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　　《鐵道經(jīng)濟研究》雜志簡介

　　運輸經(jīng)濟學術(shù)刊物。關注中國鐵路改革與發(fā)展的重大問題和現(xiàn)實難點問題，系統(tǒng)報道國內(nèi)外鐵路發(fā)展狀況，跟蹤國內(nèi)鐵路改革進程。主要讀者對象：鐵路各級管理干 部、理論工作者、經(jīng)濟研究專家、工程咨詢及技術(shù)標準管理人員和路外各相關產(chǎn)業(yè)部門、國家綜合經(jīng)濟管理部門、研究部門的領導干部、專家學者。

　　《鐵道經(jīng)濟研究》收錄情況

　　國家新聞出版總署收錄　核心期刊：中文核心期刊(2004)
 
期刊榮譽：中科雙效期刊

　　《鐵道經(jīng)濟研究》欄目設置

　　主要欄目有特稿、局長論壇、多方經(jīng)營、運輸市場、大視角、熱點探蹤、改革思維、經(jīng)濟觀察、財務管理等。

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　　鐵道經(jīng)濟研究最新期刊目錄

站段級鐵路十八點統(tǒng)計系統(tǒng)設計與關鍵技術(shù)————作者：張琦;周光瑋;辛剛;苗潤生;胡東東;楊金剛;

摘要：站段級鐵路十八點統(tǒng)計工作涵蓋運輸、貨運、客運、機輛以及收入等諸多領域，是鐵路運輸生產(chǎn)組織和經(jīng)營管理的重要環(huán)節(jié)。針對傳統(tǒng)十八點統(tǒng)計系統(tǒng)存在數(shù)據(jù)采集覆蓋不全、數(shù)據(jù)關聯(lián)度弱以及部門業(yè)務依賴人工操作等問題，以構(gòu)建智能鐵路十八點統(tǒng)計體系為目標，通過分析站段級鐵路十八點統(tǒng)計系統(tǒng)需求，提出基于大數(shù)據(jù)與云原生技術(shù)的站段級鐵路十八點統(tǒng)計系統(tǒng)解決方案，采用“一級部署，三級應用”架構(gòu)模式，實現(xiàn)原始記錄電子化和十八點報表...

動車運用所自動化調(diào)車技術(shù)需求及對策————作者：李豫;崔凱;韓亮亮;肖威;歐陽鵬;

摘要：隨著數(shù)智化技術(shù)的發(fā)展，自動駕駛技術(shù)逐漸成為交通領域研究熱點。當前，動車運用所的調(diào)車作業(yè)仍然由地勤司機人工完成，存在勞動強度大、流程繁瑣、效率低等問題。為推進自動駕駛技術(shù)在動車運用所的應用，以地勤司機調(diào)車作業(yè)為切入點，結(jié)合動車運用所及動車組實際運營場景，分析自動化調(diào)車技術(shù)需求，動車運用所自動調(diào)車技術(shù)實施架構(gòu)。在此基礎上，分析既有地勤司機調(diào)車作業(yè)、自動調(diào)車模式下調(diào)車作業(yè)變化及自動化調(diào)車實施需求。從人員...

新上鐵公司高鐵客站商業(yè)精準化招商創(chuàng)新實踐探索————作者：柴堂勝;李招展;

摘要：隨著高速鐵路網(wǎng)絡的不斷完善，高鐵客站作為旅客流動的重要節(jié)點，其商業(yè)價值日益凸顯。由于現(xiàn)有的客站商業(yè)招商策略存在商業(yè)業(yè)態(tài)單一、同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重、面積配置不合理、品牌吸引力不足、運營效益低下等問題，需要不斷優(yōu)化高鐵客站商業(yè)招商策略，探索高鐵客站精準化招商創(chuàng)新實踐，進一步釋放高鐵客站的商業(yè)價值。通過分析我國高鐵客站、長三角地區(qū)高鐵客站的商業(yè)特點、啟示及存在問題，從提升商業(yè)精準化招商能力、探索精準化招商實施...

首都都市圈多層次軌道交通互聯(lián)互通研究————作者：侯立波;胡臻雨;

摘要：以軌道交通為骨干的交通基礎設施網(wǎng)絡是都市圈形成的重要前提。推進不同軌道交通方式之間互聯(lián)互通，構(gòu)建銜接順暢、便捷高效的一體化軌道交通網(wǎng)絡體系，有利于發(fā)展壯大城市群、更好促進都市圈的建設發(fā)展。通過闡釋都市圈多層次軌道交通互聯(lián)互通需求，從首都都市圈軌道交通服務圈層、軌道交通體系層級、多層次軌道交通互聯(lián)互通等方面，探討首都都市圈多層次軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀。結(jié)合首都都市圈多層次軌道交通接駁換乘服務，提出針對不同...

