港口是帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的核心戰(zhàn)略資源。港口以其便利的地理位置，作為對外往來的樞紐，以其獨特的基礎(chǔ)資源推進區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級與優(yōu)化，以其集聚、擴散等效應帶動促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。港口經(jīng)濟是由港航運輸、工業(yè)地帶、商貿(mào)、旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)組成的一種小范圍經(jīng)濟，有明顯的運輸?shù)统杀尽�強流動性、外向型等特性。亞�?ldquo;四小龍”、珠江三角洲和長江三角洲等區(qū)域經(jīng)濟的飛躍發(fā)展，都顯示了港口經(jīng)濟在其經(jīng)濟發(fā)展中的巨大貢獻和推動力。

　　《中國港口》(月刊)創(chuàng)刊于1985年，由中國港口協(xié)會有辦。本刊集專業(yè)性、指導性、權(quán)威性為一身的優(yōu)秀刊物，為交通部主管的港口界的權(quán)威性刊物，主要讀者為港口企事業(yè)單位中層以上管理人員、科技人員以及與港口相關(guān)的科研、金融、院校外事機構(gòu)等相關(guān)人員。辦刊宗旨為：“立足港口、縱橫延伸、面向市場、走向世界”。

　　一、港口經(jīng)濟效應闡述

　　首先，港口地帶的低運輸成本是吸引商貿(mào)的最大誘惑因素。便捷的港口運輸和貨物的規(guī)模化流動成為國際經(jīng)貿(mào)企業(yè)的首選因素之一，吸引了大量外來投資，推動了公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和人口就業(yè)，進地區(qū)建設(shè)與經(jīng)濟發(fā)展的良性互動。其次，是港口經(jīng)濟對區(qū)域經(jīng)濟的物流整合效應。港口不但可提供貨物裝卸、中轉(zhuǎn)和倉儲等物流服務(wù)，還可以利用其信息通訊以及信息網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供所需市場信息與決策信息。再者，聚合區(qū)際經(jīng)濟，強化區(qū)域一體化發(fā)展。港口可以在區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢互補，降低產(chǎn)業(yè)成本，產(chǎn)生巨大的聚合效應，強化區(qū)域一體化發(fā)展。最后，港口經(jīng)濟的投資乘數(shù)效應和全局性效應。港口經(jīng)濟肯定直接推動本區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展。另外，數(shù)據(jù)顯示港口生產(chǎn)經(jīng)營與其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)及間接誘發(fā)的經(jīng)濟貢獻為1:5，提供就業(yè)比值為1:9。

　　二、 區(qū)域經(jīng)濟融合下優(yōu)化港口經(jīng)濟的策略

　　雖然改革開放以來，我國港口經(jīng)濟有效推動了國民經(jīng)濟的總體發(fā)扎，但其涵蓋的地域和發(fā)展程度仍顯不足，其綜合服務(wù)功能比較薄弱，經(jīng)濟效應輻射范圍仍有較大開發(fā)潛力，國際中轉(zhuǎn)樞紐地位尚未穩(wěn)固，甚至更有來自日韓等國外港口的激勵競爭，在經(jīng)濟全球化的背景下，優(yōu)化港口經(jīng)濟發(fā)展，從來帶動國內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟提升顯得尤為重要。

　　3.1大力發(fā)展臨港工業(yè)群，把腹地經(jīng)濟的發(fā)展作為港口建設(shè)的有效支撐，腹地經(jīng)濟以港口的大運量、大吞吐量的特點為支點，形成優(yōu)勢互補，生態(tài)共存。如日本的“三灣一海”就是成功的典范。

　　3.2構(gòu)建區(qū)域協(xié)調(diào)的集疏交通網(wǎng)絡(luò)體系。圍繞港口經(jīng)濟的運輸優(yōu)勢，集中力量搞好區(qū)域范圍內(nèi)的鐵路、公路及航空建設(shè)，形成一個以港口為起點，以高速公路和鐵路為主骨架，以省級干線公路、農(nóng)村公路為補充的水陸互補、功能完善、交通便捷的港口集疏運網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮港口在人流、物流運輸中的主渠道作用。

　　3.3全方位開放，進行體制創(chuàng)新，有效整合資源，推行自由港政策。自由港政策為港口發(fā)展帶來了大量的過境轉(zhuǎn)運船舶和集裝箱貨源。

　　參考文獻：

　　[1]喬婷婷，周良毅，我國港口經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，物流技術(shù)，2006 (9)

　　[2]丁汝民，發(fā)揮港口優(yōu)勢促進區(qū)域經(jīng)濟整合，港口經(jīng)濟，2005 (2)