《路基工程》(雙月刊)創(chuàng)刊于1983年，由中國鐵道工程建設(shè)協(xié)會;中鐵二局集團(tuán)有限公司;西南交通大學(xué)主辦。是國內(nèi)唯一的以研究路基工程為主要對象的專業(yè)學(xué)術(shù)期刊，在專業(yè)學(xué)術(shù)領(lǐng)域有著諸多的建樹。內(nèi)容覆蓋鐵路、公路、水利、水電、礦山、港口、機(jī)場等眾多行業(yè)，聘請了全國鐵路、公路等行業(yè)的著名專家、學(xué)者、管理干部擔(dān)任編委，眾多企業(yè)和機(jī)構(gòu)參與協(xié)辦。期刊是首批入選的中文核心期刊，先后被中國期刊全文數(shù)據(jù)庫(CJFD)、中國核心期刊數(shù)據(jù)庫(遴選)、中文科技期刊數(shù)據(jù)庫(維普)、中國臺灣華藝(CEPS)中文電子版期刊資料庫全文收錄，同時(shí)被列入《中文核心期刊要目總覽》。榮獲四川省一級期刊和中國建筑行業(yè)《優(yōu)秀雜志一等獎》。

　　《路基工程》獲全國中文核心期刊、中國建筑業(yè)優(yōu)秀雜志一等獎、中文核心期刊(2004)。

　　路基工程雜志欄目設(shè)置

　　論述、試驗(yàn)研究、經(jīng)驗(yàn)介紹、病害整治

　　路基工程雜志榮譽(yù)

　　萬方收錄(中)上海圖書館館藏國家圖書館館藏知網(wǎng)收錄(中)維普收錄(中)中國期刊全文數(shù)據(jù)庫(CJFD)中國核心期刊遴選數(shù)據(jù)庫全國中文核心期刊

　　閱讀推薦：結(jié)構(gòu)工程師

　　《結(jié)構(gòu)工程師》主要介紹工程結(jié)構(gòu)技術(shù)方面的理論和實(shí)踐，涵蓋建筑結(jié)構(gòu)、抗震防災(zāi)、橋梁工程、巖土工程、測量工程等土木工程領(lǐng)域。文章主要來源于高校教師、研究生以及工程第一線的科技人員。以結(jié)構(gòu)工程設(shè)計(jì)、施工人員為主要讀者對象，兼顧大專院校教師、學(xué)生和科研人員。

　　路基工程最新期刊目錄

數(shù)字孿生理念下危巖監(jiān)測預(yù)警技術(shù)研究————作者：黃凱;王星;吳辛;張鵬飛;涂鵬;

摘要：為實(shí)現(xiàn)邊坡危巖數(shù)字化監(jiān)測預(yù)警技術(shù)，選取某野外試驗(yàn)場地開展三維激光掃描、無人機(jī)航測危巖位移監(jiān)測試驗(yàn)研究，基于Context capture軟件及航帶圖片實(shí)現(xiàn)邊坡及危巖體的三維重建，利用Cyclone軟件對激光掃描儀點(diǎn)云數(shù)據(jù)進(jìn)行去噪及輕量化處置，將現(xiàn)場危巖體A、B、C位移的兩種監(jiān)測結(jié)果與現(xiàn)場實(shí)測展開對比。結(jié)果表明：在三維激光掃描技術(shù)下監(jiān)測危巖體位移的最大誤差值為12.42%，最小誤差值為0.73%；利...

基于FLAC3D與正交試驗(yàn)的隧道圍巖穩(wěn)定性分析————作者：王旭陽;

摘要：基于某公路隧道Ⅴ級圍巖區(qū)段三臺階法開挖項(xiàng)目，采用有限差分軟件FLAC3D構(gòu)建地層-隧道結(jié)構(gòu)模型，分析隧道不同開挖階段的圍巖主應(yīng)力場、豎向位移場、塑性區(qū)，基于數(shù)值模擬結(jié)果，結(jié)合模擬結(jié)果采用正交試驗(yàn)分析法，對圍巖穩(wěn)定性影響因素進(jìn)行敏感性分析及排序。結(jié)果表明：隨臺階分步開挖，圍巖拱腳逐漸出現(xiàn)應(yīng)力集中，拱頂沉降主要發(fā)生于上臺階開挖階段，拱腳、拱肩塑性區(qū)向深部發(fā)展；為提高開挖穩(wěn)定性，建議減小上臺階高度、提高...

