《鐵道經(jīng)濟(jì)研究》(雙月刊)創(chuàng)刊于1993年，由鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院主辦。綜合經(jīng)濟(jì)科學(xué)雜志-運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)術(shù)刊物。關(guān)注中國(guó)鐵路改革與發(fā)展的重大問(wèn)題和現(xiàn)實(shí)難點(diǎn)問(wèn)題，系統(tǒng)報(bào)道國(guó)內(nèi)外鐵路發(fā)展?fàn)顩r，跟蹤國(guó)內(nèi)鐵路改革進(jìn)程。主要讀者對(duì)象：鐵路各級(jí)管理干部、理論工作者、經(jīng)濟(jì)研究專家、工程咨詢及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)管理人員和路外各相關(guān)產(chǎn)業(yè)部門、國(guó)家綜合經(jīng)濟(jì)管理部門、研究部門的領(lǐng)導(dǎo)干部、專家學(xué)者。特稿、局長(zhǎng)論壇、多方經(jīng)營(yíng)、運(yùn)輸市場(chǎng)、大視角、熱點(diǎn)探蹤、改革思維、經(jīng)濟(jì)觀察、財(cái)務(wù)管理等。

　　《鐵道經(jīng)濟(jì)研究》獲鐵路優(yōu)秀科技期刊;中文核心期刊(2004)。

　　鐵道經(jīng)濟(jì)研究雜志欄目設(shè)置

　　本刊特稿、局長(zhǎng)論壇、熱點(diǎn)探蹤、財(cái)務(wù)管理、改革思維、觀點(diǎn)綜述、體制創(chuàng)新、運(yùn)輸市場(chǎng)

　　鐵道經(jīng)濟(jì)研究雜志榮譽(yù)

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　　本刊以馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，全面貫徹黨的教育方針和“雙百方針”，理論聯(lián)系實(shí)際，開(kāi)展教育科學(xué)研究和學(xué)科基礎(chǔ)理論研究，交流科技成果，促進(jìn)學(xué)院教學(xué)、科研工作的發(fā)展，為教育改革和社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)做出貢獻(xiàn)。

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站段級(jí)鐵路十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與關(guān)鍵技術(shù)————作者：張琦;周光瑋;辛剛;苗潤(rùn)生;胡東東;楊金剛;

摘要：站段級(jí)鐵路十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)工作涵蓋運(yùn)輸、貨運(yùn)、客運(yùn)、機(jī)輛以及收入等諸多領(lǐng)域，是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)組織和經(jīng)營(yíng)管理的重要環(huán)節(jié)。針對(duì)傳統(tǒng)十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)存在數(shù)據(jù)采集覆蓋不全、數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)度弱以及部門業(yè)務(wù)依賴人工操作等問(wèn)題，以構(gòu)建智能鐵路十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)體系為目標(biāo)，通過(guò)分析站段級(jí)鐵路十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)需求，提出基于大數(shù)據(jù)與云原生技術(shù)的站段級(jí)鐵路十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)解決方案，采用“一級(jí)部署，三級(jí)應(yīng)用”架構(gòu)模式，實(shí)現(xiàn)原始記錄電子化和十八點(diǎn)報(bào)表...

動(dòng)車運(yùn)用所自動(dòng)化調(diào)車技術(shù)需求及對(duì)策————作者：李豫;崔凱;韓亮亮;肖威;歐陽(yáng)鵬;

摘要：隨著數(shù)智化技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)駕駛技術(shù)逐漸成為交通領(lǐng)域研究熱點(diǎn)。當(dāng)前，動(dòng)車運(yùn)用所的調(diào)車作業(yè)仍然由地勤司機(jī)人工完成，存在勞動(dòng)強(qiáng)度大、流程繁瑣、效率低等問(wèn)題。為推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)在動(dòng)車運(yùn)用所的應(yīng)用，以地勤司機(jī)調(diào)車作業(yè)為切入點(diǎn)，結(jié)合動(dòng)車運(yùn)用所及動(dòng)車組實(shí)際運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，分析自動(dòng)化調(diào)車技術(shù)需求，動(dòng)車運(yùn)用所自動(dòng)調(diào)車技術(shù)實(shí)施架構(gòu)。在此基礎(chǔ)上，分析既有地勤司機(jī)調(diào)車作業(yè)、自動(dòng)調(diào)車模式下調(diào)車作業(yè)變化及自動(dòng)化調(diào)車實(shí)施需求。從人員...

