《中國港口》(月刊)創(chuàng)刊于1985年，由中國港口協(xié)會有辦。本刊集專業(yè)性、指導(dǎo)性、權(quán)威性為一身的優(yōu)秀刊物，為交通部主管的港口界的權(quán)威性刊物，主要讀者為港口企事業(yè)單位中層以上管理人員、科技人員以及與港口相關(guān)的科研、金融、院校外事機構(gòu)等相關(guān)人員。辦刊宗旨為：“立足港口、縱橫延伸、面向市場、走向世界”。

　　《中國港口》獲中文核心期刊(1992)。

　　中國港口雜志欄目設(shè)置

　　港口縱橫、熱點爭鳴、港口新論、集裝箱運輸、港口經(jīng)濟、港口價格研究、港口管理、港口科技

　　中國港口雜志榮譽

　　萬方收錄(中)知網(wǎng)收錄(中)中國期刊全文數(shù)據(jù)庫(CJFD)

　　中國港口雜志社征稿要求

　　1.《中國港口》來稿要求論點明確、數(shù)據(jù)可靠、邏輯嚴(yán)密、文字精煉，每篇論文必須包括題目、作者姓名、作者單位、單位所在地及郵政編碼、摘要和關(guān)鍵詞、正文、參考文獻和第一作者及通訊作者(一般為導(dǎo)師)簡介(包括姓名、性別、職稱、出生年月、所獲學(xué)位、目前主要從事的工作和研究方向)，在文稿的首頁地腳處注明論文屬何項目、何基金(編號)資助，沒有的不注明。

　　2.《中國港口》論文摘要盡量寫成報道性文摘，包括目的、方法、結(jié)果、結(jié)論4方面內(nèi)容(100字左右)，應(yīng)具有獨立性與自含性，關(guān)鍵詞選擇貼近文義的規(guī)范性單詞或組合詞(3～5個)。

　　3.《中國港口》文稿篇幅(含圖表)一般不超過5000字，一個版面2500字內(nèi)。文中量和單位的使用請參照中華人民共和國法定計量單位最新標(biāo)準(zhǔn)。外文字符必須分清大、小寫，正、斜體，黑、白體，上下角標(biāo)應(yīng)區(qū)別明顯。

　　4.文中的圖、表應(yīng)有自明性。圖片不超過2幅，圖像要清晰，層次要分明。

　　5.參考文獻的著錄格式采用順序編碼制，請按文中出現(xiàn)的先后順序編號。所引文獻必須是作者直接閱讀參考過的、最主要的、公開出版文獻。未公開發(fā)表的、且很有必要引用的，請采用腳注方式標(biāo)明，參考文獻不少于3條。

　　6.來稿勿一稿多投。收到稿件之后，5個工作日內(nèi)審稿，電子郵件回復(fù)作者。重點稿件將送同行專家審閱。如果10日內(nèi)沒有收到擬用稿通知(特別需要者可寄送紙質(zhì)錄用通知)，則請與本部聯(lián)系確認(rèn)。

　　7.來稿文責(zé)自負。所有作者應(yīng)對稿件內(nèi)容和署名無異議，稿件內(nèi)容不得抄襲或重復(fù)發(fā)表。對來稿有權(quán)作技術(shù)性和文字性修改，雜志一個版面2500字，二個版面5000字左右。作者需要安排版面數(shù)，出刊日期，是否加急等情況，請在郵件投稿時作特別說明。

　　8.請作者自留備份稿，本部不退稿。

　　9.論文一經(jīng)發(fā)表，贈送當(dāng)期樣刊1-2冊，需快遞的聯(lián)系本部。

　　10.請在文稿后面注明稿件聯(lián)系人的姓名、工作單位、詳細聯(lián)系地址、電話(包括手機)、郵編等信息，以便聯(lián)系有關(guān)事宜。

　　閱讀推薦：浦東開發(fā)