順層巖質(zhì)高邊坡開挖卸荷變形特征離心模型試驗(yàn)————作者：李俊;陸建陽;張喬峰;單華剛;江宜順;李正華;湯明高;

摘要：為研究順層巖質(zhì)邊坡開挖前后的變形特征，基于浙江柯諸高速某路塹邊坡，開展離心模型試驗(yàn)，探討其卸荷變形機(jī)理。結(jié)果表明：邊坡變形過程可分為初始、加速、減速和穩(wěn)定四階段；開挖前，邊坡變形表現(xiàn)為坡頂與坡面下沉、巖體破裂及沉降裂縫；開挖后，變形減小，僅坡面局部出現(xiàn)裂隙。開挖引起監(jiān)測點(diǎn)土壓力明顯下降，剪應(yīng)變由集中于軟弱夾層轉(zhuǎn)為整體降低并趨于均勻分布。順層開挖下，坡體內(nèi)部應(yīng)力減弱，軟弱夾層應(yīng)力集中效應(yīng)減小，邊坡變...

硅藻土地段無砟軌道復(fù)合地基沉降分析————作者：李欣哲;

摘要：針對杭州經(jīng)紹興至臺州鐵路硅藻土地基的特殊工程，系統(tǒng)探討了其作為高速鐵路路基的適應(yīng)性。基于硅藻土高孔隙比（80%～90%）、強(qiáng)吸附性（吸水率150%～400%）和結(jié)構(gòu)敏感性特征，采用堆載固結(jié)試驗(yàn)、三維有限元數(shù)值模擬和長期現(xiàn)場監(jiān)測相結(jié)合的方法，揭示了路基填筑全過程的沉降演變規(guī)律。結(jié)果表明：填筑階段產(chǎn)生總沉降量的91%(6.28 mm/6.89 mm)，主要源于土體骨架壓縮和孔隙水壓力消散；工后階段（3...

不良地質(zhì)條件新建隧道初支侵限及二襯開裂處治研究————作者：渠建偉;胡濤;

摘要：介紹了某高速公路隧道在施工過程中出現(xiàn)的二次襯砌開裂、施工縫張開錯(cuò)臺等病害，并通過分析病害產(chǎn)生的原因，提出采取臨時(shí)拱架支護(hù)、圍巖注漿加固、換拱、洞外消坡減載等綜合處治方案。監(jiān)測結(jié)果表明：該方案可以有效地處治施工過程中出現(xiàn)的初支侵限、二襯開裂及錯(cuò)臺等病害，可保證隧道施工的正常安全進(jìn)行

高原鐵路沿線多年凍土變化特征及歸因分析研究————作者：馮輝;尹國安;王進(jìn)昌;董添春;倪煒恒;

摘要：利用15個(gè)高原鐵路監(jiān)測場地的長期觀測數(shù)據(jù)，分析多年凍土過去20年的熱狀況及活動層厚度變化規(guī)律，并應(yīng)用統(tǒng)計(jì)模型揭示了影響凍土變化的關(guān)鍵環(huán)境因素。研究結(jié)果表明：高原鐵路沿線多年凍土地溫平均值為-0.95±0.85℃，過去20年平均升溫速率為0.027±0.020℃/a；平均活動層厚度約為3.05±1.30 m，平均增加速率為0.067±0.050 m/a；多年凍土年平均地溫與活動層厚度具有顯著（

風(fēng)積沙地區(qū)預(yù)應(yīng)力樁錨支護(hù)深基坑施工影響因素研究————作者：張子揚(yáng);尹紫紅;江昊然;田琳路;謝林涵;李肖華;魯佩林;