新上鐵公司高鐵客站商業(yè)精準(zhǔn)化招商創(chuàng)新實(shí)踐探索————作者：柴堂勝;李招展;

摘要：隨著高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，高鐵客站作為旅客流動(dòng)的重要節(jié)點(diǎn)，其商業(yè)價(jià)值日益凸顯。由于現(xiàn)有的客站商業(yè)招商策略存在商業(yè)業(yè)態(tài)單一、同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重、面積配置不合理、品牌吸引力不足、運(yùn)營(yíng)效益低下等問(wèn)題，需要不斷優(yōu)化高鐵客站商業(yè)招商策略，探索高鐵客站精準(zhǔn)化招商創(chuàng)新實(shí)踐，進(jìn)一步釋放高鐵客站的商業(yè)價(jià)值。通過(guò)分析我國(guó)高鐵客站、長(zhǎng)三角地區(qū)高鐵客站的商業(yè)特點(diǎn)、啟示及存在問(wèn)題，從提升商業(yè)精準(zhǔn)化招商能力、探索精準(zhǔn)化招商實(shí)施...

首都都市圈多層次軌道交通互聯(lián)互通研究————作者：侯立波;胡臻雨;

摘要：以軌道交通為骨干的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)是都市圈形成的重要前提。推進(jìn)不同軌道交通方式之間互聯(lián)互通，構(gòu)建銜接順暢、便捷高效的一體化軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系，有利于發(fā)展壯大城市群、更好促進(jìn)都市圈的建設(shè)發(fā)展。通過(guò)闡釋都市圈多層次軌道交通互聯(lián)互通需求，從首都都市圈軌道交通服務(wù)圈層、軌道交通體系層級(jí)、多層次軌道交通互聯(lián)互通等方面，探討首都都市圈多層次軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀。結(jié)合首都都市圈多層次軌道交通接駁換乘服務(wù)，提出針對(duì)不同...

西安鐵路樞紐新建灞橋至窯村三四線方案研究————作者：郭鵬;趙現(xiàn)春;

摘要：為適應(yīng)西安鐵路樞紐內(nèi)西安站和西安東站能力提升特點(diǎn)，增加西安站高速列車開(kāi)行量，聯(lián)通西安站、西安東站，增強(qiáng)樞紐內(nèi)各站靈活性，結(jié)合在建高速鐵路工程及相關(guān)聯(lián)絡(luò)線，對(duì)西安鐵路樞紐進(jìn)行分析。新建灞橋—窯村三四線工程，可以實(shí)現(xiàn)樞紐區(qū)間及點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)，解除京昆大能力通道“堵點(diǎn)”，降低后期工程不可控因素。通過(guò)比選新建灞橋—窯村三四線3個(gè)方案，推薦采用新建灞橋—窯村三四線接入窯村站方案，可以充分發(fā)揮西安站和西安東站能...

考慮天窗位置移動(dòng)影響的列車運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整優(yōu)化模型及算法————作者：鄧洪波;萬(wàn)宇航;甘浩正;王偉;陳釘均;

摘要：鐵路貨物運(yùn)輸維修天窗是保障鐵路列車運(yùn)行安全和鐵路設(shè)備良好狀態(tài)的重要前提。當(dāng)列車運(yùn)行出現(xiàn)晚點(diǎn)時(shí)，缺乏靈活性的維修天窗方案可能會(huì)導(dǎo)致貨物列車運(yùn)行停站或運(yùn)行時(shí)間延長(zhǎng)、分界口列車交接不暢等，導(dǎo)致列車運(yùn)行發(fā)生晚點(diǎn)。通過(guò)采用天窗位置移動(dòng)調(diào)整方法，考慮不同沖突情形下天窗位置移動(dòng)判定條件，以列車通過(guò)分界口的總晚點(diǎn)時(shí)間最小化和天窗對(duì)列車運(yùn)行影響最小化為目標(biāo)，構(gòu)建基于天窗位置移動(dòng)的列車運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整優(yōu)化模型，并設(shè)計(jì)粒子...

鐵路路塹工程碳排放量測(cè)算及降碳效益研究————作者：聞克宇;王妍;鮑學(xué)英;田亞明;

摘要：交通運(yùn)輸業(yè)作為我國(guó)第二大碳排放行業(yè)，約占我國(guó)總碳排放量的10%。鐵路作為綜合交通運(yùn)輸方式骨干，其單位運(yùn)輸性能的碳排放量低于其他運(yùn)輸方式。鐵路路塹工程是鐵路基礎(chǔ)工程的重要結(jié)構(gòu)形式，其建造過(guò)程能耗量較大，具有較高的減排潛力。根據(jù)全生命周期理論，將鐵路路塹工程劃分為建材生產(chǎn)、建材運(yùn)輸、施工建造與運(yùn)營(yíng)維護(hù)4個(gè)階段，采用碳排放因子法測(cè)算鐵路路塹工程全生命周期各階段與總碳排放量。以某鐵路路塹工程為例，測(cè)算結(jié)果...

