交通新科技建設(shè)發(fā)展與新的結(jié)構(gòu)工程、交通管理方式等方面有關(guān)聯(lián)，公路的交通還是鐵路的交通都需要有新的科技發(fā)展。

　　摘要：公路貨運能得到快速發(fā)展并取代鐵路運輸?shù)闹鲗?dǎo)地位,主要是因為鐵路在靈活性和通達(dá)性上不如公路運輸。一些以前由鐵路承擔(dān)的中短途運輸移向公路,還有一些時效性較強(qiáng)、對運輸質(zhì)量要求較高、附加值較高的貨物運輸也轉(zhuǎn)移到了公路運輸。

　　關(guān)鍵詞：公路運輸,運輸結(jié)構(gòu),運輸制度,交通論文

　　1引言

　　目前,公路運輸不僅是中短途運輸?shù)闹髁?同時也是進(jìn)行長途運輸?shù)闹匾�運輸方式。隨著我國公路網(wǎng)的不斷發(fā)展和完善,以及汽車數(shù)量和質(zhì)量的快速提升,公路運輸在整個運輸系統(tǒng)和國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著越來越重要的作用。公路運輸活動是在廣闊的空間內(nèi)進(jìn)行的,線長、點多,只有運輸結(jié)構(gòu)合理,才能使公路運輸生產(chǎn)活動各個環(huán)節(jié)相互配套,形成最大的運輸能力。對我國公路運輸結(jié)構(gòu)變化及其演進(jìn)趨勢進(jìn)行分析研究,有利于優(yōu)化公路運輸結(jié)構(gòu)、協(xié)調(diào)配置資源,從而為國民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展提供有效保障。

　　2我國公路運輸?shù)陌l(fā)展及現(xiàn)狀

　　我國公路運輸起步于20世紀(jì)初,1901年引進(jìn)了第一批汽車,1906年修建了第一條公路。但由于國力所限,到新中國成立前夕,全國能通車的公路只有8.07萬km。改革開放以來,隨著社會和經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展,我國公路運輸進(jìn)入了高速發(fā)展時期,在通車?yán)锍獭⒖拓涍\量、汽車保有量等方面均得到大幅度提高,從根本上改變了我國公路運輸?shù)臓顩r。1978年,我國公路通車?yán)锍虄H為89.02萬km,而到2009年年底,公路通車?yán)锍桃堰_(dá)386.08萬km,較1978年增長了3.3倍。

　　推薦期刊：《鐵道工程學(xué)報》主要涉及鐵路網(wǎng)研究，鐵路線路工程、橋梁工程、隧道工程、地質(zhì)與路基、城市軌道交通、環(huán)境工程研究、爆破技術(shù)、房建技術(shù)、電氣化技術(shù)、工程機(jī)械、電子計算機(jī)技術(shù)、工程經(jīng)濟(jì)與管理以及其它與鐵路工程建設(shè)相關(guān)學(xué)科的國內(nèi)外最新研究成果(包括階段性研究成果)、重大設(shè)計施工動向、對新技術(shù)推廣及國外先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)問題的研究、對信息技術(shù)等技術(shù)手段的運用研究等。

　　公路客貨運輸方面,2009年全社會完成公路客運量277.91億人,旅客周轉(zhuǎn)量13511.44億人?公里;完成公路貨運量212.78億t,貨物周轉(zhuǎn)量37188.82億噸?公里。公路運輸車輛方面,2009年年底,全國公路營運汽車擁有量1087.35萬輛,民用汽車擁有量6280.61萬輛。目前,公路網(wǎng)已覆蓋我國所有省,而且全國99.6%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通了公路。以國道為主干線,以省道、縣鄉(xiāng)道路為支線的全國公路網(wǎng)已初步形成。

