摘要：本文針對農村公路原有道路技術狀況，路線交通量的大小、荷載類型，在進行路面結構設計時既考慮結構安全適用，又保證經濟合理，提出了農村公路改造工程中的瀝青混凝土路面結構型式。
　　關鍵詞：農村道路；改造工程；瀝青路面；結構設計
　　
　　
　　農村公路是國民經濟發展的一項重要的交通基礎設施，是我國公路網的重要組成部分，發展和改善農村公路交通，是解決“三農”問題的一個重要前提和基礎條件。“十一五”期間，我國農村公路建設實現了歷史性的突破，農村公路建設投資力度之大、增長里程之快、經濟社會效益之好是前所未有的，農村公路建設已成為交通發展的突出亮點和農民群眾直接受益的“民心工程”，為社會經濟發展、解決“三農”問題做出重要貢獻。
　　但從總體來講，農村公路總量不足、通達深度不夠、技術等級低、抗災能力弱、投資回報率低的問題很突出，所以我們要結合農村公路的特點、因地制宜、借鑒國內外研究的成果的基礎上，制定切實可行的技術標準，同時加大技術指導和質量監管力度，以確保建設質量，提高投資效益。
　　因為很多農村道路是在原老路基礎上進行提質改造，加鋪一定厚度的水泥或者瀝青路面。本文主要針對農村改造瀝青路面結構設計技術方面進行闡述。
　　
　　1、 舊路現有狀況的調查
　　舊路狀況調查包括以下內容：交通調查、路基狀況調查、路面狀況調查、路面修建和養護歷史調查。
　�。�1）交通調查：對于當前的交通量和車型組成進行實地觀測。通過調查分析預估交通量增長趨勢，確定年平均增長率。
　�。�2）路基狀況調查：調查沿線路基土質、填挖高度、地面排水情況、地下水位，以確定路基土組和干濕類型。
　　（3）路面狀況調查：調查路面結構類型、組合和各層厚度，為此需開挖試坑進行量測和取樣試驗。量測路基和路面寬度。詳細記載路表狀況及路拱大小。對路面的病害和破壞應詳加記述分析產生原因。
　　（4）路面修建和養護歷史調查：路面結構強度的評定，通常采用測量路表輪跡回彈彎沉的方法。由于路面在一年內的不同時期具有不同的強度，而經補強設計的路面必須保證在不利季節具有良好的使用狀態，因此原有路面的彎沉值應在不利季節測定，若在非不利季節測定，應按各地的季節影響系數進行修正。當原路面為瀝青面層時，彎沉測定值還隨
　　
　　2、 合理確定原有舊路強度
　　為了評價原有路面的整體性強度，對全線道路進行了彎沉測試。采用貝克曼梁法進行測試，采用10t的BZZ-100標準車，左右車道交替檢測雙輪。根據路基彎沉檢測結果，按照既充分利用好舊路基，又不至于過分增加路面工程量的原則上，根據土壤類別，路基干濕類型，填挖情況，對路面進行分段，實際實測原路面回彈彎沉值，并計算出代表彎沉值。路段代表彎沉值可按照下述表達式確定：
　　
　　式中參數：為刪除可疑值后，路段實測彎沉值的平均值，1/100mm；為刪除可疑值后，路段實測彎沉的標準差，1/100mm；為保證率系數，其值與公路等級有關。對于高速公路、一級公路、二級公路取=1.5；對于三、四級公路取=1.31；為季節影響系數，這里為1.0；為濕度影響系數，這里為1.0；為溫度修正系數，這里為1.0。
　　路段代表彎沉值是路面結構設計的重點，其取值直接影響了路面結構厚度，設計過程中為了較好的劃分路段，采用了先按每公里進行計算，再根據計算結果，結合土壤類別，路基干濕類型，填挖情況再次進行分段劃分，確定各路段的代表彎沉值，有效的解決了路段劃分的問題，使得路段代表彎沉值較為準確的反映了原有道路強度情況。
　　
　　3、 對舊路存在問題的處治措施
　　根據對原有路基路面調查和彎沉測試的情況，對存在的幾種具體問題都分別考慮，處理措施如下：
　　（1）對原有路面寬度不夠的地段進行加寬，加寬部分按照20cm厚片塊石進行鋪筑，并按路面施工要求進行碾壓至符合有關規定。
　�。�2）現場調查確定路基強度明顯差的點，要進行換填處治，一般按80cm厚片塊石換填。
　�。�3）對實測彎沉值L>320(1/100mm)，超過設計規定的點，應找出范圍進行技術處理，按影響范圍換填40cm厚片塊石處理。
　　（4）對實測彎沉值介于320（1/100mm）與分段彎沉代表值Ld之間的點，按影響范圍換填20cm厚片塊石處理。
　�。�5）要處理好舊路面與新路面之間的問題，這是個關鍵點，例如當原路面為水泥混凝土路面，現在加鋪瀝青混凝土路面，也就是常說的“白加黑”工藝，由于舊面層有接縫和裂縫，這種加鋪層會出現反射裂縫問題。反射問題是由于舊面層在接縫或裂縫附近的位移引起接縫或裂縫上方瀝青加鋪層內出現應力集中所造成的。但是裂縫是不可消除的，只能預防或者延緩舊混凝土面層上瀝青加鋪層反射裂縫的措施，可以采用設置裂縫緩解層，即在加鋪層和舊面層之間可以設置一層由開級配瀝青碎石混合料組成的裂縫緩解層，厚度為9cm。但要保證舊混凝土面層的表面必須清理干凈，裂縫和接縫縫隙應重新填封，破碎板塊需修復。而后在其表面上進行灑粘層油處理，再鋪筑開級配瀝青碎石混合料。
　　4、選擇合理的路面結構組合設計及路面結構材料
　　選擇合理的路面結構組合形式，各結構層要遵循強度和剛度自上而下遞減的規律安排，以使各結構層材料的效能能得到充分的發揮。
　　以某地四級路為例路面設計參數如下：
　　該四級路路面寬度為6m，所屬地區為我國公路自然區劃V4高原潤干區，設計交通量為：2006年初期為500輛/日。交通量構成為：黃河JN150為75輛/日，東風EQ140為275輛/日，北京BJ130為150輛/日；設計年限為10年；瀝青混凝土路面設計以重100KN的單軸荷載作為標準軸載。Ne=91.8萬次。
　　路面材料系數的選用：根據結構層的所使用的材料，綜合考慮施工因素，按規定選擇瀝青碎石混合料抗壓模量E=700Mpa，水泥穩定碎石抗壓模量為E=1400Mpa，級配碎石抗壓模量E=250Mpa。
　　根據前面所提供的設計參數，結合路面結構設計遵循的原則。我們擬定了下面的路面的結構形式：第一層為2.5cm厚的瀝青混凝土AC-13I，第二層為4cm厚的中粒式瀝青碎石AM-20，第三層為水泥穩定碎石，其厚度根據當量回彈模量計算確定，第四層為12cm厚級配碎石，具體設置見圖1
　　
　　5、總結
　　本文通過闡述農村改造道路工程中瀝青路面設計的過程，應該做好對原有路面進行細致的調查工作后，并提出了一些注意的問題及針對不同情況采用具體處治措施。在此基礎上，對彎沉要認真分析計算，使得各路段代表彎沉值較為準確的反映了原有道路強度情況，只有這樣才能控制好路面結構厚度。設計出合理的路面結構組合，充分利用好有限的資金修好農村道路。
　　
　　參考文獻
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