　　《浦東開發(fā)》(月刊)1992年創(chuàng)刊，是由上海市浦東新區(qū)人民政府、上海市浦東開發(fā)開放研究會主辦的專業(yè)性學(xué)術(shù)開發(fā)研究刊物。主要宣傳有關(guān)開發(fā)浦東的政策法規(guī)、報道浦東開發(fā)的成就和專家研究成果。主要欄目：熱點聚焦、開發(fā)動態(tài)、財經(jīng)評述、特寫、發(fā)展論壇、海外瞭望、工作研究、人物專訪。

　　中國港口最新期刊目錄

國內(nèi)外新能源拖輪動力發(fā)展趨勢調(diào)研報告————作者：于清;

摘要：近些年，全球范圍內(nèi)的新能源動力技術(shù)，如鋰電池、LNG以及燃料電池等，已逐漸趨于成熟，并推動船舶行業(yè)清潔化改造成為水運交通發(fā)展的關(guān)鍵方向之一。使用清潔能源的船舶，以其對環(huán)境污染的減少、運營能耗的降低和舒適性的提高等特點，已經(jīng)在多個國家的沿海港口、內(nèi)河、運河和湖泊等地進行初步的應(yīng)用嘗試。作為港口城市污染的主要來源之一，拖輪的清潔化改造工程不僅是應(yīng)對日益嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)所需，同時也是港口企業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型升級、...

打造海上最優(yōu)拖輪服務(wù) 助力構(gòu)建核心競爭優(yōu)勢————作者：孟忠澤;胡瑩;

摘要：作為被山東省港口集團有限公司確認(rèn)為首批三精管理“平臺專業(yè)化”單項試點單位，為深入貫徹落實山東港口日照港集團“三精管理”總體部署，輪駁公司聚焦“拖帶作業(yè)、防污清污”兩大領(lǐng)域，堅定踐行“安全為天、保障為本、業(yè)績?yōu)橥酢卑l(fā)展理念，以打造“海上最優(yōu)拖輪服務(wù)平臺”為主線，鏈接“專、精、特、新”四個關(guān)鍵點，深耕蔚藍、提質(zhì)增效，實現(xiàn)管理質(zhì)效、經(jīng)營績效新跨越，核心競爭力、行業(yè)影響力新提升，在建設(shè)效率快港、服務(wù)名港、...

探索基于公司合規(guī)運營管理模式下的黨建創(chuàng)新工作————作者：尚佳;

摘要：探索性研究企業(yè)在遵循規(guī)定的基礎(chǔ)上，如何通過黨的建設(shè)創(chuàng)新來提高管理效率和合規(guī)意識，通過實證與案例研究相結(jié)合的方法，揭示了黨建工作在公司合規(guī)運營中的策略應(yīng)用及其積極效果。研究結(jié)果揭示，將黨的創(chuàng)新建設(shè)融入現(xiàn)代公司合規(guī)管理，不僅提升了企業(yè)的凝聚力，還優(yōu)化了決策過程，促進了管理方法的不斷進步。企業(yè)戰(zhàn)略、操作規(guī)程以及企業(yè)文化的建設(shè)過程中，融合黨建創(chuàng)新工作，是增強企業(yè)核心競爭力的重要條件

以綠色發(fā)展助推企業(yè)核心競爭力建設(shè)————作者：李敬洋;

摘要：由于港口通航、靠泊模式轉(zhuǎn)變，拖輪數(shù)量和功率不斷增加，在傳統(tǒng)柴油能源模式下將帶來碳排放增加。隨著“低碳經(jīng)濟”成為全球熱點，以新技術(shù)、新能源為基礎(chǔ)的綠色船舶概念逐漸引起造船、航運業(yè)界的重視。在這樣的大環(huán)境下，及早重視低碳發(fā)展和環(huán)境保護，運用低碳、潔凈的船舶綠色環(huán)保技術(shù)，積極探索實踐公司綠色發(fā)展的新途徑，才能在未來行業(yè)競爭中掌握先機，推動企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，從而不斷提升企業(yè)核心競爭力

在拖輪企業(yè)人力資源管理中引入大數(shù)據(jù)分析手段的構(gòu)想————作者：林章;

