檢的鐵路沿線彩鋼板檢測(cè)方法————作者：宗浩;白堂博;許貴陽;付浩辰;段嘉明;

摘要：鐵路沿線彩鋼房存在安裝不規(guī)范、老化變形等情況，在大風(fēng)天氣中易飄落到軌道設(shè)施，對(duì)列車行車安全造成影響，甚至引發(fā)嚴(yán)重安全事故。因此提出一種基于無人機(jī)巡檢圖像的鐵路沿線彩鋼板狀態(tài)檢測(cè)算法。本文基于YOLOv10（You Only Look Once，YOLO）算法的構(gòu)架，首先搭建基于FasterNet優(yōu)化的主干網(wǎng)絡(luò)，提升原網(wǎng)絡(luò)特征提取能力，提高算法的檢測(cè)精度；其次，構(gòu)造新的C2F-FMB（Cross-S...

擠密樁處治大厚度黃土地基的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)研究————作者：歐合舉;高貴德;蔣應(yīng)軍;李金鑫;韓玉;白晨帆;范江濤;

摘要：為檢驗(yàn)擠密樁對(duì)大厚度濕陷性黃土地基的處治效果，設(shè)計(jì)了現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，研究了不同樁間距下擠密樁復(fù)合地基的處治效果，揭示了樁間土層處治效果隨深度的變化規(guī)律，提出擠密度概念從另一角度對(duì)復(fù)合地基的擠密效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。結(jié)果表明：不同樁間距下擠密樁復(fù)合地基的干密度與天然地基相比均有顯著提高；擠密系數(shù)隨著樁間距的增加逐漸減小，樁間距由0.8 m增至1.1 m時(shí)，整體擠密效果降低約7%；擠密度也可以判定復(fù)合地基的擠密效果...

基于D-P準(zhǔn)則的局部非等比例強(qiáng)度折減法————作者：王瑞鵬;蔡德鉤;堯俊凱;閆宏業(yè);李竹慶;

摘要：強(qiáng)度折減法通過對(duì)強(qiáng)度參數(shù)進(jìn)行等比例折減使邊坡漸進(jìn)發(fā)生失穩(wěn)破壞，但等比例強(qiáng)度折減計(jì)算結(jié)果存在失穩(wěn)邊坡體內(nèi)部塑性區(qū)域過大、參數(shù)弱化路徑比例不變等缺點(diǎn)，與客觀現(xiàn)象不符。本文提出一種新的強(qiáng)度折減思路，首先以全局失穩(wěn)狀態(tài)下邊坡體內(nèi)部貫通的剪切塑性應(yīng)變?yōu)榛�礎(chǔ)，利用自編程序語言提取出失穩(wěn)單元作為參數(shù)折減對(duì)象，然后在折減的過程中反映參數(shù)的動(dòng)態(tài)劣化路徑，最終以強(qiáng)度儲(chǔ)備面積計(jì)算邊坡穩(wěn)定性系數(shù)。計(jì)算結(jié)果表明：基于Dru...

高速鐵路線路維修關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)優(yōu)化————作者：朱新偉;

摘要：本文針對(duì)高速鐵路線路維修關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)，通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、理論計(jì)算和資料匯總分析，開展了鋼軌、扣件、無砟道床、道岔等高速鐵路線路設(shè)備維修關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)研究，提出了相應(yīng)指標(biāo)的優(yōu)化建議值。研究?jī)?yōu)化了鋼軌輕重傷標(biāo)準(zhǔn)和預(yù)防性打磨周期；建議無砟軌道彈性墊板靜剛度限值為60 kN/mm，有砟軌道為120 kN/mm；增加了道床板離縫評(píng)價(jià)指標(biāo)及離縫評(píng)價(jià)項(xiàng)目“面積比”；提出了軌道沖擊指數(shù)和波磨指數(shù)的優(yōu)化評(píng)判分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，非道...

重載鐵路鋼軌高接頭輪軌動(dòng)力學(xué)響應(yīng)特征————作者：石彤;

摘要：為研究重載鐵路鋼軌高接頭輪軌動(dòng)力學(xué)響應(yīng)特征，在某重載鐵路線路開展27～40 t軸重重載列車作用下鋼軌焊接接頭性能試驗(yàn)，對(duì)接頭平直度和動(dòng)力性能進(jìn)行了測(cè)試。結(jié)果表明：經(jīng)過重載試驗(yàn)，鋼軌焊接接頭低塌量遠(yuǎn)低于修理限值；平直度為0.50～1.0 mm/1 m高接頭的脫軌系數(shù)、輪軸橫向力等安全性參數(shù)均滿足安全限值，但其平直度高點(diǎn)值越大，安全裕量越小；軸重每提高1 t，焊接接頭輪軌垂向力增大約5 kN；對(duì)于平直...

