【摘要】：本文介紹了沈海線泉廈高速公路擴建工程A2合同段沉州特大橋T梁拼接施工，重點闡述了在高速公路既有橋的交通防護方法及既有橋與新建橋拼接的施工方法。
　　【關鍵詞】：既有橋；新建橋；交通防護；T梁拼接施工
　　
　　一、工程概況
　　沉洲特大橋全長3087m，橫跨晉江水域。橋梁下部結構為鉆孔樁基礎，主橋為單柱結構，墩柱為圓柱墩，引橋為雙柱墩。該橋設計為8聯，橋跨組合為：13×30m（第一聯）＋13×30m（第二聯）＋12×30m（第三聯）＋(2×22.5m＋40m＋35m)（第三聯）＋8×30m（第四聯）＋12×30m（第五聯）＋(50m＋5×80m＋50m)（第六聯）＋12×30m（第七聯）＋12×30m（第八聯）。該橋既有沉洲特大橋橋面寬度為26m，新建橋梁在既有橋梁兩側各擴建8～13.25m不等，其中北引橋1～4聯、南引橋第8聯為直接拼寬8m(單幅橫向4片T梁)，第5、7聯為由拼寬向分離過渡段落(單幅橫向6片T梁)，第6聯為分離式連續箱梁。
　　該橋引橋梁部與既有橋梁結合部分采用拼寬工藝施工，新老橋拼接采用上連下不連方案進行拼接；新老橋南北引橋共計168跨、5040米與既有橋上部結構進行拼接形成整體共同受力，下部結構分離，獨立受力。
　　
　　二、施工重點及難點
　　如此大規模的橋梁拼接施工在七分公司、甚至在四局的施工歷史上尚屬首次，在全國范圍內此種形式的拼接也屬于首次，無已有經驗可以借鑒。
　　泉廈高速是福建省沿海地區的交通干道，交通不得長時間中斷，而由于擴建工程的特殊性，拼接施工時必須封閉半幅交通，業主下達的拼接總工期只有3個月，工期異常緊張。既要保證施工過程中的交通安全，又要保證在合同工期內完成拼接施工，相當困難。
　　
　　三、施工方法、方案
　　方案施工難點主要是：第一，既有橋護欄切割、瀝青鋪裝鑿除、翼緣板破邊時的交通防護；第二，翼緣板破邊時怎樣保證不對既有橋造成損傷；第三，拼接預應力施工屬高空、懸空作業，工人操作空間及安全的保證；第四，拼接隔板、拼接濕接縫混凝土施工完后的成品保護。為克服以上的施工難點我們采取了一系列方法，施工流程和方法如下:
　　1、既有橋防撞護欄切割、翼緣板、瀝青鋪裝鑿除
　　將防撞護欄切割成5米一節，吊裝到緊急停車帶上，扶手用鋼筋焊接相連成整體，背后用沙袋堆碼作為臨時防撞設施。保證了高速公路行車及后續施工安全，同時也減少了交通防護的費用。然后使用切割機切割掉既有橋橋面90cm瀝青鋪裝和混凝土調平層。
　　破邊時先用切割機在翼緣板底部從外邊往內15cm處順橋向切縫，然后在翼緣板此部位上部每隔10cm左右采用風鉆鉆深約20cm孔，全部插入鋼銷子，再用大錘敲擊鋼銷子至混凝土破裂，后用空壓機鑿除破裂部位，露出連接鋼筋。
　　              
　　2、制作預應力孔道
　　在架設拼接中梁之前，根據新橋拼接中梁上的預留孔道位置在既有橋梁體上精確放樣出孔道的位置后鉆孔，穿入精軋螺紋鋼，使既有橋梁體鉆孔位置的準確性得到了保證，避免了因孔位不準確，重復鉆孔為后續拼接施工造成阻礙，同時也為拼接施工節省了時間。
　　3、橫隔板連接
　　⑴安裝預應力管道
