本文是一篇汽車行業(yè)論文，發(fā)表在《汽車技術(shù)》上，雜志以報(bào)道汽車整車及其零部件設(shè)計(jì)、研究、試驗(yàn)、材料、工藝、使用和維修等方面的應(yīng)用技術(shù)為主，并兼有理論研究和普及知識(shí)。能夠及時(shí)地為汽車行業(yè)工程技術(shù)人員、管理干部、技術(shù)工人、駕駛?cè)藛T及大專院校相關(guān)專業(yè)師生提供具有較高學(xué)術(shù)價(jià)值和實(shí)用價(jià)值的汽車技術(shù)。

　　摘 要：在目前我國發(fā)展市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的過程中，企業(yè)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的主體，市場(chǎng)調(diào)節(jié)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下調(diào)節(jié)企業(yè)經(jīng)營行業(yè)的主導(dǎo)力量，但這絕不是說政府在調(diào)控市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)方面無所作為。恰恰相反，在目前我國發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)過程中，更需要國家將宏觀調(diào)控與市場(chǎng)調(diào)節(jié)相結(jié)合。

　　關(guān)鍵詞： 汽車零部件行業(yè),發(fā)展模式,汽車行業(yè)論文

　　汽車的生產(chǎn)制造涉及到零件、整車等上百家甚至上千家生產(chǎn)制造廠家，若在整車制造企業(yè)與零部件生產(chǎn)企業(yè)之間沒有一個(gè)科學(xué)的專業(yè)化分工與協(xié)作的體系，沒有一個(gè)有效地競(jìng)爭(zhēng)與合作的協(xié)調(diào)機(jī)制，汽車工業(yè)的整體發(fā)展必然是低速度和低質(zhì)量的。目前，世界零部件企業(yè)則趨向于集成化、模塊化、系統(tǒng)化地與整車廠商進(jìn)行配套，我國如何在有限的保護(hù)期內(nèi)充分運(yùn)用規(guī)則，將汽車零部件行業(yè)做強(qiáng)、做大，不僅關(guān)系到我們能否跟上世界汽車零部件行業(yè)的發(fā)展節(jié)奏，而且關(guān)系到我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取向，這一過程中發(fā)展模式的選擇無疑會(huì)起到至關(guān)重要的作用。

　　1 中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展模式現(xiàn)狀

　　我國汽車零部件行業(yè)組織結(jié)構(gòu)模式的發(fā)展，經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段：首先是零部件企業(yè)作為整車廠商的“附庸”，全部面向各自的整車廠商;其次是逐步獨(dú)立，開始有計(jì)劃地為其他整車廠商提供服務(wù);然后是與整車廠商平行發(fā)展，有自己獨(dú)立的市場(chǎng);最后是部分零部件企業(yè)開始過渡到超前整車企業(yè)發(fā)展的階段。經(jīng)過近幾十年的發(fā)展，國內(nèi)汽車零部件行業(yè)已經(jīng)形成一個(gè)以與整車企業(yè)的緊密型關(guān)系為核心，形狀近似箭靶的主流行業(yè)組織結(jié)構(gòu)模式。這種模式中，靶心為整車生產(chǎn)企業(yè)，靶心向外依次為：第一環(huán)為核心零部件企業(yè)，核心層零部件企業(yè)一般由整車企業(yè)的直屬專業(yè)廠和全資子公司構(gòu)成，整車廠擁有對(duì)核心層零部件企業(yè)的完全控制權(quán);第二環(huán)為骨干零部件企業(yè)，這些企業(yè)有相對(duì)獨(dú)立的法人資格，其生產(chǎn)活動(dòng)要服從于整車廠的整體部署，整車企業(yè)一般是通過參股、控股的方式控制、管理骨干層零部件企業(yè);第三環(huán)是協(xié)作企業(yè)，整車企業(yè)與協(xié)作層企業(yè)之間是采購與供貨的契約關(guān)系，一般是每年年初兩者之間確定計(jì)劃，然后按計(jì)劃執(zhí)行。同時(shí)零部件企業(yè)的空間布局也是圍繞整車廠商相對(duì)集中分布。如上海及周邊地區(qū)的汽車零部件企業(yè)主要為上海大眾、通用配套，吉林等地區(qū)的零部件企業(yè)主要圍繞一汽配套。