西安鐵路樞紐新建灞橋至窯村三四線方案研究————作者：郭鵬;趙現(xiàn)春;

摘要：為適應西安鐵路樞紐內(nèi)西安站和西安東站能力提升特點，增加西安站高速列車開行量，聯(lián)通西安站、西安東站，增強樞紐內(nèi)各站靈活性，結(jié)合在建高速鐵路工程及相關聯(lián)絡線，對西安鐵路樞紐進行分析。新建灞橋—窯村三四線工程，可以實現(xiàn)樞紐區(qū)間及點線能力協(xié)調(diào)，解除京昆大能力通道“堵點”，降低后期工程不可控因素。通過比選新建灞橋—窯村三四線3個方案，推薦采用新建灞橋—窯村三四線接入窯村站方案，可以充分發(fā)揮西安站和西安東站能...

考慮天窗位置移動影響的列車運行計劃調(diào)整優(yōu)化模型及算法————作者：鄧洪波;萬宇航;甘浩正;王偉;陳釘均;

摘要：鐵路貨物運輸維修天窗是保障鐵路列車運行安全和鐵路設備良好狀態(tài)的重要前提。當列車運行出現(xiàn)晚點時，缺乏靈活性的維修天窗方案可能會導致貨物列車運行停站或運行時間延長、分界口列車交接不暢等，導致列車運行發(fā)生晚點。通過采用天窗位置移動調(diào)整方法，考慮不同沖突情形下天窗位置移動判定條件，以列車通過分界口的總晚點時間最小化和天窗對列車運行影響最小化為目標，構(gòu)建基于天窗位置移動的列車運行計劃調(diào)整優(yōu)化模型，并設計粒子...

鐵路路塹工程碳排放量測算及降碳效益研究————作者：聞克宇;王妍;鮑學英;田亞明;

摘要：交通運輸業(yè)作為我國第二大碳排放行業(yè)，約占我國總碳排放量的10%。鐵路作為綜合交通運輸方式骨干，其單位運輸性能的碳排放量低于其他運輸方式。鐵路路塹工程是鐵路基礎工程的重要結(jié)構(gòu)形式，其建造過程能耗量較大，具有較高的減排潛力。根據(jù)全生命周期理論，將鐵路路塹工程劃分為建材生產(chǎn)、建材運輸、施工建造與運營維護4個階段，采用碳排放因子法測算鐵路路塹工程全生命周期各階段與總碳排放量。以某鐵路路塹工程為例，測算結(jié)果...

鐵路企業(yè)專利技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)化路徑探討————作者：林偉;

摘要：科技成果轉(zhuǎn)化是加強科技與經(jīng)濟的深度融合、引領產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級、加速形成新質(zhì)生產(chǎn)力的關鍵因素，專利技術(shù)轉(zhuǎn)化是推動科技成果向現(xiàn)實生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化，實現(xiàn)規(guī)模效益的重要途徑，鐵路領域通過科技創(chuàng)新已經(jīng)涌現(xiàn)出一批具備自主知識產(chǎn)權(quán)、技術(shù)性能優(yōu)、適應鐵路高質(zhì)量發(fā)展的專利技術(shù)。在分析鐵路專利技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)化路徑的基礎上，以鐵路環(huán)保產(chǎn)品的專利技術(shù)成果轉(zhuǎn)化為例，從優(yōu)化生產(chǎn)流程管理、合理配置人員、注重質(zhì)量管控、拓展全生命周期業(yè)務和...

國鐵企業(yè)勞動用工市場化改革研究————作者：李峰光;

摘要：勞動用工制度改革是國企改革的重要內(nèi)容之一，隨著國鐵企業(yè)改革的不斷深入，傳統(tǒng)的勞動用工管理模式已難以適應國鐵企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和現(xiàn)代化建設需求。市場化勞動用工是一種適應現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展和市場需求的人力資源管理方式。通過靈活的市場化勞動用工，企業(yè)能夠在人員配置上實現(xiàn)更大的自主性和適應性，以滿足快速變化的市場需求。通過闡釋國鐵企業(yè)勞動用工現(xiàn)狀，經(jīng)對5家國鐵非運輸企業(yè)的調(diào)研分析，深入探討國鐵企業(yè)勞動用工存在問題原...