市域鐵路12號(hào)減振道岔剛度均勻化研究————作者：任西沖;胡佳怡;李秋義;徐井芒;鄭兆光;

摘要：為減輕市域鐵路12號(hào)道岔區(qū)因軌道剛度不均勻所造成的結(jié)構(gòu)振動(dòng)，考慮市域鐵路中等減振需求及區(qū)間線路剛度取值，通過有限元法建立了市域鐵路12號(hào)減振道岔的剛度計(jì)算模型，模型中充分考慮了鐵墊板、扣件系統(tǒng)、鋼軌類型等道岔結(jié)構(gòu)非線性因素的影響，研究軌道剛度分布規(guī)律。根據(jù)市域鐵路的運(yùn)行條件，通過合理設(shè)置板下膠墊剛度，在滿足提出的均勻化準(zhǔn)則前提下，將整個(gè)道岔區(qū)分為四個(gè)分區(qū)進(jìn)行均勻化方案設(shè)計(jì)。結(jié)果表明：市域鐵路12號(hào)...

無砟軌道橋面防水層修補(bǔ)用材料附著力試驗(yàn)研究————作者：王樂然;

摘要：CRTSⅡ型無砟軌道結(jié)構(gòu)的混凝土橋面采用噴涂聚脲防水層。在運(yùn)營(yíng)階段，部分區(qū)段的聚脲防水層逐漸出現(xiàn)了黃變、龜裂、剝離、起鼓、破裂等問題，病害的清理和整治工作已逐步開展，但病害防水層清理后的修補(bǔ)技術(shù)，目前尚處于探索研究階段。本文結(jié)合現(xiàn)有相關(guān)技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)，圍繞不同底涂料和防水層組合形成的兩層和三層修補(bǔ)構(gòu)造，以附著力為主要評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)修補(bǔ)體系自身性能及其與原有聚脲防水層搭接效果展開了研究。研究結(jié)果表明：由雙組...

深水庫區(qū)多塔部分斜拉橋高樁承臺(tái)參數(shù)敏感性分析————作者：鄭存筆;

摘要：為研究高速鐵路部分斜拉橋高樁承臺(tái)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)整體受力的影響，以池黃（池州—黃山）高鐵太平湖特大橋?yàn)楣こ瘫尘埃�建立全橋桿系有限元模型，分析墩跨比、承臺(tái)剛度、基礎(chǔ)布置形式、墩高與自由樁長(zhǎng)比等設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)橋梁整體結(jié)構(gòu)受力的影響，并引入敏感因子及敏感等級(jí)對(duì)參數(shù)影響程度進(jìn)行定量分析。結(jié)果表明：隨著墩跨比的增大，主梁正彎矩呈線性增大，敏感因子為0.474，為弱敏感參數(shù)，對(duì)結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性有一定影響。承臺(tái)剛度幾乎不影響...

大噸位超高墩T構(gòu)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)————作者：孫杰;蘇威風(fēng);林國(guó)強(qiáng);

摘要：延安東繞城高速公路上跨包頭—西安鐵路、西安—延安高鐵主橋采用（70+70）m預(yù)應(yīng)力混凝土T構(gòu)，主墩高57 m。為減少橋梁施工對(duì)既有普速鐵路、高速鐵路影響，采用轉(zhuǎn)鉸設(shè)在墩身位置施工。大噸位超高墩T構(gòu)轉(zhuǎn)體施工受力復(fù)雜，安全問題尤其值得重視。本文通過理論研究和建立實(shí)體模型，對(duì)轉(zhuǎn)體過程中橋梁抗傾覆性、轉(zhuǎn)鉸設(shè)在墩身不同位置對(duì)結(jié)構(gòu)的影響、墩身后澆帶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等進(jìn)行分析，確定大噸位超高墩轉(zhuǎn)鉸設(shè)在墩身的合理位置。研...

強(qiáng)擠壓碎裂圍巖隧道掌子面失穩(wěn)機(jī)制與控制措施————作者：符亞鵬;

摘要：以西寧—成都鐵路隧道穿越強(qiáng)擠壓碎裂圍巖而引發(fā)圍巖大變形問題為研究背景，基于區(qū)域地質(zhì)調(diào)查結(jié)果，采用離散元-有限元耦合模擬方法，研究了強(qiáng)擠壓碎裂圍巖隧道災(zāi)害發(fā)生機(jī)制與有效控制措施。結(jié)果表明：水平構(gòu)造應(yīng)力為主的地應(yīng)力環(huán)境與強(qiáng)風(fēng)化地層的低強(qiáng)度應(yīng)力比是隧道產(chǎn)生水平擠壓大變形的內(nèi)因。隧道結(jié)構(gòu)變形以水平變形與仰拱隆起為主，掌子面受圍巖變形卸荷作用，力鏈與黏結(jié)能力下降使得掌子面土體難以自穩(wěn)而溜坍。交叉中隔壁法+加...