　　在這種箭靶分層次的行業(yè)組織結(jié)構(gòu)模式下，核心層零部件企業(yè)往往都是圍繞某一整車車型進(jìn)行生產(chǎn)，因而產(chǎn)品品種單一、規(guī)模較大，并且可以得到整車廠商的技術(shù)與管理支持，所以在初期，普遍發(fā)展態(tài)勢(shì)較好，但這類零部件企業(yè)對(duì)整車企業(yè)的依附性很大，因此對(duì)市場(chǎng)與技術(shù)開發(fā)、營銷與服務(wù)等方面的重視與投入不足，導(dǎo)致后期發(fā)展乏力;而外面骨干層零部件企業(yè)乃至協(xié)作企業(yè)，由于游離于以汽車整車為核心的汽車集團(tuán)之外，一方面很難與核心層零部件企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)在技術(shù)與管理上也無法得到整車企業(yè)的支持，導(dǎo)致初期發(fā)展很困難，一旦這些企業(yè)走出初期的困難時(shí)期，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的錘煉下就會(huì)逐步脫穎而出。

　　2 國外汽車零部件行業(yè)模式比較

　　2.1 日本汽車零部件行業(yè)模式分析

　　日本汽車工業(yè)從1955年迅速發(fā)展，到1980年達(dá)到年產(chǎn)1 104.2萬輛，超過美國成為世界第一大汽車生產(chǎn)國，并保持14年之久。日本汽車工業(yè)以相對(duì)小的企業(yè)規(guī)模生產(chǎn)出大量?jī)?yōu)質(zhì)的汽車，這與其獨(dú)具特色的零部件行業(yè)組織結(jié)構(gòu)模式有很大的關(guān)系，正是基于此日本汽車工業(yè)創(chuàng)造了精益生產(chǎn)方式、準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制、零庫存以及看板管理等具有神話般的管理奇跡。

　　日本汽車零部件企業(yè)數(shù)量眾多，規(guī)模不一，為了將這個(gè)龐大的零部件工業(yè)組織起來，日本企業(yè)采用了多層次承包體制，按照集成部件、稍加工組合部件和單純加工部件3種情況，將零部件企業(yè)分為一次零部件企業(yè)、二次零部件企業(yè)和三次零部件企業(yè)，依次層層轉(zhuǎn)包，最后將各層次零部件企業(yè)的零部件集中到整車廠商進(jìn)行總裝，形成金字塔型多層交互垂直式的、以合作為基礎(chǔ)的分工轉(zhuǎn)包模式。這種模式下，日本零部件工業(yè)形成了以大型企業(yè)為骨干，吸收大量中小企業(yè)參加的廣泛協(xié)作網(wǎng)，汽車整車廠商與零部件廠商之間具有穩(wěn)定和緊密的關(guān)系，特別是一級(jí)協(xié)作企業(yè)與特定整車企業(yè)之間會(huì)維持長(zhǎng)期穩(wěn)定的貿(mào)易關(guān)系，同時(shí)整車企業(yè)一般都向兩家零部件企業(yè)“雙重”訂貨，以求在競(jìng)爭(zhēng)中提高零部件的技術(shù)與質(zhì)量，降低成本。這種合作與競(jìng)爭(zhēng)體制促進(jìn)了零部件企業(yè)的系統(tǒng)化、模塊化、集成化的發(fā)展，也促進(jìn)了整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展

　　2.2 歐美汽車零部件行業(yè)組織結(jié)構(gòu)模式分析

　　2.2.1 以德國為代表的歐洲模式

　　以德國為代表的歐洲模式，是整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間保持相互獨(dú)立的契約關(guān)系，各自獨(dú)立自由的發(fā)展，整車企業(yè)可以用圖紙向零部件企業(yè)招標(biāo)，促使零部件企業(yè)按圖紙進(jìn)行生產(chǎn);同時(shí)零部件企業(yè)也可以自主開發(fā)新產(chǎn)品供整車企業(yè)選擇，實(shí)現(xiàn)各自的發(fā)展，并在競(jìng)爭(zhēng)中推動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。