摘要：近年來，大數(shù)據(jù)技術(shù)的快速發(fā)展，為我們提供了前所未有的數(shù)據(jù)處理和分析能力，使得從海量、多維度的數(shù)據(jù)中挖掘出有價值的信息成為可能。在人力資源管理領(lǐng)域，這些技術(shù)能夠幫助企業(yè)更加精準(zhǔn)地識別員工潛力、預(yù)測人才流動趨勢、定制個性化培訓(xùn)計劃、評估績效與激勵效果等。本文旨在深入探討福建福港拖輪有限公司在人力資源管理方面的信息化現(xiàn)狀，以及大數(shù)據(jù)手段在公司人力資源管理中的潛在價值，并提出部分構(gòu)想

用大數(shù)據(jù)分析寧波港作拖輪打槳原因及預(yù)防措施————作者：毛文鋒;

摘要：當(dāng)拖輪螺旋槳纏住纜繩、漁網(wǎng)、圍油欄、輪胎、鐵塊等物體時而發(fā)生打槳，有時這些物體會卡在螺旋槳與導(dǎo)流罩之間，使螺旋槳無法轉(zhuǎn)動而熄火，也可能將螺旋槳槳葉彎曲或者產(chǎn)生缺口而增加船體震動、舵槳排溫升高，如一些較細的纜繩或漁網(wǎng)纏在槳軸上，將很可能破壞舵槳油封，使海水浸入舵槳液壓油里，造成液壓油全部報廢等，拖輪一旦發(fā)生打槳事件，可能會發(fā)生失控、擱淺或碰撞等安全風(fēng)險。本文通過大數(shù)據(jù)提煉、挖掘和分析21世紀(jì)以來74...

大型LNG船舶安全離港操縱研究與實踐————作者：鄧勝明 ;李俊雄 ;曾毅 ;

摘要：廣州LNG應(yīng)急調(diào)峰氣源站粵海碼頭位于廣州小虎山內(nèi)，小虎山周邊通航密度大。以米拉卡塔爾輪為例介紹了廣州LNG應(yīng)急調(diào)峰氣源站粵海碼頭和小虎山灣內(nèi)護航環(huán)境通行條件，設(shè)計了大型LNG船護航出港航線，提出大型LNG船出港離泊、護航方案和相關(guān)的安全操縱措施。大型LNG船護航離泊廣州LNG應(yīng)急調(diào)峰氣源站粵海碼頭的安全操縱有較強的研究意義

淺析港作拖輪安全管理的有效途徑————作者：宋榮龍;李軍;李丙松;韓棟輝;

摘要：港作拖輪是一種特殊類型的拖船，主要應(yīng)用在港口開展各種拖帶作業(yè)。在港口應(yīng)用港作拖輪能夠幫助一些大型船舶更便利地出入港口、船塢和碼頭靠離，并且移動泊位或者調(diào)頭轉(zhuǎn)向也會進行得更加順暢。在我國船舶大型化、集箱化的發(fā)展趨勢下，會越來越多應(yīng)用到港作拖輪。因此，港作拖輪的安全管理在港口管理工作中十分重要。本文簡述港作拖輪的安全操作特點，針對存在的難點，提出一定的管理途徑，希望能夠為港作拖輪安全管理工作提供一定的...

“MILANO BRIDGE”輪靠泊時碰撞事故淺析————作者：周學(xué)良;

摘要：海上船舶運輸在國際貿(mào)易中扮演著重要角色，但船舶在航行和靠離泊時存在一定的風(fēng)險，尤其是靠泊和離泊過程，容易受到海洋環(huán)境、港口水情、通航密度以及碼頭裝卸設(shè)備等因素的影響。尤其是大型船舶到港時，由于對港口環(huán)境不熟悉，通常需要引航員協(xié)助操作。大型集裝箱船的安全靠泊不僅依賴引航員精湛的技術(shù)，還需拖輪的緊密配合。拖輪不僅在正常情況下協(xié)助船舶靠離泊，還在多方面提供安全保障。大型船舶的操控依賴駕駛團隊的有效合作，...