鐵路企業(yè)專利技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)化路徑探討————作者：林偉;

摘要：科技成果轉(zhuǎn)化是加強(qiáng)科技與經(jīng)濟(jì)的深度融合、引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)、加速形成新質(zhì)生產(chǎn)力的關(guān)鍵因素，專利技術(shù)轉(zhuǎn)化是推動(dòng)科技成果向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益的重要途徑，鐵路領(lǐng)域通過(guò)科技創(chuàng)新已經(jīng)涌現(xiàn)出一批具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、技術(shù)性能優(yōu)、適應(yīng)鐵路高質(zhì)量發(fā)展的專利技術(shù)。在分析鐵路專利技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)化路徑的基礎(chǔ)上，以鐵路環(huán)保產(chǎn)品的專利技術(shù)成果轉(zhuǎn)化為例，從優(yōu)化生產(chǎn)流程管理、合理配置人員、注重質(zhì)量管控、拓展全生命周期業(yè)務(wù)和...

國(guó)鐵企業(yè)勞動(dòng)用工市場(chǎng)化改革研究————作者：李峰光;

摘要：勞動(dòng)用工制度改革是國(guó)企改革的重要內(nèi)容之一，隨著國(guó)鐵企業(yè)改革的不斷深入，傳統(tǒng)的勞動(dòng)用工管理模式已難以適應(yīng)國(guó)鐵企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和現(xiàn)代化建設(shè)需求。市場(chǎng)化勞動(dòng)用工是一種適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市場(chǎng)需求的人力資源管理方式。通過(guò)靈活的市場(chǎng)化勞動(dòng)用工，企業(yè)能夠在人員配置上實(shí)現(xiàn)更大的自主性和適應(yīng)性，以滿足快速變化的市場(chǎng)需求。通過(guò)闡釋國(guó)鐵企業(yè)勞動(dòng)用工現(xiàn)狀，經(jīng)對(duì)5家國(guó)鐵非運(yùn)輸企業(yè)的調(diào)研分析，深入探討國(guó)鐵企業(yè)勞動(dòng)用工存在問(wèn)題原...

我國(guó)城市軌道交通投融資模式研究————作者：唐煒;

摘要：為實(shí)現(xiàn)我國(guó)城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的可持續(xù)發(fā)展，需要根據(jù)城市發(fā)展形勢(shì)和政策要求持續(xù)完善和探索軌道交通投融資模式。通過(guò)梳理城市軌道交通不同發(fā)展階段下以城市軌道交通建設(shè)為主、以城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)并重的投融資模式，實(shí)證分析了北京、廣州、深圳、天津、長(zhǎng)沙等城市的不同投融資模式。根據(jù)當(dāng)前城市軌道交通財(cái)政補(bǔ)貼壓力持續(xù)加大及準(zhǔn)公益產(chǎn)品屬性的特點(diǎn)，借鑒在國(guó)際上被普遍認(rèn)可的香港“軌道+物業(yè)”模式，采取前政府補(bǔ)貼的...

鐵路站場(chǎng)空間開(kāi)發(fā)增值收益形成機(jī)理及分配研究————作者：邊頭保;孫潔;溫修春;丁軍;劉北勝;

摘要：鐵路站場(chǎng)空間開(kāi)發(fā)是鐵路企業(yè)實(shí)施土地綜合開(kāi)發(fā)的重要組成部分。鐵路站場(chǎng)空間開(kāi)發(fā)涉及地方政府、鐵路建設(shè)單位和站場(chǎng)空間開(kāi)發(fā)企業(yè)，3者之間的收益分配問(wèn)題是一個(gè)現(xiàn)實(shí)難題。首先從土地發(fā)展權(quán)及影響土地價(jià)值要素的角度揭示了鐵路站場(chǎng)空間開(kāi)發(fā)收益的形成機(jī)理；其次通過(guò)選取適合的特征價(jià)格模型及特征影響因素建立了鐵路站場(chǎng)空間開(kāi)發(fā)收益量化測(cè)算模型，以某區(qū)域住宅建設(shè)項(xiàng)目為例，對(duì)模型的擬合度及解釋能力進(jìn)行了檢驗(yàn)；最后根據(jù)區(qū)域因素和...