　　2.2.2 美國模式

　　美國汽車零部件行業(yè)組織結(jié)構(gòu)模式經(jīng)歷了三次大的變化：首先是在80年代以前，美國三大汽車公司與零部件企業(yè)之間是簡(jiǎn)單的“水平分工”體制，這種模式阻礙了零部件企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)更新、生產(chǎn)過程中的主觀能動(dòng)性，同時(shí)造成了資源的浪費(fèi)，大大降低了美國汽車工業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力;其次是在一度失去世界汽車工業(yè)第一把交椅后，美國進(jìn)行了汽車零部件行業(yè)組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整，強(qiáng)化零部件的外部供應(yīng)，大力調(diào)整整車與零部件企業(yè)的分工與協(xié)作，整車企業(yè)訂好零部件規(guī)格可以分給幾十家可能的投標(biāo)者，這樣零部件企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)是可想而知的;同時(shí)零部件企業(yè)與整車企業(yè)之間討價(jià)還價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)也異常激烈。在這種自由選擇的模式下，迫使零部件企業(yè)改進(jìn)技術(shù)、提高管理水平。這種模式加大了競(jìng)爭(zhēng)，但也消耗了大量的資源;到20世紀(jì)90年代以后，美國對(duì)汽車零部件行業(yè)組織結(jié)構(gòu)模式又進(jìn)行了第三次調(diào)整，即將零部件企業(yè)改造成與整車廠商完全對(duì)待的關(guān)系，零部件企業(yè)除了可以向整車廠商供貨，還可向全球汽車市場(chǎng)供貨，并最終造就了世界級(jí)零部件生產(chǎn)集團(tuán)。如1994年，通用汽車公司將其零件分部從母體剝離，成立了德爾福汽車系統(tǒng)公司，面向全球市場(chǎng)進(jìn)行運(yùn)作，德爾福公司按底盤系統(tǒng)、電器系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等六大系統(tǒng)重新整合其業(yè)務(wù)，并發(fā)展成世界第一的汽車零部件企業(yè)集團(tuán)。

　　3 我國汽車零部件行業(yè)模式的發(fā)展方向

　　要使我國汽車零部件工業(yè)乃至汽車工業(yè)快速發(fā)展，模式的選擇是一個(gè)關(guān)鍵問題。縱觀歐美日汽車零部件行業(yè)組織結(jié)構(gòu)模式，不外乎兩種基本模式：一是以契約為基礎(chǔ)的競(jìng)爭(zhēng)模式;另一個(gè)是以合作為基礎(chǔ)的轉(zhuǎn)包模式。模式的選擇不僅要考慮到我國汽車工業(yè)的發(fā)展階段、整車與零部件企業(yè)的地理分布、面臨全球經(jīng)濟(jì)一體化的競(jìng)爭(zhēng)等經(jīng)濟(jì)與政治因素，同時(shí)還要考慮到我國的社會(huì)文化環(huán)境。根據(jù)我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程及我國的社會(huì)文化環(huán)境，我國汽車零部件行業(yè)組織結(jié)構(gòu)模式應(yīng)該選擇以合作為基礎(chǔ)的轉(zhuǎn)包模式為發(fā)展方向，這樣可以促使國內(nèi)眾多規(guī)模小的汽車零部件企業(yè)走專業(yè)化的發(fā)展道路。具體在實(shí)施過程中應(yīng)該做好以下幾方面：

　　3.1 打破“門戶之見”，樹立面向全球競(jìng)爭(zhēng)的思想觀念

　　世界汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)格局正在發(fā)生變革，隨著新一輪兼并重組的進(jìn)行，整車與零部件寡頭壟斷的局面已顯端倪。對(duì)整車與零部件企業(yè)應(yīng)形成既競(jìng)爭(zhēng)又合作的戰(zhàn)略聯(lián)盟的觀念已經(jīng)成為共識(shí);以“最佳采購原則”為基礎(chǔ)的全球采購正在成為整車企業(yè)普遍采用的經(jīng)營行為;模塊化、系統(tǒng)化和積木式生產(chǎn)經(jīng)營方式最終將使汽車制造業(yè)成為“包裝貼標(biāo)簽工程”。今后，整車與零部件企業(yè)的專業(yè)化分工將更加清晰，即整車企業(yè)搞車型開發(fā)設(shè)計(jì)、積木式整車組裝和做品牌;零部件企業(yè)負(fù)責(zé)零部件的模塊化、系統(tǒng)化開發(fā)設(shè)計(jì)與制造。因此，我國的零部件工業(yè)，必須樹立面向全球競(jìng)爭(zhēng)的思想觀念，順應(yīng)世界汽車發(fā)展的大潮流，打破“門戶之見”和 “大而全”、“小而全”的傳統(tǒng)經(jīng)營思想，盡快形成在國內(nèi)具有壟斷地位的零部件企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)，只有在國內(nèi)處于壟斷地位，在國際上才有可能成為寡頭壟斷中的一員。