拖輪吃水對拖輪航速與燃油消耗的影響分析————作者：周美云;羅秀軍;

摘要：本文旨在探討拖輪吃水(載重變化)如何影響其航速以及燃油消耗情況，通過物理與航海貨運的理論分析，結(jié)合營運中拖輪實際運行數(shù)據(jù)采集與研究，得出吃水與航速呈負相關(guān)、與燃油消耗呈正相關(guān)(在多數(shù)常見工況下)結(jié)論，為拖輪作業(yè)優(yōu)化提供參考

中國港口協(xié)會輪駁分會會員單位及合作單位

摘要：<正>續(xù)

全回轉(zhuǎn)拖輪“雙速比”研究————作者：楊堅東;馮濤;

摘要：對常規(guī)拖輪來說拖力和航速是一對矛盾，要拖力大則航速低，想航速高則拖力必減小。拖輪的作業(yè)狀態(tài)有兩種：一是協(xié)助海輪靠離泊或拖帶船舶的“拖帶模式”；二是單船自由航行的“護航模式”。創(chuàng)新采用舵槳“雙速比”方案將常規(guī)的全回轉(zhuǎn)舵槳通過雙離合轉(zhuǎn)換裝置實現(xiàn)雙模式作業(yè)的功能，即在拖帶時能提供大拖力，在護航時能提供高航速，且主機的機械負荷和熱負荷都不過載，這就能很好地滿足港口的生產(chǎn)需要，解決長期困擾江海港口常規(guī)拖輪“...

節(jié)能減排背景下拖輪分散靠泊模式的研究————作者：王學(xué)軍;

摘要：拖輪基地過于集中而作業(yè)現(xiàn)場分散將導(dǎo)致拖輪空駛現(xiàn)象嚴(yán)重，從而造成能耗高且工作效率低下。為盡量減少拖輪空駛，首先，分析了拖輪固定基地模式的現(xiàn)狀和存在的問題，然后研究了分散靠泊的可行性、分散靠泊的方案和分散靠泊預(yù)期效果，最后提出了分散靠泊的保障措施，以期為其他港口的拖輪靠泊點建設(shè)提供參考和借鑒

港作拖輪纏槳分析與對策————作者：王浩;

摘要：一直以來，拖輪絞纏是港作拖輪公司面臨的通病與難題。港作拖輪由于其工作性質(zhì)的原因，每天頻繁靠離泊碼頭基地，頻繁航行在港池、航道、錨地。以天津港輪駁公司為例，每天拖輪作業(yè)艘次達100多艘次。因此，港作拖輪螺旋槳被水下漁網(wǎng)漁具、異物等絞纏的風(fēng)險很高。一旦發(fā)生絞纏，最直接的影響就是需要組織潛水進行水下探摸，拖輪暫時無法作業(yè)會導(dǎo)致港內(nèi)生產(chǎn)動態(tài)受到影響，更甚者，還會造成拖輪舵槳設(shè)備損壞，如尾軸軸封損壞、槳葉缺...

船用主機海水離心泵吸空問題及解決方案————作者：華中;

摘要：本輪是全回轉(zhuǎn)拖輪，主機是2臺洋馬6EY26柴油機，左右對稱布置，單機功率為1 471 kW。舵槳是2臺Rolls-Royce的AQM US205 FP MK1全回轉(zhuǎn)舵槳，也是左右對稱布置。主機、舵槳冷卻方式是由電機驅(qū)動離心泵，出水一路冷卻進氣、主機的淡水和主機滑油，另一路冷卻舵槳后排至舷外。海水冷卻系統(tǒng)的正常運行是保證主機和舵槳在安全狀態(tài)下正常運行的前提和必要條件之一。假如海水冷卻系統(tǒng)故障，就會導(dǎo)...

