摘要：本文結(jié)合青-臨高速公路某標(biāo)段的路基防護工程的實際設(shè)計與施工，總結(jié)了高速公路路基防護的幾種經(jīng)濟的常用的防護措施及其特點。并介紹了該處采用的框架錨桿結(jié)合植草防護的典型路基防護措施的施工步驟及注意要點。
　　關(guān)鍵詞：高速公路，路基防護，框架錨桿植草防護
　　1、工程概況
　　青-臨高速公路位于山東省境內(nèi)，設(shè)計為雙向六車道，路基總寬為34.5m，路面橫坡2.0%，土路肩橫坡4.0%。
　　本標(biāo)段位于低山丘陵區(qū)，地形起伏較大，海拔大多在200至400米之間，形成了境內(nèi)復(fù)雜的地貌。場地地表水體主要為田間溝渠以及零星分布的浜塘，由于地形復(fù)雜，地表水的徑流緩慢，排泄不暢。本區(qū)域位于8度地震烈度區(qū)。
　　2、工程地質(zhì)條件
　　根據(jù)工程地質(zhì)勘察資料，本場地地基土層在埋深25m深度范圍內(nèi)由淺至深大致可劃分為5個工程地質(zhì)層，現(xiàn)自上而下分述如下：
　　1層素填土：黃褐色，稍濕，松散，局部含植物根系及蟲孔，厚度在0.3-0.6m左右。
　　2層粉質(zhì)粘土：黃褐色，濕，可塑，局部存在碎石粒，土質(zhì)較均勻，切面粗糙，厚度在8.1-9.5m左右。
　　3層砂土：黃褐色，中粗砂，飽和密實，分布較為均勻級配良好，石英、長石約占5%，厚度在2.3-4.1m。
　　4層全-強風(fēng)化巖：灰黃色，巖芯呈碎塊狀，易擊碎，主要成分為角閃巖、斜長巖和云母片，碎塊塊徑約3-5cm，厚度大致在5-7.6m。
　　5層強風(fēng)化巖：灰綠色，巖芯呈碎塊狀和短柱狀，主要成分為角閃巖、斜長巖和云母片，碎塊塊徑約2-7cm，柱長4-6cm，風(fēng)化裂隙很發(fā)育，采取率約占50%，厚度大致在6.2-7.6m。
　　工程不良地質(zhì)情況有：廣泛分布有軟土且局部淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土的厚度大、埋藏淺、工程土質(zhì)條件較差；另外，夏季地面水豐富，地下水位較高。
　　3、公路路基的防護措施及其適用范圍
　　根據(jù)防護中使用的材料的不同，路基防護措施可基本分為兩大類型：生物防護和圬工防護。
　　3.1生物防護
　　生物防護大致可分為三種類型：植樹防護、植草防護和覆蓋草皮防護。其中，植樹主要用于下邊坡，屬傳統(tǒng)生物防護形式；而植草或覆蓋草皮防護是近年來在高速公路上才興起的兩種綠色防護形式。其優(yōu)點是能在短期內(nèi)恢復(fù)公路沿線的綠色景觀和防止邊坡沖刷，但養(yǎng)護費用高，要隨時保持綠色有一定困難，不適宜用于上邊坡以及荒山野外的高速公路的防護工程。
　　防護所選用的植物應(yīng)盡量采用當(dāng)?shù)剡m宜生長的植物，避免采用以破壞其他的生態(tài)的方式來防護該地區(qū)的邊坡。目前，公路邊坡上植草護坡的措施常見的有以下三種：1）液壓噴播植草護坡；2）三維植被網(wǎng)護坡；3）掛網(wǎng)客土噴播技術(shù)。
　　3.2圬工防護
　　1)片(塊)石護坡和護面墻：片(塊)石護坡又分為漿砌和干砌兩種。護面墻比護坡厚,有一定的抗推力作用。其優(yōu)點是能就地取材,工藝簡單,但自重大,不宜在高邊坡上使用。
　　2)菱形網(wǎng)格護坡：菱形網(wǎng)格護坡，可預(yù)制安裝也可用水泥混凝土現(xiàn)澆和石砌。工藝簡單、網(wǎng)格內(nèi)可植草。但只適用于填方邊坡和土質(zhì)挖方邊坡。
　　3)六角空心磚護坡：六角空心磚是近幾年才發(fā)展起來的用水泥混凝土預(yù)制安裝的一種邊坡防護形式。施工工藝簡單、空洞內(nèi)可填土綠化、有一定觀賞價值。但自重大、費用高、且還會阻礙邊坡水的排出，對邊坡穩(wěn)定不利，要慎重選用。
　　4)窗孔肋式護坡：窗孔肋式護坡一般用漿砌片石或片石混凝土做肋，用水泥預(yù)制混凝土做成拱形窗臺，坡面水從肋上排出，窗內(nèi)可植草。目前是一種較為理想的防護形式。但肋厚的施工質(zhì)量很難控制，應(yīng)加強施工管理和質(zhì)量監(jiān)督。
　　5)噴射混凝土護坡：對一些較高的風(fēng)化巖石邊坡，采用噴射混凝土作護坡可阻止風(fēng)化，且重量輕，施工所需設(shè)備簡單，但費用較高、厚度難以控制，對景觀有一定影響，應(yīng)盡量少采用。
　　4、工程實例