摘要：以秘魯某鐵路隧道洞口深基坑工程為例，采用數(shù)值模擬的方法對風(fēng)積沙地區(qū)基坑變形特征進(jìn)行研究，并與現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行對比。結(jié)果表明：基坑頂部路面產(chǎn)生最大位移3.39 cm，滿足施工及結(jié)構(gòu)性安全；在限制基坑寬度和樁體個(gè)數(shù)時(shí)，減小樁間距對控制地表沉降和坑底隆起有一定效果，但需加強(qiáng)對基坑側(cè)壁變形的控制；增大樁長對降低地表沉降有顯著作用，但需加強(qiáng)降水和及時(shí)澆筑坑底混凝土結(jié)構(gòu)控制坑底隆起

高原鐵路移動式閃光焊接換軌維修技術(shù)應(yīng)用探析————作者：李增藝;

摘要：某高原鐵路作為世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，因其復(fù)雜線路條件和高養(yǎng)護(hù)難度，研制了先進(jìn)的鋼軌移動式閃光焊接裝備。在某高原鐵路區(qū)間利用該裝備開展鋼軌現(xiàn)場閃光焊接和磨耗鋼軌更換的應(yīng)用，結(jié)果表明：該新型新能源供電直流移動式閃光焊機(jī)性能優(yōu)良，滿足高原地區(qū)鋼軌現(xiàn)場焊接需求；焊接裝備采用磷酸鐵鋰電池組，具有能量密度適中、安全性好、可靠性高等特點(diǎn)；搭配中頻感應(yīng)熱處理裝置，可實(shí)現(xiàn)焊后直接正火，提升焊接效率顯著...

干旱地區(qū)巖鹽路基填筑施工工藝————作者：王卉;閆晶;張立乾;陳紅;趙如月;

摘要：為驗(yàn)證干旱地區(qū)采用巖鹽作為公路路基填料的可行性，在試驗(yàn)段采用不同施工工藝填筑進(jìn)行對比。結(jié)果表明：兩次鋪筑兩次碾壓的鋪筑流程使巖鹽填料的壓實(shí)度和整體性都略高于兩次鋪筑一次碾壓成型；對于干旱地區(qū)因鹽殼過薄導(dǎo)致的彈簧及翻漿現(xiàn)象，可采用人工巖鹽填筑路基，巖鹽上方填筑砂礫層緩沖變形，標(biāo)準(zhǔn)斷面以砂礫層包邊，兩者之間用復(fù)合土工布作為隔斷層保持巖鹽低含水率；填筑工藝宜采用二層松鋪兩次悶料兩次壓實(shí)控制，確保密實(shí)度和...

干濕循環(huán)對木質(zhì)素改良粉土力學(xué)特性的影響————作者：程菲菲;劉笑;

摘要：對兩種配比木質(zhì)素改良土采取多次吸濕-脫濕循環(huán)過程后進(jìn)行三軸剪切試驗(yàn)、無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，研究干濕循環(huán)效應(yīng)對改良土的影響規(guī)律，并結(jié)合掃描電鏡（SEM）揭示干濕循環(huán)對改良土微觀結(jié)構(gòu)的作用機(jī)理。結(jié)果表明：干濕循環(huán)使6%木質(zhì)素+3%石灰改良土抗壓強(qiáng)度、黏聚力呈現(xiàn)先增大后減小的趨勢，但減小幅度逐漸降低；9%木質(zhì)素+3%石灰改良土經(jīng)歷干濕循環(huán)后其抗壓、抗剪強(qiáng)度逐漸降低，應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系呈應(yīng)變軟化型；對6%木質(zhì)素...

黃土地區(qū)鉆孔灌注樁鋼筋籠磁測井法檢測技術(shù)————作者：王大正;阮嘉斌;

摘要：采用磁測井法對黃土地區(qū)灌注樁鋼筋籠長度進(jìn)行檢測，分析檢測曲線不符合典型磁測井法曲線的原因，并對黃土場地磁測井法測試方法進(jìn)行研究。結(jié)果表明：造成檢測曲線不符合典型磁測井法曲線的原因與黃土地區(qū)地層條件相關(guān)；經(jīng)過處理后的檢測曲線能夠準(zhǔn)確判斷鋼筋籠長度；在黃土地區(qū)應(yīng)使用磁力傳感器，以不超過350 mm/s的速度，從上到下或從下到上檢測鋼筋籠長度

