4平縱橫組合設計
　　行車安全性的大小與不同線形之間的組合是否協調有密切的關系,下列不良的線形組合往往是導致交通事故發生的重要原因，在設計中要避免：
　　①線形的驟變，如長直線的末端設置急轉彎曲線,尤其是大于1km長下坡接小半徑曲線是有危險傾向的設計，易造成車輛在不自覺的高速情況下駛入平曲線，事故隱患大為增加。
　　②在連續的高填方路段，如果沒有良好的視線引導，駕駛員容易使車輛偏離車道中心線，可能沖出路面，釀成車禍。
　　③短直線介于兩個彎曲的圓曲線之間，形成斷背曲線，這樣容易使駕駛員產生錯覺，把線形看成反向曲線，從而發生操作錯誤，甚至釀成車禍。
　　④在凸形豎曲線的頂部插入急轉彎的平曲線，視線失去誘導效果，行駛的車輛好象突入空中的感覺，因接近頂點才知道線形開始向相反的方向彎曲，易使駕駛員因緊張而操作方向盤失誤。
　　⑤在平面曲線內，如果縱斷面反復凹凸，每當產生這樣的問題，即形成只能看見腳下和前頭，而看不見中間凹陷的線形，這樣的線形容易發生事故。
　　⑥轉彎半徑較小的平曲線與陡坡組合在一起時，則會使事故急劇增加。
　　5線形與橋隧的配合設計
　　對于行駛速度要求較高的公路，除特殊結構的大橋外，均應符合路線總體布設的要求，使橋頭引道與路線的線形連續、均衡，避免線形的突變而引發交通安全事故，橋頭引道的縱坡不宜過大，過大容易引起橋梁結構的安全。
　　隧道、隧道洞口連接線與路線的銜接應符合路線布設的總體要求，隧道進出口前后是交通安全事故多發路段，因此，隧道進出口附近的平、縱面線形均應滿足要求，進出口前后3S范圍內的線形設計應保持一致，進出口縱坡也應滿足車輛行駛要求。
　　6結語
　　公路交通安全是一個涉及多因素的動態系統工程，良好的道路幾何線形，平整堅固的路面結構，清晰易懂的交通標志，合理有效的防護措施等都能為駕駛員提供安全可靠的行車條件。雖然造成交通事故的原因是多方面的，并非一定是幾何設計不當造成的，但科學完善的交通安全設計特別是加強幾何設計等內容是減少交通事故、減輕旅客生命財產損失有效的手段。
　　
　　參考文獻
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　　[2]JTGD20-2006，公路路線設計規范[S].
　　[3]公路設計交通安全審查手冊(人民交通出版社)

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