電子通信工程的實質(zhì)是將電子科學與信息技術相結合，用以解決集成電路、電子元件等一些與通信技術相關的問題，主要是利用相關的技術知識對電子信息進行勘查、傳遞和轉換。汽車領域電子信息通信工程的穩(wěn)定性以及安全性關乎人們的生命財產(chǎn)安全。隨著社會經(jīng)濟和通信技術的快速發(fā)展，在汽車電子信息通信工程強度逐漸增大的同時，其中原本潛在的問題逐漸浮現(xiàn)出來，例如，與設備干擾接地相關的一些安全事故、信息通信不夠穩(wěn)定等問題[1]。這些浮現(xiàn)的問題都有設備的抗干擾接地設計有著十分密切的聯(lián)系。因此，要想更好的保證汽車電子信息通信工程設備安全且穩(wěn)定的運行，就需要對其設備的抗干擾接地進行更加合理的安排和設計，只有這樣才能穩(wěn)步提升汽車電子信息通信工程設備的抗干擾能力[2]。同時，汽車電子信息通信設備的接地操作對操作人員的技術水平也有更高的要求，只有科學的按照規(guī)定的接地參數(shù)才能確保汽車電子信息通信工程設備的安全和質(zhì)量。

　　1汽車電子信息通信工程中的設備抗干擾接地設計

　　1.1降低接地線阻抗的有效方法

　　在設備抗干擾接地中，地線出現(xiàn)電勢差的主要是地線本身產(chǎn)生的阻抗所造成的[3]。因此為了盡量避免電勢差的產(chǎn)生，就應當控制好設備抗干擾接地線的阻抗，達到汽車電子信息通信更加穩(wěn)定的效果。首先要根據(jù)相關的計算公式計算出接地線阻抗的具體參數(shù)信息。根據(jù)電流的周期性變化，可以將電流分為直流電和交流電，在不同的電流中，地線阻抗的計算方法也不同。在交流電中，電阻抗的計算公式為：(1)在公式(1)中，RAC表示為交流電中的電阻;r表示為交流電中導線的半徑長度，通過公式(1)可以看出，在交流電當中，導線的半徑大小是影響交流電接地線阻抗的主要影響參數(shù)。(2)在公式(2)中，RDC表示為直流電中的電阻;ρ表示為不同接地線材質(zhì)的不同電阻率;s表示為交流電接地線中的電流通過的有效長度;A表示為接地線的橫截面的表面面積。通過公式(2)可以看出，在直流電中，不同材質(zhì)的接地線電阻率、交流電電流通過的有效長度以及接地線自身的橫截面面積是導致直流電產(chǎn)生阻抗的幾個參數(shù)。通過對直流電和交流電的地線阻抗的計算公式(1)、(2)進行分析，可以得出結論，影響接地線產(chǎn)生阻抗的主要原因是接地導線自身的橫截面面積。因此，要想有效的降低地線的阻抗，需要將導線的橫截面積作為切入點。在設計設備的抗干擾接地時，根據(jù)汽車電子信息通信的相關規(guī)定，應當盡可能的選取橫截面面積較大的導線，從而降低接地線產(chǎn)生的阻抗[4]。(3)在公式(3)中，L表示為圓截面導線的電感;s表示為地線的導線長度;d表示為地線的導線直徑。由公式(3)可以看出，電感的數(shù)值主要與地線的導線長度有關。因此，可以說明，當?shù)鼐�的橫截面積確定后，在接地線當中增設幾個接地點，用來縮短接地線的導線長度，也可以有效的緩解接地線中的阻抗產(chǎn)生。通過上文分析可以得出，當汽車電子信息通信工程處于相對高頻的狀態(tài)中，應該盡可能的縮短接地線的導線長度，以達到有效避免接地線產(chǎn)生阻抗的目的，從而讓汽車電子信息通信工程設備的抗干擾能力提升的目的。除此之外，還可以通過使地線中銅片的橫截面積擴大到最大程度，來降低地線的阻抗，并將其作為地線介入，也可以達到提高汽車通信工程設備的抗干擾能力的效果。