我國城市軌道交通投融資模式研究————作者：唐煒;

摘要：為實現(xiàn)我國城市軌道交通建設和運營的可持續(xù)發(fā)展，需要根據(jù)城市發(fā)展形勢和政策要求持續(xù)完善和探索軌道交通投融資模式。通過梳理城市軌道交通不同發(fā)展階段下以城市軌道交通建設為主、以城市軌道交通建設和運營并重的投融資模式，實證分析了北京、廣州、深圳、天津、長沙等城市的不同投融資模式。根據(jù)當前城市軌道交通財政補貼壓力持續(xù)加大及準公益產(chǎn)品屬性的特點，借鑒在國際上被普遍認可的香港“軌道+物業(yè)”模式，采取前政府補貼的...

鐵路站場空間開發(fā)增值收益形成機理及分配研究————作者：邊頭保;孫潔;溫修春;丁軍;劉北勝;

摘要：鐵路站場空間開發(fā)是鐵路企業(yè)實施土地綜合開發(fā)的重要組成部分。鐵路站場空間開發(fā)涉及地方政府、鐵路建設單位和站場空間開發(fā)企業(yè)，3者之間的收益分配問題是一個現(xiàn)實難題。首先從土地發(fā)展權(quán)及影響土地價值要素的角度揭示了鐵路站場空間開發(fā)收益的形成機理；其次通過選取適合的特征價格模型及特征影響因素建立了鐵路站場空間開發(fā)收益量化測算模型，以某區(qū)域住宅建設項目為例，對模型的擬合度及解釋能力進行了檢驗；最后根據(jù)區(qū)域因素和...

我國鐵路專用線“投建營”一體化模式研究————作者：徐鵬;

摘要：能源礦產(chǎn)資源是人類生存和文明發(fā)展的重要物質(zhì)基礎，加快推進煤礦專用線、工業(yè)企業(yè)專用線、港口接駁線、物流園區(qū)專用線等鐵路專用線建設，成為我國大宗貨物運輸“公轉(zhuǎn)鐵”的重要基礎。在闡釋我國能源礦產(chǎn)資源規(guī)模現(xiàn)狀的基礎上，分析我國鐵路專用線重點項目數(shù)量分布。結(jié)合鐵路專用線提供“最后一公里”運輸服務的重要作用，從政府與社會資本聯(lián)合體建立合作機制、社會資本投資者發(fā)揮管理優(yōu)勢、“投建營”一體化模式比較優(yōu)勢等維度，分...

基于PEST-SWOT分析模型的鐵路貨運發(fā)展策略研究————作者：張澤錫;

摘要：現(xiàn)代物流體系的構(gòu)建為鐵路貨運發(fā)展帶來新機遇，有效降低全社會物流成本已成為新階段發(fā)展的主要目標，鐵路運輸結(jié)構(gòu)面臨著“大宗降，白貨升”的新形勢。圍繞新機遇、新目標、新形勢，把握鐵路在貨運市場的核心競爭力，充分發(fā)揮鐵路在綜合交通運輸體系中的骨干作用是現(xiàn)階段的主要任務。從政策、經(jīng)濟、社會和技術(shù)4個維度梳理鐵路貨運在發(fā)展過程中面臨的挑戰(zhàn)，以進一步調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)為主要抓手，發(fā)現(xiàn)鐵路在運輸市場發(fā)展過程中存在的主要...

我國多層次軌道交通融合發(fā)展實施路徑研究————作者：宇海龍;郭春江;

摘要：隨著城鎮(zhèn)化發(fā)展進入新階段，都市圈、城市群區(qū)域范圍內(nèi)干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通的功能融合、一體化銜接等特征日益顯現(xiàn)，我國多層次軌道交通融合發(fā)展已經(jīng)成為實現(xiàn)都市圈、城市群高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐。考慮不同軌道交通方式的功能定位、技術(shù)特征、投資運營等因素，結(jié)合國家層面對多層次軌道交通融合發(fā)展提出的要求，從基礎設施集成化、運輸服務一體化、運營管理協(xié)同化、政策保障配套化4個方面開展研究，提...

《鐵道經(jīng)濟研究》征稿啟事

摘要：<正>《鐵道經(jīng)濟研究》由中國國家鐵路集團有限公司主管，中國鐵路經(jīng)濟規(guī)劃研究院有限公司主辦，國內(nèi)外公開發(fā)行。《鐵道經(jīng)濟研究》1992年2月試刊，1993年2月正式創(chuàng)刊。現(xiàn)為雙月刊。1996年，《鐵道經(jīng)濟研究》被評為鐵路優(yōu)秀科技期刊。2001年，入選新聞出版總署“中國期刊方陣”，被評為“雙效”期刊。辦刊宗旨：探討綜合運輸經(jīng)營發(fā)展、現(xiàn)代物流、站場設計、技術(shù)標準、綠色低碳、數(shù)字經(jīng)濟等專業(yè)領域中的重大問題，...