松散巖堆體地層下隧道洞口段施工方法及合理進(jìn)尺————作者：舒志勇;譚昌榮;李向宏;

摘要：以洞口段穿越松散巖堆體地層的雅康高速公路日地1號(hào)隧道為依托工程，通過數(shù)值模擬了開挖過程，分析兩臺(tái)階法、三臺(tái)階法、三臺(tái)階預(yù)留核心土法、三臺(tái)階七步開挖法4種工法下隧道洞口段圍巖應(yīng)力和變形特征，綜合比選出最適宜隧道洞口段施工的工法，并給出了合理開挖進(jìn)尺。結(jié)果表明：隧道洞口段開挖時(shí)掌子面前方拱頂和拱肩的變形最明顯；4種工法中，三臺(tái)階預(yù)留核心土法對(duì)拱頂沉降和洞周收斂的效果較好，建議開挖進(jìn)尺取1.2 m。基于...

重載鐵路隧道基底結(jié)構(gòu)拆換技術(shù)及工程應(yīng)用————作者：張?zhí)?付兵先;馮濤鑒;付衛(wèi)霖;劉望安;程克沖;

摘要：針對(duì)某重載鐵路隧道出現(xiàn)的基底沉降問題，通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和探測(cè)，分析了病害成因。依托基于鋼墊梁的隧道基底拆換整治技術(shù)，研發(fā)了一款新型移動(dòng)式輕質(zhì)龍門吊，提出了重載鐵路隧道基底結(jié)構(gòu)拆換技術(shù)并進(jìn)行了工程應(yīng)用。結(jié)果表明：通過三維地震成像技術(shù)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，病害區(qū)段圍巖裂隙發(fā)育，隧底圍巖不密實(shí)，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)存在滲水風(fēng)險(xiǎn)和脫空問題；重載鐵路隧道基底結(jié)構(gòu)拆換技術(shù)基于重新設(shè)計(jì)的鋼墊梁架空結(jié)構(gòu)，采用跳槽開挖方式，可實(shí)現(xiàn)不中斷行車條...

長(zhǎng)距離越江隧道雙模盾構(gòu)選型及轉(zhuǎn)換點(diǎn)位置選擇————作者：霍軍帥;陳爽;楊冀琴;

摘要：?jiǎn)我荒Ｊ蕉軜?gòu)機(jī)在復(fù)合地層中掘進(jìn)時(shí)存在施工風(fēng)險(xiǎn)，而泥水/土壓雙模盾構(gòu)（簡(jiǎn)稱雙模盾構(gòu)）則面臨選取模式轉(zhuǎn)換點(diǎn)的問題。為解決復(fù)合地層雙模盾構(gòu)選型及模式轉(zhuǎn)換點(diǎn)位置選取問題，依托成都某市域軌道交通線路寶臺(tái)大道站—萇弘廣場(chǎng)站區(qū)間隧道穿越沱江工程，通過數(shù)值模擬，分析不同土艙壓力下掌子面穩(wěn)定情況；通過工程類比，給出雙模盾構(gòu)選型原則；基于滲流理論，建立盾構(gòu)機(jī)內(nèi)外統(tǒng)一的滲流場(chǎng)，推導(dǎo)出盾構(gòu)螺栓輸送機(jī)排土口處水頭大小與刀盤...

基于分級(jí)加載蠕變模型的參數(shù)快速標(biāo)定方法————作者：朱丙龍;閆宏業(yè);畢宗琦;劉曉賀;王瑜鑫;董添春;

摘要：蠕變是凍土區(qū)鐵路路基變形的關(guān)鍵影響因素之一，常通過分級(jí)加載蠕變?cè)囼?yàn)來研究?jī)鐾寥渥兲匦浴Ｍㄟ^曲線擬合方法標(biāo)定蠕變模型參數(shù)前，常需要將凍土分級(jí)加載蠕變?cè)囼?yàn)數(shù)據(jù)通過“陳氏法”轉(zhuǎn)化為分別加載蠕變?cè)囼?yàn)數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)化過程較為繁瑣。以時(shí)間硬化蠕變（Time Hardening Creep,THC）模型為例，對(duì)THC模型公式執(zhí)行與“陳氏法”相逆的操作，推導(dǎo)出了THC模型的分級(jí)加載形式。基于此分級(jí)加載蠕變模型公式，可直...

袖閥管注漿套殼料配比優(yōu)化及微觀結(jié)構(gòu)分析————作者：胡俊杰;

摘要：結(jié)合正交試驗(yàn)分析、電鏡掃描、能譜分析等方法，研究袖閥管注漿套殼料的最優(yōu)配比及其微觀結(jié)構(gòu)特征。試驗(yàn)結(jié)果表明：套殼料最優(yōu)質(zhì)量配比為水∶水泥∶膨潤(rùn)土∶水玻璃=2.0∶1.0∶1.4∶0.03，此配比下套殼料的后期抗壓強(qiáng)度相較于最低水平能夠提高約20%，且膨潤(rùn)土、水玻璃用量較少。通過對(duì)比套殼料微觀結(jié)構(gòu)發(fā)現(xiàn)，最優(yōu)配比下的水化物晶體和C㏒〩凝膠等骨架結(jié)構(gòu)分布較為規(guī)律，其中Ca、Si元素含量均接近40%，水...

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