　　1.2減少地環(huán)路對設備的干擾影響

　　通過上文的分析得出了，利用多個接地點的方式可以有效避免接地線產(chǎn)生阻抗，但在這一過程中，很可能會產(chǎn)生地環(huán)路的現(xiàn)象。圖1為通信設備多點地環(huán)路的結構圖。在已經(jīng)形成的多點地環(huán)路結構中，附近的接地平面以及各種相關的電阻元件中會出現(xiàn)電容。因此在這種情況下，如果產(chǎn)生的電容中有大量的電流通過，會使接地線產(chǎn)生接地回路的現(xiàn)象發(fā)生，從而造成接地時產(chǎn)生大量的電壓，影響電子信息的通信。在地線中，當電流通過時還會產(chǎn)生相應的電磁感應現(xiàn)象。此時的地環(huán)路還會受到電磁感應的影響，造成地線中的感應壓力增強，不僅會影響汽車電子信息通信工程設備的電磁兼容的性能，還會在無形當中，增加事故的風險產(chǎn)生。因此在設計設備抗干擾接地時，要盡可能的減少地環(huán)路的產(chǎn)生，從而降低地環(huán)路帶來的影響。通常情況下，產(chǎn)生地環(huán)路需要利用共模扼流圈、光耦合器等設備對電流進行限制，從而減小電磁場的產(chǎn)生，避免地環(huán)路造成的影響[5]。對于汽車電子信息通信工程中的低頻率電路來講，通過使用平衡電路的方法對接地點位置進行合理的排布可以消除地環(huán)路的產(chǎn)生，以此避免地環(huán)路帶來的干擾。

　　1.3布線設計

　　在汽車電子信息通信工程中，運用的設備有很多種，并且每種設備的接地線方式也有所區(qū)別，因此在整個抗干擾接地設計中，必然會存在大量復雜的布線模式。同時，每種設備的接地部分通常情況下為公共區(qū)域，因此，如果設備抗干擾接地設計存在不合理的現(xiàn)象，很可能會對整個通信工程的穩(wěn)定運行產(chǎn)生較大的影響。因此，在設計設備抗干擾接地時，要對布線進行合理的布局設計。在對接地點的位置上進行布線時，布局過于稀疏可能會造成布線的成本增加，而過于密集又會影響設備的抗干擾能力。因此，在接地時要根據(jù)實際的情況進行具體的分析，選用最安全、最可靠的方式對布線進行設計。

　　1.4設備屏蔽線的接地長度

　　在汽車電子信息通信工程中，每一種設備的接線方式都有所不同。因此在對設備抗干擾接地方法進行設計時，應當在屏蔽層的兩端設置接地，同時，考慮到接地線長度和信號的波長之間存在著聯(lián)系，當信號波的波長超過接地線長度的75%，則會產(chǎn)生較大的干擾，從而造成汽車電子信息通信工程的穩(wěn)定性降低。因此在設計屏蔽線接地時，應將接地線的長度控制在信號波波長的25%以內(nèi)，從而減少對信息通信的干擾。

　　2實驗論證分析

　　為了驗證本文設計的設備抗干擾接地方法的可靠性，建立如下對比實驗：對同一汽車電子信息通信工程運用兩種方法對設備進行不同的抗干擾接地方式，設實驗組為使用本文設計的方法接地;對照組為使用傳統(tǒng)的接地方式，對其實施同樣的干擾方式，在保證其他外界干擾條件不變的情況下，進行實驗，將實驗過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進行計算，獲取到兩種方法的抗干擾能力對比，如表1所示。從表1可以看出，通過將兩種方法的產(chǎn)生阻抗、產(chǎn)生地環(huán)路、電磁感應影響進行綜合的比較可以得出，實驗組的抗干擾能力更強，因此可以說明，本文設計的汽車電子信息通信工程的設備抗干擾接地方法的抗干擾能力更強，因此該方法更適用于汽車的電子信息通信工程當中，保證信息通信的穩(wěn)定性和安全性。

　　3結束語

　　通過本文設計的設備抗干擾接地方法對汽車電子信息通信工程的穩(wěn)定運行起到了重要的作用。伴隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，汽車電子信息通信作為經(jīng)濟發(fā)展的關鍵力量，只有對其技術的形式進行不斷的創(chuàng)新和改變，才能得到更加有效的利用價值。盡管目前的汽車電子信息通信工程已經(jīng)取得了很大的進展，但電子的干擾問題一直是通信工程中的一大難題。因此要想確保設備抗干擾接地方法的有效性，就要在具體的操作過程中，嚴格規(guī)范進行，嚴格按照設計的相關規(guī)定進行接地，避免此類問題的產(chǎn)生。

　　參考文獻：

　　[1]班冰冰，王雪蓮.對電子通信工程中設備抗干擾接地的有效設計探討[J].中國高�？萍�，2017，56(01)：102-105.

　　[2]陳強.淺談電子通信工程中設備抗干擾接地措施[J].山東工業(yè)技術，2017，65(24)：148-149.

　　[3]吳建峰，王賢明，何露.電子通信工程中設備抗干擾接地的有效方法分析[J].中國新通信，2017，32(10)：021-023.

　　[4]毛炳妹.電子通信工程中設備抗干擾接地策略研究[J].科技展望，2017，45(13)：059-064.

　　[5]翟維.探究電子通信工程中設備抗干擾接地的有效方法[J].現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟和信息化，2017，07(14)：072-073.

　　《汽車電子信息通信工程設計方法》來源：《內(nèi)燃機與配件》，作者：王一凡