摘要：由于橋梁高墩臺(tái)采用滑模施工技術(shù)，具有施工速度快等優(yōu)點(diǎn)，從20世紀(jì)60年代以來(lái)被廣泛推廣使用，并取得了顯著的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益。文章就橋梁高墩臺(tái)施工的有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了探討。
　　關(guān)鍵詞：高墩臺(tái)；滑模；質(zhì)量控制
　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，高速公路的建設(shè)進(jìn)入高峰，橋梁構(gòu)成了高速公路的主要和關(guān)鍵部分，尤其是在山嶺區(qū)。橋梁高墩臺(tái)設(shè)計(jì)越來(lái)越多，怎樣選擇合理的施工方法，采取有效的控制措施，實(shí)現(xiàn)高墩臺(tái)施工的質(zhì)量、進(jìn)度、成本、安全指標(biāo)，以下結(jié)合筆者的施工實(shí)踐，談?wù)劯叨张_(tái)的施工方法和主要控制措施。（畢業(yè)論文格式）
　　一、 公路橋梁高墩臺(tái)施工技術(shù)
　　選擇高墩臺(tái)施工的主要方法是滑模施工與翻模施工。翻模施工是傳統(tǒng)的施工方法，模板一般分3層，每層1.5-2.5m，模板通過(guò)工人用手扳葫蘆提升安裝，澆一層混凝土，支一層模板的辦法施工。其特點(diǎn)是外觀質(zhì)量美觀，垂直度容易控制，但缺點(diǎn)是施工進(jìn)度慢，機(jī)械化程度低，成本較高。液壓滑模施工是利用爬升式千斤頂提升模板及工作平臺(tái)，隨著混凝土的澆注，不停向上滑動(dòng)的原理施工，其在薄壁空心高墩臺(tái)的施工中有機(jī)械化程度高，施工速度快，施工占地面小，用材省，勞動(dòng)力消耗少，工程成本低等優(yōu)點(diǎn)。因此，本文選擇滑模施工技術(shù)作為討論的重點(diǎn)。
　　二、 滑模工作原理及適應(yīng)范圍
　　滑升模板主要由模板、圍圈、提升架、操作平臺(tái)吊腳手架、支承桿及千斤頂?shù)绕浠�本�?gòu)件組成。滑升模板是現(xiàn)澆混凝土工程中的一種活動(dòng)成型胎模，主要由工具模板和提升機(jī)具兩部分組成。工具式模板由定型組合鋼模板按設(shè)計(jì)的截面尺寸組裝而成，即在兩側(cè)模板之間形成一個(gè)上下貫通的活動(dòng)套槽。施工時(shí)，在提升機(jī)具的作用下，工具式模板可沿直線滑升。混凝土混合料由模板的上口分層向套模內(nèi)澆灌，當(dāng)模板內(nèi)最下層混凝土達(dá)到一定的強(qiáng)度后，活動(dòng)模板依靠提升機(jī)具的爬升力向上滑升一個(gè)高度。這樣一邊向模板內(nèi)澆灌混凝土，一邊將模板向上滑升，使已成型的混凝土不斷脫模，直到達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高，一般情況下，在整個(gè)滑模過(guò)程中不必拆除和重新組裝。
　　本方法適用于公路與鐵路的圓形、圓端形及矩形空心、實(shí)心橋墩施工，同時(shí)亦可用于倒錐殼水塔有筒身及混凝土料倉(cāng)施工。對(duì)以上結(jié)構(gòu)尺寸的適用范圍是：墩(筒)面尺寸與高度均不受限制，壁厚要求不得小于18cm，并適用于臺(tái)階式墩帽施工。
　　三、施工準(zhǔn)備
　　1、混凝土配合比設(shè)計(jì)。高墩臺(tái)多為薄壁空心墩，壁厚常設(shè)計(jì)為60-80cm之間，要求混凝土和易性好，石子易選用0.5-3cm碎石，坍落度應(yīng)控制在5-7cm之間，為了外面光滑，一般不摻減水劑。滑模施工時(shí)混凝土強(qiáng)度達(dá)到0.2-0.5MPa即可向上提升模板，若強(qiáng)度過(guò)高，則模板與混凝土之間產(chǎn)生粘接，滑升困難，易發(fā)生拉裂、掉角現(xiàn)象。翻模施工時(shí)，拆模時(shí)間為混凝土終凝后，確保拆模不使混凝土黏膜及缺邊掉角，為加快進(jìn)度可摻加早強(qiáng)劑。
　　根據(jù)多年的施工經(jīng)驗(yàn)，滑模混凝土宜采用半干硬或低流動(dòng)度混凝土，要求和易性好，不易產(chǎn)生離析、泌水現(xiàn)象，坍落度應(yīng)控制在3cm-5cm范圍內(nèi)。混凝土出模強(qiáng)度是設(shè)計(jì)配合比的關(guān)鍵。如強(qiáng)度過(guò)低，則混凝土容易坍塌，承受不了上部澆灌混凝土的自重；如強(qiáng)度過(guò)高，則模板與混凝土之間產(chǎn)生粘膜，滑升困難，且容易發(fā)生拉裂、掉角現(xiàn)象。混凝土合適的出模強(qiáng)度為0.2MPa-0.3MPa。混凝土的凝固時(shí)間，初凝控制在2h左右,終凝以4h-7h為宜。
