摘要：在公路勘察設計工作中，一定要綜合考慮公路功能、行車安全、自然環境等因素，既要堅持地形選線、地質選線，更要做到安全選線；既要充分考慮公路設施的自身安全和運營安全，又要消除公路事故多發點和安全隱患；要盡量采用改善平縱線形的措施，從根本上解決行車安全問題。通過完善的道路設計，來有效地控制交通安全，減少交通事故，減少經濟損失。
　　
　　關鍵詞：公路勘察設計；交通安全；安全意識；線形設計；
　　
　　公路交通的安全問題是一個系統問題，涉及到人、車、路及環境等方面。在諸多的交通事故中，大部分駕駛員出事故的原因是由于人、車及困難的行駛條件所造成的。以前我們的著眼點主要是對人和車的交通管理，即或限制車速或增加交通管理人員等，隨著公路等級與設計車速的提高，用路者對公路特別是高等級公路的服務水平和運行安全有了更高的要求以及更清醒的認識，即除了人、車以及環境對安全的影響外，公路本身的設計也有重要的因素。
　　在公路設計中，影響交通安全的因素雖然是多方面的，而公路幾何設計對公路的安全性則起到先決作用，一旦通過選線確定公路走向并由此確定幾何線形，則其他項目幾乎都已經隨選定的幾何線形得以確定，其它如橋涵構造物的位置、安全設施等就是如何使之更趨于合理的問題了。
　　公路幾何線形的優劣，對駕駛者而言，就是能提供其安全性、快速性及舒適性的程度。合理、優質的公路設計，可以提供清晰醍目的行車方向，提供足夠的視距，能夠符合駕駛人員普遍期望的設計效果。公路幾何設計主要包含：平面線形設計、縱面線形設計、橫斷面設計、線形組合設計以、線形與橋隧的配合設計、線形與沿線設施的配合設計等。
　　1平面線形設計
　　公路平面線形由是直線、圓曲線、回旋線三種要素組成，對各種線形的選擇，應結合各種因素進行考慮。
　　1.1直線是平面線形基本要素之一，直線在勘察設計過程中有勘測設計簡單、距離短的優點，但直線單調，駕駛人員容易產生乏味感，降低集中力，難于準確目測車間間距，加之駕駛者在直線路段一般都會加速行駛，故過長直線的運用不利于行車安全。關于直線的最大長度容許到什么程度，至今在理論上尚未解決，現在主要根據駕駛員的視覺反應及心理承受能力來確定。根據國外的資料介紹，對于計算行車速度大于等于60km/h的公路，按汽車72s左右的距離或計算行車速度v(km/h)的20倍(m)來控制，在我國，對此尚未作硬性規定，設計人員應根據實際地形、地物、自然景觀以及經驗判斷選定。當采用長直線時，應注意幾點：①縱坡不宜過大；②同大半徑凹形豎曲線組合為宜，③兩側地形過于空曠時，宜采取不同樹種或設置一定建筑物等措施，④長直線或長下坡平曲線，除曲線半徑超高視距等必須符合規定要求外，還需采取設置標志、增加路面抗滑能力等安全措施。
　　1.2圓曲線線形要適合地形的變化，并能圓滑的將前后線形連接以保持線形的連續性。圓曲線半徑的選用與設計速度、地形、相鄰曲線的協調、曲線長度、曲線間直線長度、縱面線形的配合、公路橫斷面等有關。選用過大的圓曲線半徑，會使得圓曲線過長，這與長直線一樣容易使駕駛人員產生疲勞感，容易誘發交通安全事故。因此，在選用較大的圓曲線半徑時，也應該持謹慎態度。在選用較小的圓曲線半徑時，應對相鄰路段進行車速極差檢驗，對視距進行驗算，給交通工程的設置提供理論依據，以確保行車安全。
　　1.3回旋線的使用主要使用在三級及三級以上公路線形設計中，使用較長的回旋線在視覺上線形變得自然，形式更加安全。回旋線參數的靈活設置增加了線形設計的自由度，使得線形與地形更容易相適應，相鄰路段過渡更加順適，線形更均衡連續，行駛條件更舒適、安全。對于設計車速較高的公路，在計算回旋線時，橫向加速度變化率宜采用0.45m/s3，并相應增加回旋線的長度，但應滿足超高漸變率和排水設計要求。
　　曲線轉角對公路交通安全也有影響。大量資料統計，小偏角曲線容易導致駕駛員產生急彎錯覺，不利于行車安全。因此，在公路設計中合理確定路線轉角十分重要。
　　2縱面線形設計
　　縱斷面設計因素主要是坡度、坡長和變坡點處的豎曲線設計幾個要素。
　　對于坡度一般以平緩為宜，要在經濟容許范圍內按盡可能較少的降低車輛速度的原則來確定，最大縱坡與不同縱坡最大坡長一般不宜采用。當不得已而設置陡坡時，應對運行速度進行驗算，以確保道路通行能力和服務水平符合要求。
　　對于坡長，如坡長度過短，出現鋸齒形縱斷面，這種地形使行車頻繁顛簸，甚至可能產生顛簸的疊加與共震，危及安全。視覺上，這種地形使駕車者有路線不連續，坡長越來越小，線形破碎的感覺。坡長過大，下坡時使得車輛速度漸增，也不利于安全。
　　豎曲線半徑的大小在很大程度上決定了縱面線形的優劣，豎曲線半徑大小的選擇應滿足視距要求，且豎曲線長度不宜過短。一般，凸形曲線段事故率要比水平段高，小半徑凸形曲線往往成為事故的誘因。豎曲線頻繁變換會影響行車視距，嚴重降低公路安全性
　　道路設計原則上按在同一設計車速路段保持同一行駛狀態來進行設計，縱向坡度受車輛和行駛性能的影響較大。爬坡能力明顯不同的車輛混在一起，如不采用適當縱向坡度和在路段設置爬坡車道，就會降低道路通行能力和發生交通事故。因此，縱坡坡度一般以平緩為宜，要在經濟容許范圍內按盡可能較少的降低車輛速度的原則來確定，最大縱坡與不同縱坡最大坡長一般不宜采用。當不得已而設置陡坡時，應對運行速度進行驗算，以確保道路通行能力和服務水平符合要求。
　　3橫斷面設計
　　公路橫斷面設計對交通安全的影響不如平面、縱面設計那么大，但是也是設計中不容忽視的問題，橫斷面的布置應根據道路使用功能、交通量大小、交通流的組成以及安全行車要求進行合理設計，做到連續性和一致性。在橋梁、隧道與路基銜接路段，其寬度如果與路基寬度不一致時，或人行道與護攔引起路面、路肩寬度發生變化時，或者跨線橋下車行道側面的橋墩、橋臺過近，側向余寬不夠時，都會引起交通安全事故。
　　橫斷面安全要素中邊溝設置也是重點，目前我國公路中存在著路側邊溝較深且離行車道較近的情況，給道路使用者帶來了一系列安全隱患。如行人和自行車的使用空間受到限制，鄰近車輛的車輪容易陷落造成機動車駛入邊溝或發生翻車事故。對此主要可考慮兩種方法：將原矩形邊溝加泄水孔蓋板或設置淺碟形邊溝。加泄水孔蓋板的矩形邊溝，不僅投資增加有限，而且可增加路基的有效寬度，克服規則的深邊溝給行車帶來的不安全隱患，消除了車輪卡陷和邊坡碎落堵塞，同時形成流暢優美的路基輪廓線，增加路容美觀。淺碟形邊溝匯水能力相對較小，但其坡度較緩，增加了路側凈區寬度，能使失控車輛安全地逾越。

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