　　3公路運輸結(jié)構(gòu)的含義

　　公路運輸結(jié)構(gòu)是指公路運輸系統(tǒng)內(nèi)部相互聯(lián)系、相互作用的各個方面和環(huán)節(jié)的有機(jī)比例和構(gòu)成。運輸方式內(nèi)部結(jié)構(gòu)是多方面的,由于研究的目的不同,導(dǎo)致運輸結(jié)構(gòu)涉及的內(nèi)容也可能存在差異。本文認(rèn)為,以運量和運網(wǎng)比重的變化情況來考察運輸結(jié)構(gòu),可以比較全面地反映運輸結(jié)構(gòu)的變化過程。一般情況下,某種運輸方式在一段時間內(nèi)完成的運輸量大小及其運輸網(wǎng)在整個交通運輸網(wǎng)中所占的比重,常常用來反映該種運輸方式在運輸系統(tǒng)中的地位和作用,也能反映這種運輸方式的發(fā)展?fàn)顩r、利用程度、技術(shù)結(jié)構(gòu)、投資結(jié)構(gòu)等情況[1]。因此,本文基于對我國公路運輸結(jié)構(gòu)變化研究的目的,主要從我國公路運量結(jié)構(gòu)和運網(wǎng)結(jié)構(gòu)這兩個指標(biāo)分析其變化的過程及特點。

　　4我國公路運輸結(jié)構(gòu)的變化

　　4.1公路運量結(jié)構(gòu)的變化

　　4.1.1客運結(jié)構(gòu)變化分析。

　　公路客運以其出行速度快、安全性能好、舒適程度高、方便條件多的優(yōu)勢,成為現(xiàn)代化客運服務(wù)的重要組成部分,并代表了未來我國客運的發(fā)展方向。公路客運增強(qiáng)了公路運輸?shù)膶嵙?大大提高了公路運輸?shù)牡匚?并在與其它旅客運輸方式的競爭中占據(jù)了越來越大的份額。

　　我國公路運輸完成客運量情況和旅客周轉(zhuǎn)量情況見表1。由表1可以看出:1978-1995年,公路客運迅速發(fā)展。尤其是到1985年,由于改革開放之后國家加大了對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度,特別是公路的修建和擴(kuò)建,使公路客運量和旅客周轉(zhuǎn)量迅猛提升,分別達(dá)47.7億人和1724.9億人?公里,比1980年翻了一番。

　　到1995年,公路客運量已超過100億人次,達(dá)104.1億人;客運周轉(zhuǎn)量占客運總周轉(zhuǎn)量的一半以上,達(dá)4603.1億人?km。1996年至今,由于各種運輸方式均得到較快速的發(fā)展,以致公路客運在客運總周轉(zhuǎn)量中所占比重變化不大,但其增加量卻得到了較大幅度的提高。圖1是我國公路客運周轉(zhuǎn)量分擔(dān)情況。

　　由圖1可見,在總的結(jié)構(gòu)比例變化趨勢上,公路客運比例逐漸上升。前期公路客運周轉(zhuǎn)量分擔(dān)率增長速度顯著,尤為突出的是1995年公路運輸旅客周轉(zhuǎn)量的比例大幅提高,在綜合運輸體系中所占比重超過了50%達(dá)51.1%。2000-2009年其增長速度減緩。2000年,公路運輸旅客周轉(zhuǎn)量占全國旅客周轉(zhuǎn)量的54.3%;到了2009年,公路運輸旅客周轉(zhuǎn)量占全國旅客周轉(zhuǎn)量的54.4%,公路客運在客運周轉(zhuǎn)總量中所占的比重變化不大。

　　4.1.2貨運結(jié)構(gòu)變化分析。

　　公路貨運主要從事中、短途貨物運輸,與公路客運相比,公路貨運的發(fā)展相對緩慢一些。表2為我國公路運輸在不同時期的貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量情況。由表2數(shù)據(jù)可得如下基本看法:1980年以前,由于鐵路運輸一直處于優(yōu)勢地位,公路運輸沒有得到相應(yīng)的發(fā)展,其承擔(dān)的貨運量很小。