合肥地區(qū)集裝箱鐵海聯(lián)運“一城雙站”運輸組織模式研究————作者：趙強;周震宇;

摘要：鐵海聯(lián)運作為鐵路、水路運輸方式的聯(lián)運組合，具有較大的規(guī)模和成本優(yōu)勢，是有效降低全社會物流成本的重要途徑。隨著合肥地區(qū)集裝箱鐵海聯(lián)運業(yè)務的快速發(fā)展，合肥鐵路物流中心依托合肥北站、派河港站集裝箱業(yè)務辦理站，鐵海聯(lián)運市場發(fā)展?jié)摿�巨大。通過分析合肥地區(qū)集裝箱鐵海聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀，提出合肥地區(qū)“一城雙站”運輸組織模式。在此基礎上，探討“一城雙站”運輸組織模式存在的問題，從內(nèi)在推力和外在拉力2個維度，提出合肥地區(qū)...

北京市域（郊）鐵路與軌道交通雙網(wǎng)銜接策略研究————作者：才溢;

摘要：根據(jù)“十四五”期間干線鐵路網(wǎng)、城際鐵路網(wǎng)、市域（郊）鐵路網(wǎng)、城市軌道交通網(wǎng)“四網(wǎng)融合”要求，需要發(fā)展環(huán)京區(qū)域軌道交通建設，滿足超大城市“極”與周邊“組團”“組群”城市的旅客出行需求，實現(xiàn)軌道上的便捷換乘。以北京“四網(wǎng)融合”中的末端雙網(wǎng)市域（郊）鐵路與城市軌道交通銜接問題為研究對象，根據(jù)當前雙網(wǎng)銜接車站客流特性和時刻表匹配情況，從優(yōu)化市域（郊）鐵路開行、設置定制公交轉(zhuǎn)運方式、雙網(wǎng)銜接車站規(guī)劃融合等方...

400km/h高速鐵路發(fā)展模式及影響因素研究————作者：伍杰源;馬波濤;楊華峰;周豐;

摘要：我國鐵路經(jīng)過多年建設與發(fā)展，由規(guī)模速度型發(fā)展向質(zhì)量效率型發(fā)展轉(zhuǎn)變，已經(jīng)基本適應經(jīng)濟社會發(fā)展要求。“十四五”時期我國啟動實施的CR450科技創(chuàng)新工程已經(jīng)取得重要階段性成果,為推進400 km/h高速鐵路發(fā)展邁出關鍵一步。400 km/h高速鐵路適宜在長大通道內(nèi)布局，需要加強高速鐵路發(fā)展模式的頂層設計。根據(jù)我國高速鐵路發(fā)展實際和經(jīng)驗，研究提出通道內(nèi)400 km/h高速鐵路的發(fā)展模式，從規(guī)劃符合性、技術(shù)...

多模式耦合的城際鐵路列車開行方案優(yōu)化方法————作者：張鵬;倪少權(quán);

摘要：隨著區(qū)域經(jīng)濟一體化和都市圈的快速發(fā)展，城際鐵路線路運營環(huán)境因各制式軌道交通的相互影響而變得更加復雜，進而對列車開行方案的編制提出更高要求。從城際鐵路的視角出發(fā)，探究多模式耦合交通系統(tǒng)的競爭與協(xié)作機制。在競爭層面，采用多項Logit模型評估城際鐵路對本線客流的吸引力；在協(xié)同層面，引入接續(xù)時間窗概念，分析城際鐵路與干線軌道交通不同接續(xù)條件下的換乘過程。在此基礎上，考慮客流、車站和區(qū)間能力、上座率、列車...

鐵路運輸能力緊張區(qū)段車流徑路調(diào)整方法研究————作者：于劍;楊華峰;陸瑤;劉牧涵;

摘要：我國鐵路大規(guī)模成網(wǎng)運營，運輸能力顯著提高。考慮我國資源和產(chǎn)業(yè)分布特征、旅客出行特征等客觀因素，在部分重點通道、局部區(qū)域、個別時段依然存在能力緊張的問題，通過采用車流徑路調(diào)整方法，可以緩解目標區(qū)段運輸能力緊張狀況。從調(diào)整目標、調(diào)整原則和調(diào)整步驟3個維度，分析鐵路運輸能力緊張區(qū)段車流徑路調(diào)整因素；構(gòu)建鐵路運輸能力緊張區(qū)段車流徑路調(diào)整模型，在解構(gòu)區(qū)段車流構(gòu)成并搜索備選徑路的基礎上，以全網(wǎng)調(diào)流成本最小為目...

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