混凝土路面需要養(yǎng)護，尤其是道路抹面，對道路抹面的養(yǎng)護會影響到道路路面是否開裂的關(guān)鍵問題，本文研究混凝土道路抹面冷水養(yǎng)護的方法，分析了對早期裂縫的影響。

　　《中國公路學報》(雙月刊)系中國公路學會主辦的公路交通行業(yè)最權(quán)威的學術(shù)性刊物，自1988年創(chuàng)刊以來，一直走在公路交通科技發(fā)展的最前沿。經(jīng)過多年的努力，《中國公路學報》已成為公路交通領(lǐng)域的名牌期刊，優(yōu)秀的科技論文都投給了《中國公路學報》，大大提高了《中國公路學報》的社會效益。

　　在進行混凝土道路抹面和冷水養(yǎng)護對早期裂縫影響的實驗中，根據(jù)混凝土道路路面的受力特點，以混凝土道路路面的抗折強度作為裂縫問題的控制指標，實驗中對于混凝土材料的抗折強度設(shè)計為28d的抗折強度為5.0Mpa，配制強度要在5.8Mpa以上，混凝土道路施工中多為干硬性混凝土，混凝土的維勃稠度控多控制在15s到30s之間，同時保證混凝土的黏聚性以及保水性較高。

　　本文通過進行混凝土道路抹面工藝與冷水養(yǎng)護實驗，對于確定混凝土原材料以及配合情況下，不同抹面次數(shù)與冷水養(yǎng)護工藝方法下，混凝土道路的早期裂縫影響進行分析論述，以提高混凝土道路的抹面與養(yǎng)護工藝，避免混凝土道路裂縫問題發(fā)生，保證混凝土道路施工質(zhì)量。

　　1混凝土道路抹面與冷水養(yǎng)護對早期裂縫影響實驗

　　1.1實驗材料

　　在進行混凝土道路抹面與冷水養(yǎng)護對混凝土道路早期裂縫的影響實驗中，使用的水泥材料為P·O42.5水泥，該水泥材料的密度為3.10g/cm3，細度為1%，水泥的比表面積為370m2/kg，水泥稠度為27.4mL，施工應(yīng)用過程中，該標準水泥材料的初凝時間為171分鐘，終凝時間約為338分鐘，其安定性符合相關(guān)要求標準，水泥中堿含量約為0.5%，該水泥材料的28d抗折強度為8.4Mpa，抗壓強度為53.4Mpa;其次，實驗混凝土配制材料中，采用中砂作為細骨料，級配指數(shù)符合要求標準，并且中砂的細度模數(shù)為2.88，表觀密度為2.66g/cm3，中砂細骨料中的含泥量約為1.5%;再次，進行混凝土配制使用的粗骨料為石灰?guī)r碎石，分別使用5mm到20mm和20mm到40mm的兩級配石灰?guī)r碎石泥骨料，進行混凝土配制應(yīng)用，級配比例為40：60，這一級配比例標準是通過優(yōu)選法確定的，在石灰?guī)r碎石粗骨料中，針片狀石灰石碎巖粗骨料的含量比例約為5.8%，石灰?guī)r碎石的壓碎指標為6.3%，表觀密度指數(shù)為2.82g/cm3，含泥量約為0.28%，并且在對于石灰?guī)r碎石的堿骨料檢驗中，碎石與砂成分均為非堿活性材料。此外，在實驗中混凝土配制應(yīng)用的外加劑主要為ADD-3高效減水劑，主要是以β-萘磺酸鹽甲醛縮合物以及褐黃色粉末狀組成，ADD-3高效減水劑中的引氣劑為松香聚酯，是一種棕色膏狀物;而在混凝土道路施工中使用的合成纖維則是采用單絲聚丙烯纖維，長度約為19mm，這種纖維材料的抗拉強度在400Mpa，彈性模量約為6Gpa到9Gpa。

　　1.2混凝土配制比與實驗方法

　　結(jié)合混凝土道路工程施工中，路面混凝土的要求以及特征，在混凝土道路抹面以及冷水養(yǎng)護對早期裂縫的影響實驗中，主要使用了不摻加外加劑與纖維的普通混凝土、只摻加引氣減水劑的引氣混凝土、只摻加聚丙烯纖維的纖維混凝土三種類型的混凝土材料進行實驗分析與應(yīng)用，實驗過程中，根據(jù)混凝土道路路面施工中對于混凝土配合比的設(shè)計要求，通過應(yīng)用絕對體積法進行混凝土配制比的設(shè)計，并在計算設(shè)計基礎(chǔ)上，進行試拌調(diào)整和混凝土強度檢驗，以實現(xiàn)對于實驗中混凝土強度的最終確定。

　　2混凝土道路抹面與冷水養(yǎng)護對早期裂縫的影響分析

　　2.1混凝土道路抹面對早期裂縫的影響

　　在混凝土道路工程施工中，抹面工藝是混凝土道路施工中的一道重要工序，對于混凝土道路路面的平整度以及道路路面密實度、封堵泌水通道等，有著重要的作用，同時對于混凝土道路施工中早期形成的塑性收縮裂縫有著一定的消除作用。通常情況下，在混凝土道路路面施工中，要經(jīng)過三次以上的抹面施工，第一次多采用木抹工藝，后面兩次多采用塑抹或者是鋼抹進行抹面施工。對于混凝土道路路面的施工質(zhì)量，抹面的次數(shù)是道路路面質(zhì)量的主要影響因素。一般情況下，在混凝土道路路面施工中，抹面次數(shù)多為3次到4次，甚至有認為抹面次數(shù)應(yīng)為6次;其次，混凝土道路施工中，抹面的次數(shù)與最后一次抹面施工的時間，對于混凝土道路路面的抗滑工藝有很大的聯(lián)系。比如，在應(yīng)用拉槽或者是拉粗毛等方式進行混凝土道路路面處理中，拉槽與拉粗毛施工多是在路面混凝土砂漿比較軟的時候進行，而最后一次抹面的時間，根據(jù)這一要求特征，就需要提前，同時道路路面抹面的次數(shù)也相對較少;相反，采用硬刻槽工藝進行道路路面處理過程中，抹面次數(shù)則可以為6次。根據(jù)上述實驗條件，在3次、4次以及6次不同抹面次數(shù)的混凝土道路施工實驗中可知，抹面次數(shù)對水泥混凝土道路路面早期裂縫的影響十分明顯，抹面次數(shù)越多，裂縫數(shù)量明顯減少。

　　2.2混凝土道路冷水養(yǎng)護對早期裂縫的影響

　　混凝土道路施工中，冷水養(yǎng)護是保證混凝土道路強度與施工質(zhì)量、減少混凝土裂縫的重要有效措施。通常情況下，對于混凝土道路的養(yǎng)護方法，多為土工布覆蓋并灑水方法進行路面養(yǎng)護，而冷水養(yǎng)護在陽光直射強烈，溫度升高變化快的混凝土道路施工地區(qū)，容易引起道路路面的裂縫與脫皮發(fā)生，在上述實驗條件下，根據(jù)實驗結(jié)果也可以得出這一影響結(jié)論。

　　結(jié)語

　　總之，混凝土道路施工中，抹面次數(shù)以及冷水養(yǎng)護容易造成混凝土路面裂縫發(fā)生，進行混凝土道路抹面與冷水養(yǎng)護對早期裂縫的影響研究與分析，有利于提高抹面與養(yǎng)護工藝水平，避免裂縫發(fā)生。

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