我國(guó)鐵路專用線“投建營(yíng)”一體化模式研究————作者：徐鵬;

摘要：能源礦產(chǎn)資源是人類生存和文明發(fā)展的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，加快推進(jìn)煤礦專用線、工業(yè)企業(yè)專用線、港口接駁線、物流園區(qū)專用線等鐵路專用線建設(shè)，成為我國(guó)大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”的重要基礎(chǔ)。在闡釋我國(guó)能源礦產(chǎn)資源規(guī)模現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，分析我國(guó)鐵路專用線重點(diǎn)項(xiàng)目數(shù)量分布。結(jié)合鐵路專用線提供“最后一公里”運(yùn)輸服務(wù)的重要作用，從政府與社會(huì)資本聯(lián)合體建立合作機(jī)制、社會(huì)資本投資者發(fā)揮管理優(yōu)勢(shì)、“投建營(yíng)”一體化模式比較優(yōu)勢(shì)等維度，分...

基于PEST-SWOT分析模型的鐵路貨運(yùn)發(fā)展策略研究————作者：張澤錫;

摘要：現(xiàn)代物流體系的構(gòu)建為鐵路貨運(yùn)發(fā)展帶來(lái)新機(jī)遇，有效降低全社會(huì)物流成本已成為新階段發(fā)展的主要目標(biāo)，鐵路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)面臨著“大宗降，白貨升”的新形勢(shì)。圍繞新機(jī)遇、新目標(biāo)、新形勢(shì)，把握鐵路在貨運(yùn)市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，充分發(fā)揮鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系中的骨干作用是現(xiàn)階段的主要任務(wù)。從政策、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和技術(shù)4個(gè)維度梳理鐵路貨運(yùn)在發(fā)展過(guò)程中面臨的挑戰(zhàn)，以進(jìn)一步調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)為主要抓手，發(fā)現(xiàn)鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展過(guò)程中存在的主要...

我國(guó)多層次軌道交通融合發(fā)展實(shí)施路徑研究————作者：宇海龍;郭春江;

摘要：隨著城鎮(zhèn)化發(fā)展進(jìn)入新階段，都市圈、城市群區(qū)域范圍內(nèi)干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通的功能融合、一體化銜接等特征日益顯現(xiàn)，我國(guó)多層次軌道交通融合發(fā)展已經(jīng)成為實(shí)現(xiàn)都市圈、城市群高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐。考慮不同軌道交通方式的功能定位、技術(shù)特征、投資運(yùn)營(yíng)等因素，結(jié)合國(guó)家層面對(duì)多層次軌道交通融合發(fā)展提出的要求，從基礎(chǔ)設(shè)施集成化、運(yùn)輸服務(wù)一體化、運(yùn)營(yíng)管理協(xié)同化、政策保障配套化4個(gè)方面開(kāi)展研究，提...

《鐵道經(jīng)濟(jì)研究》征稿啟事

摘要：<正>《鐵道經(jīng)濟(jì)研究》由中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司主管，中國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院有限公司主辦，國(guó)內(nèi)外公開(kāi)發(fā)行。《鐵道經(jīng)濟(jì)研究》1992年2月試刊，1993年2月正式創(chuàng)刊。現(xiàn)為雙月刊。1996年，《鐵道經(jīng)濟(jì)研究》被評(píng)為鐵路優(yōu)秀科技期刊。2001年，入選新聞出版總署“中國(guó)期刊方陣”，被評(píng)為“雙效”期刊。辦刊宗旨：探討綜合運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)發(fā)展、現(xiàn)代物流、站場(chǎng)設(shè)計(jì)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、綠色低碳、數(shù)字經(jīng)濟(jì)等專業(yè)領(lǐng)域中的重大問(wèn)題，...

合肥地區(qū)集裝箱鐵海聯(lián)運(yùn)“一城雙站”運(yùn)輸組織模式研究————作者：趙強(qiáng);周震宇;

摘要：鐵海聯(lián)運(yùn)作為鐵路、水路運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)組合，具有較大的規(guī)模和成本優(yōu)勢(shì)，是有效降低全社會(huì)物流成本的重要途徑。隨著合肥地區(qū)集裝箱鐵海聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，合肥鐵路物流中心依托合肥北站、派河港站集裝箱業(yè)務(wù)辦理站，鐵海聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿�巨大。通過(guò)分析合肥地區(qū)集裝箱鐵海聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀，提出合肥地區(qū)“一城雙站”運(yùn)輸組織模式。在此基礎(chǔ)上，探討“一城雙站”運(yùn)輸組織模式存在的問(wèn)題，從內(nèi)在推力和外在拉力2個(gè)維度，提出合肥地區(qū)...