含水率和圍壓對粉質(zhì)黏土力學(xué)性能的影響研究————作者：楊文杰;唐澤龍;潘元貴;鄭余朝;章慧健;邵世友;盧鋒;楊楚涵;

摘要：以某地區(qū)粉質(zhì)黏土為研究對象，采用TSZ全自動三軸加載系統(tǒng)對土樣開展三軸壓縮試驗(yàn)，研究不同含水率和不同圍壓下粉質(zhì)黏土的力學(xué)特性。結(jié)果表明：粉質(zhì)黏土在15.0%、16.1%含水率強(qiáng)度分別是在8.2%天然含水率下強(qiáng)度的64.4%、42.6%；黏聚力對含水率的敏感性遠(yuǎn)高于內(nèi)摩擦角；圍壓每增長100 kPa，粉質(zhì)黏土強(qiáng)度約增長190 kPa，圍壓對各階段最大主應(yīng)力和最大應(yīng)變值的影響逐漸增大；毛細(xì)水的作用減弱...

基于支持向量機(jī)原理的高填方路基施工期沉降預(yù)測————作者：謝波;程玉峰;譚冬維;張萬茂;

摘要：通過分析影響路基沉降的因素，確定路基施工期沉降預(yù)測指標(biāo)；結(jié)合路基填筑施工監(jiān)測數(shù)據(jù)，采用支持向量機(jī)回歸（SVR）模型對路基施工期沉降進(jìn)行預(yù)測。結(jié)果表明：該模型的沉降預(yù)測結(jié)果與實(shí)測值吻合度較高；傳統(tǒng)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的決定系數(shù)均低于0.88,SVR沉降預(yù)測模型的預(yù)測結(jié)果決定系數(shù)均高于0.96，具有較高的預(yù)測精度和良好的泛化能力

地鐵盾構(gòu)穿越高鐵運(yùn)營車站的施工影響與控制分析————作者：羅桂軍;劉維正;肖洪波;過晴;王明燁;

摘要：以長株潭城際軌道交通西環(huán)線大縱坡連續(xù)下穿滬昆高鐵湘潭北站為工程背景，建立三維數(shù)值模型對盾構(gòu)施工過程進(jìn)行模擬，研究地層及上部結(jié)構(gòu)的沉降變化情況，并基于現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)分析變形控制效果。結(jié)果表明：地表沉降在左右隧道中心線上方均出現(xiàn)峰值，先行盾構(gòu)引起的地層變形大于后行線路，影響范圍主要集中在與雙線隧道鄰近的3列排樁；高架橋最大豎向變形出現(xiàn)在雙線隧道中間排樁處，最大水平變形出現(xiàn)在先行隧道右側(cè)的承臺頂部，盾構(gòu)施...

花崗巖殘積土微生物固化和植被護(hù)坡抗降雨侵蝕研究————作者：何慶邦;陳潔;呂建根;

摘要：采用自制模型裝置開展花崗巖殘積土邊坡微生物固化+植被護(hù)坡抗降雨侵蝕模型試驗(yàn)，研究狗牙根營養(yǎng)體在微生物固化花崗巖殘積土邊坡上的生長情況及邊坡抗降雨侵蝕能力的改善效果。結(jié)果表明：當(dāng)菌液OD600為0.9，菌劑摻量為加固土層孔隙體積0.30倍時(shí)，穴栽法種植的狗牙根營養(yǎng)體存活率為33%，撒莖覆土法僅有5%，微生物固化對狗牙根營養(yǎng)體的出芽和生長有較強(qiáng)的抑制作用；微生物固化可明顯提高邊坡抗降雨侵蝕的能力、減少...