AI技術(shù)在拖輪上的應(yīng)用與展望————作者：戴青峰;

摘要：AI技術(shù)的蓬勃發(fā)展使其在航運業(yè)的應(yīng)用愈發(fā)廣泛，為傳統(tǒng)航運帶來革命性轉(zhuǎn)變。拖輪行業(yè)面臨的關(guān)鍵問題已不再是是否應(yīng)用人工智能，而是制定并實施恰當(dāng)?shù)娜斯ぶ悄軕?zhàn)略。企業(yè)需深入思考AI在本行業(yè)的現(xiàn)狀與未來潛力，明確目標(biāo)重點以提高其效益。當(dāng)前，國內(nèi)領(lǐng)先的AI技術(shù)系統(tǒng)在拖輪上集成眾多智慧化成果，實現(xiàn)諸多功能，大幅提升拖輪操作性能。基于此，眾聯(lián)公司自2023 年積極介入，著力開展AI在拖輪上的“人”“船”“機”三步...

基于設(shè)備監(jiān)控的拖輪故障排除方法探討————作者：徐益兵;

摘要：拖輪設(shè)備因其特殊性，設(shè)備發(fā)生故障原因復(fù)雜、產(chǎn)生的影響大，給拖輪輪機管理工作帶來很大的困難。本文通過剖析故障特點，利用船舶設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)對設(shè)備狀態(tài)進行監(jiān)控，幫助排除故障。對老齡拖輪增配監(jiān)控系統(tǒng)或移動式監(jiān)控裝置進行可行性分析，并提出構(gòu)建智能化故障分析體系的設(shè)想

基于氣啟動方式的港口拖輪主機故障分析與研究————作者：陳忠立;陳超;

摘要：港口大馬力拖輪主機一般采用氣啟動，常見的有空氣分配器氣啟動和馬達氣啟動。近年來使用進口渦輪式氣動馬達作為啟動裝置越來越多，但設(shè)備廠商不提供馬達詳細的技術(shù)資料和說明書，給使用維護、故障分析判斷造成困難。啟動裝置一旦發(fā)生故障，主機無法啟動，拖輪不能及時出航，影響港內(nèi)生產(chǎn)計劃的有序?qū)嵤�；零部件若發(fā)生損壞，備件采購時間長、修理費用高。針對港作拖輪進口渦輪氣啟動馬達、空氣分配器啟動裝置故障，詳細介紹了不同啟...

三十而立 厚積成勢 紀(jì)念中國港口協(xié)會輪駁分會成立30周年————作者：馮志東;

摘要：<正>2025年5月30日,是中國港口協(xié)會輪駁分會成立30周年的紀(jì)念日。分會的前身是中國北方沿海港口輪駁協(xié)會,1995年5月30日召開第一屆理事會,標(biāo)志著協(xié)會正式成立。此后,先后更名為中國港口輪駁協(xié)會、中交企協(xié)港口輪駁企業(yè)聯(lián)誼會,2013年6月,最終更名為中國港口協(xié)會輪駁分會(簡稱“輪駁分會”)。多年來,各會員單位認(rèn)真履行協(xié)會章程,積極維護協(xié)會的共同權(quán)益,在經(jīng)驗交流、專題研討、傳遞信息、利益保護等...

中國港口協(xié)會致輪駁分會成立30周年的賀信

摘要：<正>值此輪駁分會成立30周年之際,中國港口協(xié)會謹(jǐn)向輪駁分會、向分會全體成員、向全國輪駁行業(yè)廣大工作者致以熱烈的祝賀和誠摯的問候!輪駁行業(yè)是保障港口平穩(wěn)運行和持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵力量。回顧過去波瀾壯闊的70多年,中華人民共和國成立伊始,輪駁行業(yè)伴隨港口恢復(fù)重建而逐步興起與成長;改革開放時期,輪駁行業(yè)不斷發(fā)展壯大,專業(yè)化水平持續(xù)提高,開啟多元經(jīng)營探索;進入21世紀(jì),輪駁行業(yè)規(guī)模迅速攀升,設(shè)施設(shè)備持續(xù)優(yōu)化升...

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