摘要：公路路面經(jīng)過大量高速行駛車輛荷載的作用后很容易造成損壞，極大的影響了路面行駛質(zhì)量和路面的整體結(jié)構(gòu)功能。因此對于重交通路面施工質(zhì)量的研究有著重要的意義，本文主要從交通路面的壓實(shí)技術(shù)方面提出了幾點(diǎn)探討意見。
　　關(guān)鍵詞：路面施工；路面壓實(shí)；施工質(zhì)量
　　引言
　　重載交通直接影響和改變了按原有規(guī)范設(shè)計(jì)的路面結(jié)構(gòu)的工作和受力狀態(tài)，成為瀝青路面早期破壞的主要和最直接的因素。影響瀝青混凝土路面早期損害的因素可以簡單分為外因和內(nèi)因，外因是交通量大、重車多和降雨量大等因素；內(nèi)因則是路面設(shè)計(jì)理論和施工工藝的不足所造成的。但從根本原因上來看，路面設(shè)計(jì)理論和施工工藝跟不上荷載特性的變化才是形成早期破壞的重要內(nèi)因。路面壓實(shí)是瀝青路面質(zhì)量的關(guān)鍵，不同的混合料和路面結(jié)構(gòu)類型有不同的壓實(shí)工藝，瀝青混合料的壓實(shí)也不同于非改性瀝青，一個(gè)工程成功的壓實(shí)工藝并不一定適用于其它工程，應(yīng)根據(jù)環(huán)境、條件等變化而變化。
　　1、壓實(shí)的設(shè)備類型
　　最常使用的四種類型的壓路設(shè)備分別是：靜作用鋼輪壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)、振動壓路機(jī)、組合壓路機(jī)。
　　靜作用壓路機(jī)利用其自重將鋪層中的空氣擠出，減少空隙率，使礦料顆粒靠近，達(dá)到增加路面密實(shí)度的目的。許多年以來，靜作用鋼輪壓路機(jī)是作為瀝青材料的標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)設(shè)備。鋼輪壓路機(jī)的壓實(shí)層厚度一般小于5-7cm。靜作用鋼輪壓路機(jī)適用于終壓，用振動壓路機(jī)壓實(shí)到規(guī)定密實(shí)度以后，路面可能留有壓痕，可以用靜作用壓路機(jī)消除壓痕。它可以提高平整度，消除初壓及復(fù)壓的輪印。當(dāng)遇到下臥層阻力和混合料內(nèi)部邊界限制力時(shí)，靜作用鋼輪壓路機(jī)下面的壓力線變成U型。在壓路機(jī)的外部邊緣，壓力線會沿鋪層面向上。一些混合料在壓路機(jī)的邊緣會凸起，形成“駝峰”。相連的兩遍碾壓重疊15cm即可消除駝峰，獲取較好的平整度。靜作用壓路機(jī)可以調(diào)節(jié)的參數(shù)一個(gè)是碾壓速度，另一個(gè)則是壓實(shí)功。大部分的靜作用壓路機(jī)通過配載來增加接觸壓力，從而提高壓實(shí)效果。
　　膠輪壓路機(jī)可用于瀝青路面的初壓和復(fù)實(shí)，這種壓路機(jī)通過搓揉的方式作用于路面。用作終壓時(shí)，輪胎壓路機(jī)對密實(shí)度的提高，并不比鋼輪或振動壓路機(jī)明顯，但有利于提高路面平整度。膠輪給路面施加搓揉的作用力，給路面作用一個(gè)變化的接地壓力，膠輪壓路機(jī)的這種特點(diǎn)使得膠輪之間及膠輪之下的混合料處于一種受限制的狀態(tài)，結(jié)果使得瀝青路面更穩(wěn)定、更密實(shí)。膠輪的氣壓對膠輪壓路機(jī)的壓實(shí)效果很重要，氣壓越高，接地面積越小，傳遞到鋪層上的壓力越大，當(dāng)用于復(fù)壓時(shí)，輪胎氣壓維持在較高的狀態(tài)。減小膠輪的氣壓會造成輪胎底部鼓脹，接地壓力減小，因此，壓實(shí)功減小了，搓揉的作用增強(qiáng)了。低氣壓膠輪適用于終壓。
　　振動壓路機(jī)現(xiàn)在應(yīng)用比較廣泛，這是因?yàn)槌�了靜重外，振動壓路機(jī)通過振動沖擊力來增加混合料的壓實(shí)，同時(shí)大大減小壓實(shí)的遍數(shù)。這種振動在頻率及振幅上有一個(gè)較大的范圍。通過關(guān)閉振動系統(tǒng)，還可以靜壓方法進(jìn)行終壓。雙鋼輪振動壓路機(jī)可以用于各種條件的瀝青路面壓實(shí)，如：初壓、復(fù)壓和終壓。離心力是通過振動壓路機(jī)鼓內(nèi)的偏心重物旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的，它產(chǎn)生一系列的沖擊力，并將沖擊力傳遞到鋪層中。鼓移動上下的距離稱為振幅，振幅越大，壓實(shí)功越大，鼓每秒種作用的次數(shù)稱為頻率。頻率越大，壓實(shí)功越大。
　　2、碾壓工藝