北京市域（郊）鐵路與軌道交通雙網(wǎng)銜接策略研究————作者：才溢;

摘要：根據(jù)“十四五”期間干線鐵路網(wǎng)、城際鐵路網(wǎng)、市域（郊）鐵路網(wǎng)、城市軌道交通網(wǎng)“四網(wǎng)融合”要求，需要發(fā)展環(huán)京區(qū)域軌道交通建設(shè)，滿足超大城市“極”與周邊“組團(tuán)”“組群”城市的旅客出行需求，實(shí)現(xiàn)軌道上的便捷換乘。以北京“四網(wǎng)融合”中的末端雙網(wǎng)市域（郊）鐵路與城市軌道交通銜接問(wèn)題為研究對(duì)象，根據(jù)當(dāng)前雙網(wǎng)銜接車站客流特性和時(shí)刻表匹配情況，從優(yōu)化市域（郊）鐵路開(kāi)行、設(shè)置定制公交轉(zhuǎn)運(yùn)方式、雙網(wǎng)銜接車站規(guī)劃融合等方...

400km/h高速鐵路發(fā)展模式及影響因素研究————作者：伍杰源;馬波濤;楊華峰;周豐;

摘要：我國(guó)鐵路經(jīng)過(guò)多年建設(shè)與發(fā)展，由規(guī)模速度型發(fā)展向質(zhì)量效率型發(fā)展轉(zhuǎn)變，已經(jīng)基本適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求。“十四五”時(shí)期我國(guó)啟動(dòng)實(shí)施的CR450科技創(chuàng)新工程已經(jīng)取得重要階段性成果,為推進(jìn)400 km/h高速鐵路發(fā)展邁出關(guān)鍵一步。400 km/h高速鐵路適宜在長(zhǎng)大通道內(nèi)布局，需要加強(qiáng)高速鐵路發(fā)展模式的頂層設(shè)計(jì)。根據(jù)我國(guó)高速鐵路發(fā)展實(shí)際和經(jīng)驗(yàn)，研究提出通道內(nèi)400 km/h高速鐵路的發(fā)展模式，從規(guī)劃符合性、技術(shù)...

多模式耦合的城際鐵路列車開(kāi)行方案優(yōu)化方法————作者：張鵬;倪少權(quán);

摘要：隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化和都市圈的快速發(fā)展，城際鐵路線路運(yùn)營(yíng)環(huán)境因各制式軌道交通的相互影響而變得更加復(fù)雜，進(jìn)而對(duì)列車開(kāi)行方案的編制提出更高要求。從城際鐵路的視角出發(fā)，探究多模式耦合交通系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)與協(xié)作機(jī)制。在競(jìng)爭(zhēng)層面，采用多項(xiàng)Logit模型評(píng)估城際鐵路對(duì)本線客流的吸引力；在協(xié)同層面，引入接續(xù)時(shí)間窗概念，分析城際鐵路與干線軌道交通不同接續(xù)條件下的換乘過(guò)程。在此基礎(chǔ)上，考慮客流、車站和區(qū)間能力、上座率、列車...

鐵路運(yùn)輸能力緊張區(qū)段車流徑路調(diào)整方法研究————作者：于劍;楊華峰;陸瑤;劉牧涵;

摘要：我國(guó)鐵路大規(guī)模成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，運(yùn)輸能力顯著提高。考慮我國(guó)資源和產(chǎn)業(yè)分布特征、旅客出行特征等客觀因素，在部分重點(diǎn)通道、局部區(qū)域、個(gè)別時(shí)段依然存在能力緊張的問(wèn)題，通過(guò)采用車流徑路調(diào)整方法，可以緩解目標(biāo)區(qū)段運(yùn)輸能力緊張狀況。從調(diào)整目標(biāo)、調(diào)整原則和調(diào)整步驟3個(gè)維度，分析鐵路運(yùn)輸能力緊張區(qū)段車流徑路調(diào)整因素；構(gòu)建鐵路運(yùn)輸能力緊張區(qū)段車流徑路調(diào)整模型，在解構(gòu)區(qū)段車流構(gòu)成并搜索備選徑路的基礎(chǔ)上，以全網(wǎng)調(diào)流成本最小為目...

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