　　3.2 整合產(chǎn)業(yè)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建汽車系統(tǒng)公司

　　加快產(chǎn)業(yè)整合的步伐，將一些零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)從一些“全能型”的汽車公司剝離出去，與此同時(shí)，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。即將最強(qiáng)的一批零部件企業(yè)聯(lián)合起來，以資產(chǎn)為紐帶，通過改組、兼并、參股、增發(fā)新股、定向擴(kuò)股與配股以及租賃等資本運(yùn)作方式，進(jìn)行資產(chǎn)、資源的優(yōu)化配置，組建真正意義上的企業(yè)集團(tuán)。

　　強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，絕不是“管星”式的組合，而應(yīng)該是“核聚變”式的組合。眾多弱小企業(yè)的簡(jiǎn)單相加， “一盤散沙”的大規(guī)模是毫無意義的。應(yīng)該使我國的零部件工業(yè)能盡快超前于整車的發(fā)展，出現(xiàn)一個(gè)以 “航空母艦”為核心的聯(lián)合艦隊(duì)與“小型巨人”并存的產(chǎn)業(yè)格局。

　　3.3 逐步形成整車與零部件企業(yè)的利益共同體

　　在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，整車與零部件企業(yè)實(shí)際上是一個(gè)利益共同體，整車企業(yè)強(qiáng)大的品牌，有賴于技術(shù)與管理先進(jìn)、質(zhì)量可靠、成本合理的零部件企業(yè)支撐;同時(shí)整車強(qiáng)大的品牌又可以通過它的銷售為零部件企業(yè)保證穩(wěn)定的市場(chǎng)。因此，這兩者之間是一種共存共榮的關(guān)系，只有彼此共同前進(jìn)，才會(huì)共同發(fā)展。

　　3.4 市場(chǎng)調(diào)節(jié)與宏觀調(diào)控政策同時(shí)并用

　　在目前我國發(fā)展市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的過程中，企業(yè)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的主體，市場(chǎng)調(diào)節(jié)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下調(diào)節(jié)企業(yè)經(jīng)營行業(yè)的主導(dǎo)力量，但這絕不是說政府在調(diào)控市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)方面無所作為。恰恰相反，在目前我國發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)過程中，更需要國家將宏觀調(diào)控與市場(chǎng)調(diào)節(jié)相結(jié)合。

　　首先，國家應(yīng)針對(duì)汽車行業(yè)的特點(diǎn)和我國的國情，制定促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的政策法規(guī)，明確零部件從整車母體分離的標(biāo)準(zhǔn)、原則和要求，同時(shí)在零部件企業(yè)做大、做強(qiáng)過程中，在技術(shù)發(fā)展、R&D與技術(shù)創(chuàng)新、企業(yè)規(guī)模、發(fā)展?jié)摿Φ确矫孀龀鲆恍┎僮餍詮?qiáng)的政策規(guī)定，引導(dǎo)零部件行業(yè)的專業(yè)化分工與系統(tǒng)化發(fā)展。其次，還應(yīng)對(duì)實(shí)施兼并、重組的零部件企業(yè)實(shí)行特殊的優(yōu)惠政策，規(guī)模越大、效率越高的零部件企業(yè)，在兼并聯(lián)合上享受的優(yōu)惠政策應(yīng)該越明顯，從而在市場(chǎng)調(diào)節(jié)中充分運(yùn)用宏觀調(diào)控的手段，加快實(shí)現(xiàn)汽車零部件行業(yè)做強(qiáng)、做大的目標(biāo)。