　　根據(jù)《巖土地質(zhì)勘察報告》提供的土層的物理力學(xué)性能參數(shù)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦渭八�文特點，該標(biāo)段采取不同的放坡坡率及防護措施。
　　4.1邊坡坡率及臺階的確定
　　一般土質(zhì)或全風(fēng)化軟質(zhì)巖邊坡坡率為1:1～1:1.2，中、強風(fēng)化硬質(zhì)巖邊坡坡率為1:0.75～1:1。
　　表1深挖邊坡立體防護邊坡坡率表
　　序號 樁號 I級臺階坡率 II級臺階坡率 III級臺階坡率 IV級臺階坡率 備注
　　1 108+250～108+775 1：0.75 1：1 1：1.2  左側(cè)
　　2 109+080～109+775 1：0.75 1：0.75 1：1 1：1.2 左側(cè)
　　3 111+790～112+300 1：0.75 1：0.75 1：1 1：1.2 左側(cè)
　　4 108+215～108+790 1：0.75 1：0.75 1：1 1：1.2 右側(cè)
　　5 109+070～109+940 1：0.75 1：1 1：1.2  右側(cè)
　　6 111+765～112+290 1：0.75 1：0.75 1：1 1：1.2 右側(cè)
　　二級以上的坡面，根據(jù)巖體的風(fēng)化、破碎程度不同，邊坡臺階高度可以不同，以卸除不穩(wěn)定部分，保留穩(wěn)固部分的需要隨勢而置。風(fēng)化較嚴(yán)重的花崗石，開挖后受風(fēng)吹雨淋日曬作用風(fēng)化加快，局部易形成坍塌的一級以內(nèi)的坡面，適當(dāng)放緩坡率或增加臺階。
　　4.2邊坡防護措施
　　本標(biāo)段邊坡坡面防護形式有四種，分別為：框架錨桿防護、菱形網(wǎng)格防護、主動防護網(wǎng)和植草防護。根據(jù)現(xiàn)場巖性的差異，分別采用不同的組合方式進行邊坡防護。
　　結(jié)合本工程的實際施工情況，重點闡述框架錨桿防護的設(shè)計與施工工藝。
　　4.2.1框架錨桿防護的設(shè)計
　　框架錨桿按3m×3m為一個設(shè)置單元，每個框架單元采用長短錨桿配合使用，加掛鍍鋅鐵絲網(wǎng)后，草灌噴播或覆土植草。
　　在框架的四個角上設(shè)置錨桿，錨桿的孔徑為50的機械孔，桿體材料采用18鋼筋，長度為7m；在框架的四個邊的中心位置各設(shè)置3m長18的短錨桿，錨孔為50的機械孔；在框架的中心位置設(shè)置1.5m長8的錨桿，錨孔為50的機械孔或人工鋼釬成孔。
　　4.2.2框架錨桿防護的施工工藝
　　邊坡成形后，按設(shè)計位置進行施工放樣，沿坡腳底線和頂面臺階線，水平距離4.24m釘入鋼釘，用綁扎絲沿450角上下對角拉緊，形成中心為3m×3m單元，沿中心線，人工配合機械開挖成40cm寬、20cm深的矩形溝。然后沿矩形溝，從上向下，每隔1.5m鉆50的錨孔，錨孔深度分別為7m、3m，同高度的錨孔施工結(jié)束后，施工下一層錨孔，交替進行，逐層向下完成。
　　框架錨桿的施工工藝大致可概括為：
　　1)先清理防護巖面雜物、浮石及松動的巖石，并用水濕面，以保持一定的濕度。放樣施工現(xiàn)澆混凝土框架。
　　2)鉆孔、清孔：在巖面上確定錨桿孔位，進行鉆孔，孔深及孔徑應(yīng)符合圖紙要求。鉆孔完后應(yīng)將孔內(nèi)巖粉吹干凈。
　　3)安裝錨桿、灌漿：每段工程應(yīng)取代表性段落對錨桿進行抗拔試驗，通過試驗修正施工參數(shù)，指導(dǎo)大面積施工。錨桿插入孔內(nèi)長度不應(yīng)小于圖紙規(guī)定，錨桿安裝后不得隨意敲擊和懸掛重物。
　　4)注漿時，注漿管應(yīng)插至距孔底50～100mm，隨砂漿的注入緩慢勻速拔出；桿體插入后，若孔口無砂漿溢出，應(yīng)及時補注。
　　5)掛鐵絲網(wǎng)：待孔內(nèi)砂漿充分凝固后連接鐵絲網(wǎng)并與錨桿焊接。
　　6)噴播植草，通過專用噴射機將草籽與種植土混合噴射在坡面上；對噴植土用無紡布覆蓋，并澆水養(yǎng)護。
　　5、結(jié)論
　　路基防護是公路工程施工中一項重要的組成部分，對路基邊坡的穩(wěn)定和安全有較大的影響。路基防護措施的確定應(yīng)根據(jù)巖土工程地質(zhì)勘察報告提供的資料，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦渭八�文特點，選擇經(jīng)濟合理的防護結(jié)構(gòu)形式。
　　6、參考文獻
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