　　預應力管道使用硬質PVC管作為預應力管道、注漿孔及出氣孔，每層設一出氣孔和注漿孔。管道連接處進行加強連接，將進出漿管連接處端頭擴大，并在預應力管道連接處加蓋一個10cm長的半圓PVC管以增強管道連接，再并用黃膠帶纏緊，確保管道暢通，保證注漿的質量。

                                   
　　⑵鑿毛既有橋、綁扎鋼筋
　　對既有橋拼接橫隔板處用鑿毛機鑿毛，保證混凝土連接的質量。在拼接隔板箍筋加工時上部不彎曲，拼接濕接縫澆注完成后再彎曲形成閉合，可解決的鋼筋干擾問題，又保證了鋼筋安裝質量。
　　⑶立模澆注拼接隔板混凝土
　　拼接隔板模板采用大塊竹膠板，中間加一小塊調節模板，混凝土澆注時使用小型溜槽將混凝土滑入模板內，然后用搗固棒振搗密實，禁止直接傾倒入模。
　　4、植筋
　　植筋前先采用盡量震動小的施工工藝對既有橋翼緣板鉆孔，以保證不損傷既有橋邊板，鉆孔后用刷子和吹氣泵清理出孔內殘余灰塵，再用粘合劑從孔底部開始向外填充，然后植入鋼筋。待1.5小時后，對一定數量的植入筋進行拉拔實驗，植入筋的抗拔拉力達到37.9KN(105.2KN)后進行鋼筋綁扎，確保植筋的質量。植入筋焊接時采用冰水浸濕的毛巾包裹外露部分的根部，防止鋼筋過熱影響植筋效果。
　　5、澆注拼接縫砼
　　拼接縫模板使用新的大塊竹膠板，安裝及拆模均使用自制簡易吊裝工具，禁止直接朝下仍，即保護了模板，又省力；混凝土施工完后，等到初凝時立即拉毛，便于與橋面鋪裝混凝土連接，然后用土工布覆蓋養生，在拼接隔板及拼接縫施工期間及施工后7天內封閉此段交通，將交通改至另半幅，防止混凝土受震動影響質量。
　　6、預應力張拉、注漿
　　待拼接縫混凝土強度達到設計強度80%后開始張拉，制作一長5米、寬1.5米的吊籃作為工人的操作平臺橫貼在新老橋拼接縫之間，在橋面上另設計一簡易小車配合卷揚機作為起吊和行走動力。張拉時，卷揚機將吊籃吊起緊貼在梁體底部，工人開始張拉，張拉完成后工人通過爬梯走到橋面上后，卷揚機略松向前行走帶動吊籃到下一橫隔板固定后，工人再下到吊籃上進行預應力施工。解決工人操作空間問題，施工方便、安全、快捷；張拉機具使用普通25t千斤頂，自制一鋼絞線與精軋螺紋鋼連接轉換器，減少了額外訂購特殊千斤頂費用，操作起來更加方便，張拉完成后在錨具上滿涂環氧樹脂做防銹處理，注完漿后立即用清水將橋面沖洗干凈。
　　
　　                      
　　
　　　　
　　7、橋面鋪裝
　　⑴清理橋面，恢復補筋
　　拼接縫鋪裝施工前，用空壓機將橋面清理干凈后，對鑿除既有橋調平層時鑿除的的φ25鋼筋進行恢復，外露的φ8鋼筋進行調直與調平層鋼筋一起綁扎
　　⑵綁扎鋪裝鋼筋，澆注混凝土
　　鋼筋綁扎嚴格按照設計圖紙間距即尺寸綁扎，混凝土澆注前再用空壓機清理一遍橋面灰塵，橋面鋪裝使用C40細石混凝土，平板振搗器振搗密實，初凝后拉毛，覆蓋土工布養生。
　　
　　四、結語
　　施工過程中，技術人員及工人本著安全、節約、有效的目的，充分發揮了自己的聰明才智，利用切割的既有橋護欄作交通防護，既安全、有節約。設計的操作平臺完全解決了在狹小空間內工人高空、懸空作業難度，大大增加了安全系數。才用YDC25t液壓千斤頂+轉換器代替YC60L型千斤頂，有效解決了千斤頂過重、工人無法操作的問題，使張拉效率得到極大提高。僅兩個月就完成了業主下達的3個月工期的拼接施工任務，從而節約了施工成本。