　　為發(fā)揮公路運輸?shù)淖饔?國家鼓勵公路運輸企業(yè)開展運輸業(yè)務(wù);再加上公路運輸業(yè)實行市場化,引入了競爭機(jī)制,便捷、優(yōu)質(zhì)、低成本的服務(wù)使公路運輸業(yè)得以迅猛發(fā)展。自1980年起,公路貨運量及貨物周轉(zhuǎn)量均得到大幅度提升。2000年,公路貨運量已超過100億t,達(dá)103.9億t;貨運周轉(zhuǎn)量達(dá)6129.4億t?km。到2009年,公路貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量分別為212.8億t和37188.8億t?公里,分別為2000年的2倍和6倍。圖2是我國公路貨運周轉(zhuǎn)量分擔(dān)情況。

　　由圖2可見,公路貨運在貨運周轉(zhuǎn)總量中所占比重較小,但其比重總體呈上升趨勢,且1985年以后每年的貨物周轉(zhuǎn)量在綜合運輸體系中所占比重均超過10%。2005-2009年上升幅度最大,2005年公路貨運在貨運周轉(zhuǎn)總量中所占比重僅為10.8%,而到2009年其比重已達(dá)到30.45%,是2005年的2.8倍。

　　4.2公路運網(wǎng)結(jié)構(gòu)的變化

　　新中國成立初期,我國公路通車?yán)锍虄H為8.07萬km。改革開放后,我國公路交通步入了快速發(fā)展的軌道。不僅通車?yán)锍萄由?而且通達(dá)深度也得到提高。尤其是1985-1995年公路運輸迅速發(fā)展,這十年間也是我國基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化的時期。公路里程從94.24萬km增長到115.70萬km,增加了20余萬公里。

　　截至2009年底,中國公路通車總里程達(dá)到386.08萬km,比新中國成立初期的公路通車?yán)锍淘鲩L了46.8倍。公路等級也得到極大改善,1989年12月我國大陸第一條高速公路-滬嘉高速公路建成通車,全長20.4km,實現(xiàn)了中國高速公路建設(shè)零的突破[2]。1999年10月,通車?yán)锍掏黄?萬km,居世界第四位。2000年年末,通車?yán)锍踢_(dá)1.6萬km,居世界第三位。2001年年末,通車?yán)锍踢_(dá)1.9萬km,居世界第二位。

　　截至2009年年底,我國已有高速公路6.51萬km,穩(wěn)居世界第二位。我國高速公路用20多年的時間,就走過了發(fā)達(dá)國家近百年的發(fā)展歷程。部分年份公路發(fā)展里程統(tǒng)計見表3。近十幾年來,我國公路建設(shè),尤其是高等級公路建設(shè)的快速發(fā)展,說明了經(jīng)濟(jì)建設(shè)對公路的需求很大,國家和地方投資公路和高速公路的力度很強(qiáng)。

　　這極大地提高了我國公路網(wǎng)的整體技術(shù)水平,優(yōu)化了公路運網(wǎng)結(jié)構(gòu)。但是,我國的公路運輸網(wǎng)仍然落后于經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展的需要,主要表現(xiàn)為公路運輸線路少、技術(shù)等級低、等級結(jié)構(gòu)不合理。我國的公路運輸線路雖然已經(jīng)達(dá)到386.08萬km,但對一個13多億人口、960萬平方km2面積的國家來說,顯然還是很少的。

　　2009年,全國公路網(wǎng)密度為40.22km/百km2,而日本為323.00km/百km2,新加坡為462.70km/百km2[3];我國高速公路6.51萬km,一級公路5.95萬km2,二級公路30.07萬km,二級及以上高等級公路里程42.53萬km,僅占公路總里程的11.0%,三級及以下低等級公路占到89%。這些都是導(dǎo)致我國公路運輸網(wǎng)跟不上經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展步伐的表現(xiàn)。