　　初壓是碾壓過程的第一步，通常采用振動壓路機(jī)或靜作用鋼輪壓路機(jī)。初壓宜采用雙輪驅(qū)動的壓路機(jī)，因?yàn)轵?qū)動輪可以減少混合料的水平推移，非驅(qū)動輪會將其前面的混合料推移變形。初壓應(yīng)盡可能在高溫下進(jìn)行，但瀝青膠結(jié)料的溫度也不能過高，這取決于混合料組成和層厚。一旦混合料冷卻，瀝青膠結(jié)料粘度會增大，密實(shí)度則難以達(dá)到。初壓時(shí)應(yīng)當(dāng)使壓路機(jī)盡可能靠近攤鋪機(jī)，盡可能早開始碾壓，這樣可以在瀝青混合料溫度最高時(shí)碾壓。如果混合料溫度太高，粘在鋼輪上，應(yīng)立即退回壓路機(jī)，等待幾分鐘，使攤鋪料冷卻，但不能等待時(shí)間太長。
　　復(fù)壓在初壓后進(jìn)行，靜作用鋼輪、膠輪與振動壓路機(jī)均可應(yīng)用于復(fù)壓.振動壓路機(jī)通常采用低幅(與初壓相比較)，復(fù)壓是獲取壓實(shí)度的最后一步，也是獲取路面平整度的第一步。對于較難壓實(shí)的混合料，根據(jù)需要可選用重型壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓。
　　終壓可以提高路面平整度，在路面溫度尚能消除輪跡時(shí)進(jìn)行，通常采用靜作用鋼輪壓路機(jī)和膠輪壓路機(jī)，振動壓路機(jī)以靜壓的方式也可以用于終壓。一般來說，終壓應(yīng)在混合料低于80oC前完成。低于此溫度，就變得很難壓實(shí)。不同的混合料有不同的最低壓實(shí)溫度要求。
　　當(dāng)路面的厚度小于4cm被認(rèn)為是薄層。薄層通常作罩面或新建面層的磨耗層。為了避免過壓或破壞集料，通常采用略小的壓實(shí)功，壓實(shí)薄層混合料常需要采用靜作用壓路機(jī)，振動壓路機(jī)應(yīng)采用靜壓的模式或較小的振幅。對于較厚的攤鋪層，可能只選擇前鋼輪振動壓實(shí)效果最好。啟動鋼輪振動會將鋼輪下的混合料卷起，而不是像靜作用碾壓那樣向前推混合料而形成波形。同樣需要試驗(yàn)幾種不同的振幅或頻率，以便達(dá)到雙鋼輪壓路機(jī)的最佳效果。
　　3、路縫的壓實(shí)
　　縱縫是一個(gè)攤鋪項(xiàng)目的縱向接合處。有冷接縫和熱接縫，無論是哪一種情況，接縫兩側(cè)的密實(shí)度應(yīng)是一致的。通常，臨近冷鋪層縱縫處的密實(shí)度要高于冷鋪層，這是由于冷鋪層形成了一個(gè)內(nèi)部約束的邊界，因此，熱鋪層具有較高的密實(shí)度。最有效的縱縫壓實(shí)方法是將大部分鋼輪壓在熱攤鋪層上，與冷鋪層重疊的寬度約15cm，將混合料擠入接縫，讓大多數(shù)的壓實(shí)功作用在需要壓實(shí)的熱料上。碾壓接縫時(shí)，將大部分輪子作用在冷料上的壓實(shí)方法是無效的，熱鋪層的密實(shí)度提高很少，混合料溫度卻隨著時(shí)間的耽擱而降低了。
　　橫縫是垂直于交通流向的接縫，是冷路面與新鋪面的接縫，這條縫應(yīng)沿著寬度方向壓實(shí)，而非縱向的。碾壓橫縫采用靜壓的模式，壓路機(jī)應(yīng)交叉作用在接縫上，壓路機(jī)輪子大部分作用于冷的路面上，隨著每次壓實(shí)，壓路機(jī)逐漸向熱料移動，直到壓路機(jī)整個(gè)鋼輪作用于熱拌料上。可以在接縫的兩側(cè)路面放上木板，便于讓壓路機(jī)駛離路面。無論碾壓橫向接縫或縱向接縫，應(yīng)當(dāng)記住的重要一點(diǎn)是壓路機(jī)在冷路面一側(cè)碾壓時(shí)絕不要振動，因?yàn)檫@會使已壓實(shí)的路面綻裂，使接縫受到損壞。
　　如果攤鋪層具有一個(gè)無約束的邊界或接縫，邊界可能會嚴(yán)重推移。當(dāng)出現(xiàn)這種情況時(shí)，調(diào)整壓路機(jī)的碾壓模式，使其在接縫內(nèi)靠近無約束的接縫30cm，壓路機(jī)在鋪層內(nèi)建立一個(gè)受限的邊界，從而不會使混合料推擠出邊界，接下去的壓實(shí)引起邊界的推擠會很少。
　　結(jié)語
　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通量也隨之激增、車輛大型化，超限運(yùn)輸、重載交通的現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，高等級公路交通荷載特性也逐漸呈現(xiàn)出超載嚴(yán)重、車流量大、車速高等新的交通特點(diǎn)。在新的交通條件下，我國公路的瀝青路面建設(shè)也開始出現(xiàn)了一些嚴(yán)重的新問題，其中較為突出的就是在重載交通條件下，我國各地區(qū)許多路面在通車短時(shí)間內(nèi)就發(fā)生了嚴(yán)重的大面積路面早期破損現(xiàn)象，以上論文主要基于此從路面壓實(shí)角度提出了幾點(diǎn)具體的操作建議，以期能夠?qū)τ趯?shí)際施工提供參考。
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