摘要：以天津濱海站綜合交通樞紐為例，對樞紐配套交通規(guī)劃進行分析和說明。重點研究大型樞紐內(nèi)部布局和優(yōu)化組織，同時注重引入景觀規(guī)劃設(shè)計概念，巧妙利用空間，實現(xiàn)低碳設(shè)計，打造立體空間和各種交通便捷的換成方式，為我國大型交通樞紐建設(shè)提供借鑒。
　　關(guān)鍵詞：大型交通樞紐、天津濱海站、立體交通空間，低碳設(shè)計
　　1前言
　　天津濱海站綜合交通樞紐是以城市對外交通為主、多種方式換乘、集散規(guī)模大的交通樞紐，是津京地區(qū)大城市客運交通系統(tǒng)中的關(guān)鍵性節(jié)點。本文以天津濱海站綜合交通樞紐為例，對樞紐配套交通規(guī)劃進行分析和說明。
　　2現(xiàn)狀研究
　　濱海站位于濱海新區(qū)，服務(wù)范圍覆蓋濱海新區(qū)核心區(qū)、漢沽、寧河、海河中游地區(qū)、大港等地。濱海站東臨泰達開發(fā)區(qū)和天津港，西臨高科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)和空港。濱海站區(qū)域規(guī)劃總用地面積為248公頃，總建筑面積370萬平方米，前后景觀廣場占地約30公頃。
　　3規(guī)劃設(shè)計原則與思路
　　濱海站作為周邊區(qū)域的重要交通樞紐中心，結(jié)合濱海新區(qū)城市景觀規(guī)劃與三條地鐵線走勢，形成南北軸線。整個規(guī)劃設(shè)計遵從以下原則：
　　3.1將高鐵、地鐵、公交、出租、社會車各種交通工具有序銜接，精心為旅客設(shè)計最近換乘步行流線。
　　3.2整個廣場的交通設(shè)計成環(huán)形單向行駛，進出站車流分層行駛互不干擾，各行其道。
　　3.3結(jié)合規(guī)劃條件，兼顧社會、經(jīng)濟、環(huán)境三大效益，處理好車站與周邊用地關(guān)系，合理確定站區(qū)內(nèi)各功能分區(qū)的開發(fā)強度和用地容量。
　　3.4根據(jù)設(shè)計年度，在規(guī)劃中考慮遠、近期建設(shè)的結(jié)合。
　　4規(guī)劃設(shè)計方案
　　4.1地下空間與交通規(guī)劃
　　4.1.1步行交通系統(tǒng)
　　（1）滿足疏散功能的垂直交通系統(tǒng)
　　濱海站為上進下出式火車站，抵達濱海站的旅客經(jīng)-10.8m層出站，可采用多種步行流線方式疏散。
　　
　　首先，旅客可經(jīng)南廣場地下-10.8m層地鐵換乘大廳到-18.95m地鐵層，乘坐市域Z2線、濱海B2線或濱海B3線三條地鐵線離開火車站。其次，旅客可經(jīng)南廣場地下-10.8m層到達東側(cè)的社會停車場或西側(cè)的出租車場，離開濱海站。旅客也可經(jīng)過-10.8m地鐵換乘廳兩側(cè)的四組垂直交通盒上行到達-5.85m層的社會車停車場離開，或者經(jīng)由垂直交通盒繼續(xù)上行到達±0.00m層（廣場層）再經(jīng)南北廣場東西兩側(cè)的景觀臺階到達公交車場離開濱海站。第三，旅客可以經(jīng)北廣場地下-10.8m層垂直交通盒到達±0.00m層（廣場層）再選擇長途、公交、出租或社會車離開濱海站。
　　（2）廣場景觀綠化與休閑購物步行交通系統(tǒng)
　　南廣場人行疏散廣場層高4.35m，設(shè)計項目中巧妙利用站房到站前路水平178米的長度上存在的4.35米的垂直高差，設(shè)計停車場夾層，同時將夾層面向站前路的一側(cè)完全敞開，在廣場上設(shè)計半下沉空間。將空氣、陽光引入地下這種低碳設(shè)計構(gòu)想比完全封閉的地下空間更節(jié)約能源，也更好的解決了自然通風(fēng)和地下空間采光問題。
　　南廣場玻璃天井與鋼架金屬雕塑渾然一體，高聳的標(biāo)志性雕塑加強大尺度空間的導(dǎo)向性，旅客由站前平臺向南經(jīng)人行疏散廣場到景觀廣場。景觀從比較規(guī)整嚴(yán)肅的風(fēng)格逐漸轉(zhuǎn)換成較輕松和有趣的風(fēng)格，設(shè)計既滿足快速疏散人流，又適當(dāng)配置休閑購物，一定程度上激活廣場人氣，提高周邊居民的生活質(zhì)量，賦予濱海站交通樞紐綜合性服務(wù)功能，將其打造成周邊地區(qū)的核心功能區(qū)。
　　
　　廣場總平面圖下沉                                                                                                  廣場效果圖
　�。�3）殘疾人交通系統(tǒng)，
　　在整個設(shè)計中關(guān)注無障礙設(shè)計。無論小高差設(shè)計還是垂直交通設(shè)計都充分考慮到殘疾人交通體系，配合景觀臺階設(shè)置坡道，在垂直交通上設(shè)置殘疾人電梯等，便于殘疾人的通行。另外也注意指示標(biāo)識盲文設(shè)計和盲道鋪設(shè)這些細節(jié)設(shè)計。
　　4.1.2各種車輛交通系統(tǒng)
　�。�1）公交車
　　濱海站公交車場設(shè)置在地面層，既節(jié)省成本又實現(xiàn)出站到公交車站的最小步行距離。南廣場南北兩側(cè)設(shè)置兩個同樣面積的公交車場，標(biāo)高1.50m，出入車輛各行其道。北廣場為遠期建設(shè)部分，由于南廣場公交車先期已基本滿足車站客流需求，且配置各個方向的公交車，使北廣場的公交車需求減弱。為配合濱海站遠期擴建，在北廣場西側(cè)配置一個面積6039m2的公交車場。
　�。�2）社會車與出租車
　　濱海站南側(cè)社會車場和出租車場配置在地下，結(jié)合-10.8m地下?lián)Q乘大廳的層高設(shè)夾層車場，既滿足功能需求又集約利用地下空間。配合防火安全將地下-5.85m層?xùn)|西兩側(cè)都設(shè)置為社會車庫場，將-10.8m層西側(cè)設(shè)置為出租車庫，東側(cè)設(shè)置為社會車庫。
　　
　　
　�。�3）軌道交通
　　站區(qū)內(nèi)有3條軌道交通線穿過，分別為市域Z2線（武清—漢沽）和濱海B2線（濱海站——臨港工業(yè)區(qū)）、濱海B3線（濱海站——南部新城）。B2、B3、Z2三線平行穿過鐵路車場，并在南廣場下方形成了3線平行換乘的地鐵換乘站位。
　　其中地鐵站廳層設(shè)在地下一層，與地下車庫、地下商業(yè)空間結(jié)合設(shè)置。三條線的線站布置模式采用島側(cè)結(jié)合的模式，形成了兩島兩側(cè)的布局。
　　
　　
　　（4）長途車

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