寒區(qū)低溫環(huán)境水泥穩(wěn)定碎石混合料性能研究————作者：周光興;

摘要：基于無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)、彎拉強(qiáng)度試驗(yàn)、動態(tài)回彈模量試驗(yàn)、三分點(diǎn)加載疲勞試驗(yàn)和凍融循環(huán)試驗(yàn)，對比分析5、10、15℃低溫養(yǎng)生、20℃標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生和30℃高溫養(yǎng)生條件下水泥穩(wěn)定碎石混合料力學(xué)性能、抗疲勞性能和抗凍融性能差異。結(jié)果表明：相較于標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生溫度20℃，5～10℃養(yǎng)生條件下，水泥穩(wěn)定碎石混合料的力學(xué)性能下降幅度達(dá)20%～60%，疲勞壽命降低45%以上，寒區(qū)低溫養(yǎng)生顯著降低了水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)層的力學(xué)性...

不同含水率與級配碎磚摻量下粉細(xì)砂抗剪強(qiáng)度及機(jī)理分析————作者：李宜峰;王際保;渠孟飛;姜濤;房鑫;

摘要：依托孟加拉國帕德瑪大橋鐵路連接線項(xiàng)目，采用直剪試驗(yàn)研究粉細(xì)砂在不同法向應(yīng)力、不同含水率及不同級配碎磚摻量條件下的抗剪強(qiáng)度特征，結(jié)合SEM試驗(yàn)從微觀顆粒組構(gòu)角度對粉細(xì)砂剪切行為機(jī)理進(jìn)行分析。結(jié)果表明：隨剪切位移增加，試樣剪切應(yīng)力增加速率逐漸降低，曲線呈“S”形變化趨勢，強(qiáng)度特征表現(xiàn)為應(yīng)變軟化；在15%含水率內(nèi)，粉細(xì)砂峰值剪切應(yīng)力隨含水率增加呈先增加后降低趨勢，含水率為11%時(shí)，抗剪強(qiáng)度、黏聚力及內(nèi)摩...

剝蝕丘陵地帶地鐵高填方邊坡穩(wěn)定性分析及控制措施————作者：江中勇;蔣德輝;郭正偉;

摘要：基于重慶地區(qū)地鐵金鰲寺車輛段高填方邊坡，采用極限平衡法簡化Bishop法、Morgenstern-Price法及midas-GTS有限元軟件，考慮坡頂荷載、地震和坡內(nèi)地下水位升高的影響，對高填方邊坡穩(wěn)定性系數(shù)進(jìn)行分析計(jì)算。結(jié)果表明：該永久填方邊坡滿足一般工況和地震條件下的穩(wěn)定性安全要求；降雨作用導(dǎo)致坡內(nèi)地下水位升高，在坡內(nèi)水位埋深高于7.75 m時(shí)，邊坡穩(wěn)定性系數(shù)低于1.35，不滿足永久邊坡的設(shè)計(jì)...

鐵路防洪重大風(fēng)險(xiǎn)分析與管控措施————作者：夏逖俊;王加一;蔣帥;王平;孟曉康;

摘要：深入分析歷史水害鐵路交通事故原因，總結(jié)防洪安全形勢，分析防洪安全風(fēng)險(xiǎn)，研究確定鐵路防洪重大風(fēng)險(xiǎn)情形、危險(xiǎn)源清單、風(fēng)險(xiǎn)管控要點(diǎn)；提出實(shí)施鐵路防洪重大風(fēng)險(xiǎn)清單化管控、加強(qiáng)工程化整治措施、管控汛期旅客列車安全風(fēng)險(xiǎn)、推進(jìn)科技防災(zāi)技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用和加強(qiáng)汛期人防措施主動性對策思考，力求科學(xué)辨識管控防洪重大風(fēng)險(xiǎn)，推動防洪工作由防止事故向超前防控安全風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)變

盾構(gòu)廢棄漿液固化應(yīng)用研究————作者：桑運(yùn)龍;劉恒;朱艷;林法力;朱贊成;

摘要：選用杭州之江路盾構(gòu)廢棄泥漿，采用生石灰、礦渣和粉煤灰作為固化劑，通過X射線衍射、無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)等，研究泥漿固化處理后用于城市道路路基基層材料的配合比及泥漿固化效果。結(jié)果表明：當(dāng)生石灰含量一定時(shí)，強(qiáng)度隨礦渣含量增大而增大；固化前試樣孔徑分布為雙峰孔隙結(jié)構(gòu)，固化后為單峰孔隙結(jié)構(gòu)，顆粒間孔隙消失

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