　　2、滑模施工的組織設(shè)計(jì)。滑模施工是一項(xiàng)綜合性工藝，為此必須做好詳細(xì)的施工組織計(jì)劃，制定可靠的質(zhì)量保證措施，設(shè)立完善的安全保證體系，以保證連續(xù)作業(yè)和施工質(zhì)量。
　　3、模板制作及滑模系統(tǒng)。滑模系統(tǒng)由全鋼模及提升架組成，鋼模均使用定型大鋼模板，模板中間采用螺栓連接。圍圈應(yīng)有一定的剛度，圍圈接頭應(yīng)采用剛性連接，并上下錯(cuò)開布置附著在鋼模板上聯(lián)成整體，以防模板變形。提升系統(tǒng)由液壓控制臺(tái)、千斤頂、油路及支承桿組成。操作平臺(tái)系統(tǒng)由外挑架及吊架組成，外挑架采用鋼管連接，以增加整體鋼度，外設(shè)防護(hù)欄桿，掛安全網(wǎng)。
　　4、機(jī)具設(shè)備的選擇。爬桿用材以前常用d25mm的圓鋼，后因其承壓能力小，較易發(fā)生彎曲而被同截面的48mm×3.5mm鋼管取代。鋼管位置一般取決于墩臺(tái)的截面，爬桿應(yīng)盡量處于混凝土的中心，其數(shù)量由起重計(jì)算確定，應(yīng)做到受力均勻，提升同步并具有一定的安全儲(chǔ)備，通常其間距為1.5-2.5m。同時(shí)滑模提升也應(yīng)做到垂直、均衡一致，各提升架之間的高差不大于5mm。為此澆筑混凝土應(yīng)嚴(yán)格保持均勻平衡，每層厚度要嚴(yán)格控制，混凝土布料也要對(duì)稱，鋼筋上料要按施工要求分成小批對(duì)稱地堆放在平臺(tái)上，以防止滑模在不均勻荷載作用下傾斜，并應(yīng)隨時(shí)對(duì)滑模的水平結(jié)構(gòu)變形進(jìn)行檢查，以便及時(shí)調(diào)整加固。
　　四、施工過(guò)程
　　1、鋼筋綁扎。鋼筋綁扎一般在組裝模板之前完成。構(gòu)造物水平鋼筋第一次只能綁至和模板相同的高度，以上部分在滑升開始后在千斤頂架橫梁下和模板上口之間的空隙內(nèi)綁扎。為施工方便，豎向鋼筋每段長(zhǎng)度不宜過(guò)長(zhǎng)。鋼筋接長(zhǎng)時(shí)，在同一斷面內(nèi)鋼筋接頭截面積不宜超過(guò)鋼筋總截面積的50%。
　　2、滑升過(guò)程。混凝土初澆筑高度一般為60-70cm，分2-3層澆筑，約需3-4h。隨后即可將模板升高5cm，檢查出模混凝土強(qiáng)度是否合格，合格后可以將模板提升3-5個(gè)千斤頂行程。第一個(gè)行程試滑后停機(jī)檢查模板結(jié)構(gòu)、滑升系統(tǒng)是否正常，正常后連續(xù)滑升。在正常氣溫下，滑升速度為20-50cm/h，繼續(xù)綁扎鋼筋，澆筑混凝土，開動(dòng)千斤頂，提升模板。如此反復(fù)作業(yè)，直到完成結(jié)構(gòu)工程量為止，平均每晝夜滑升2.4-6m。每次澆筑混凝土應(yīng)分段、分層均勻進(jìn)行，分層厚度一般為20-30cm，每次澆筑至模板上口以下約10cm為止。各層澆筑時(shí)間間隔應(yīng)不大于混凝土的凝結(jié)時(shí)間。在分段澆筑時(shí)應(yīng)對(duì)稱澆筑，各段澆筑時(shí)間應(yīng)大致相等。在澆筑混凝土的同時(shí)，應(yīng)隨時(shí)清理黏結(jié)在模板內(nèi)表面的砂漿或混凝土，以免增加滑行阻力，影響表面光滑，造成質(zhì)量事故。混凝土宜采用振搗棒搗實(shí)，振搗時(shí)不得觸及鋼筋、模板和支承桿，振搗棒插入下層混凝土的深度不得超過(guò)5cm。
　　3、滑升狀態(tài)檢查控制。在滑升過(guò)程中，應(yīng)遵循“薄層澆筑，均衡提升，減少停頓”的原則，其他各工序作業(yè)均應(yīng)在限定時(shí)間內(nèi)完成，不得以停滑或減緩滑速來(lái)遷就其他作業(yè)。每滑升300mm千斤頂用限位卡平一次，用平臺(tái)水平控制水平偏差，滑升標(biāo)高由專人負(fù)責(zé)，每滑升1.5m根據(jù)操作平臺(tái)的水平度操平一次，以確保標(biāo)高準(zhǔn)確無(wú)誤。滑升時(shí)，當(dāng)垂直度超過(guò)3mm時(shí)應(yīng)采取糾偏措施。

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