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預(yù)應(yīng)力CFRP布置方式對加固含復(fù)合型邊裂紋鋼結(jié)構(gòu)的疲勞性能影響————作者：葉華文;張超凡;鄧加林;何建希;鄧雪峰;

摘要：為提高預(yù)應(yīng)力碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFRP）對疲勞開裂鋼結(jié)構(gòu)的加固效率，以預(yù)應(yīng)力CFRP加固含復(fù)合型邊裂紋受拉鋼板為研究對象，通過既有疲勞試驗和裂紋擴(kuò)展有限元模擬進(jìn)行不同預(yù)應(yīng)力CFRP布置方式加固的預(yù)裂受拉鋼板的裂紋擴(kuò)展行為以及疲勞壽命研究。結(jié)果表明：相比CFRP加固量和初始裂紋尺寸，預(yù)應(yīng)力CFRP布置方式對含復(fù)合型邊裂紋鋼板的裂紋擴(kuò)展行為的影響最顯著；沿名義主拉應(yīng)力方向布置預(yù)應(yīng)力CFRP的裂紋擴(kuò)展...

預(yù)應(yīng)力水平和加固模式對鐵路路基變形特性的影響————作者：張期樹;董俊利;徐方;冷伍明;吳爽爽;王文兵;

摘要：為探究預(yù)應(yīng)力加固鐵路路基的工作性能，以路基變形作為評價指標(biāo)，基于模型試驗建立三維有限元模型，研究預(yù)應(yīng)力水平和加固模式對路基變形的影響效應(yīng)，并提出路基病害的防治對策。結(jié)果表明：當(dāng)路基采用預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)加固防護(hù)時，可將預(yù)應(yīng)力轉(zhuǎn)換成附加圍壓約束路基變形，從而改善路基服役性能；預(yù)應(yīng)力加固路基沉降小于未加固路基，預(yù)應(yīng)力50 kPa下線路中心處沉降衰減率為8.64%，當(dāng)預(yù)應(yīng)力增大至100 kPa時沉降衰減率可達(dá)1...

軌道檢測里程測量誤差補(bǔ)償算法研究————作者：王琰;魏世斌;吳奇永;陳仕明;楊飛;費(fèi)繼友;

摘要：高速鐵路軌道檢測基于輪軸編碼器脈沖計數(shù)原理實(shí)現(xiàn)里程測量，測量誤差隨車輛運(yùn)行里程增加而不斷累積增大。為減小里程測量累積誤差，首先分析軌道檢測里程測量誤差產(chǎn)生的原因，基于正負(fù)誤差相消的思想提出誤差補(bǔ)償?shù)钠古宜惴ǎ蝗缓笸ㄟ^軌道檢測綜合試驗標(biāo)定臺模擬試驗，驗證算法的有效性；最后在國家鐵道試驗中心環(huán)形鐵道線采用實(shí)車試驗，驗證算法的實(shí)用性。結(jié)果表明：該算法在比較周期內(nèi)最大里程測量累積誤差為0.3 mm，完成1...

基于動態(tài)蛇形卷積的鋼軌RGB圖像光帶分割方法————作者：程雨;劉金朝;姜昕良;張長倫;張國粹;顧子晨;王樂;宋浩然;

摘要：針對鋼軌光帶邊緣存在的鋸齒狀現(xiàn)象導(dǎo)致對灰度圖像進(jìn)行光帶分割算法精度不高的問題，提出基于動態(tài)蛇形卷積的鋼軌RGB圖像光帶分割方法。設(shè)計和實(shí)現(xiàn)基于彩色線陣相機(jī)與白激光光源的RGB圖像采集模塊，通過嵌入動態(tài)蛇形卷積加強(qiáng)鋸齒狀不規(guī)則特征的提取，改進(jìn)DeepLabv3+分割網(wǎng)絡(luò)，完成基于RGB圖像光帶與軌面的一體化分割，實(shí)現(xiàn)對光帶的分類檢測。結(jié)果表明：對非道岔區(qū)段RGB圖像分割的平均交并比為93.50%，類...

重載小半徑曲線鋼軌超聲A顯濾波算法研究————作者：張江濤;曹源;王峰;孫永奎;宿帥;安運(yùn)通;

摘要：重載鐵路小半徑曲線段的復(fù)雜環(huán)境會將大量噪聲引入超聲探傷A顯波形中，導(dǎo)致B顯成像點(diǎn)密集，進(jìn)而引發(fā)傷損誤判。為有效去除噪聲，提出一種基于掩碼的小波閾值算法。首先，以小半徑曲線鋼軌軌頭核傷檢測為例，采用小波層相關(guān)算法對多時頻尺度波形進(jìn)行特征提取，并記錄特征點(diǎn)坐標(biāo)；其次，對時頻圖應(yīng)用K均值聚類算法，確定具有多時頻尺度特征的簇中心坐標(biāo)；然后，通過關(guān)聯(lián)計算將小波層相關(guān)結(jié)果與時頻圖聚類結(jié)果進(jìn)行比較，保留坐標(biāo)一致...

U75V鋼軌微觀晶粒結(jié)構(gòu)對滾動接觸疲勞損傷行為影響————作者：李駿鵬;周宇;梁旭;華建兵;劉思磊;翁之意;

摘要：鋼軌材料晶粒的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、尺寸和取向等微觀結(jié)構(gòu)特性，對鋼軌早期滾動接觸疲勞（Rolling Contact Fatigue,RCF）裂紋演化影響顯著。為分析晶粒結(jié)構(gòu)對RCF裂紋的影響，基于晶體塑性理論和維諾圖（Voronoi）原理建立反映U75V鋼軌材料晶粒幾何結(jié)構(gòu)、取向等特征的微觀模型；通過修正的內(nèi)聚力單元構(gòu)建材料微觀結(jié)構(gòu)與疲勞損傷之間的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)在微觀尺度模擬RCF裂紋演化，建立鋼軌微觀RCF裂...

地鐵列車動靜態(tài)氣密性指數(shù)關(guān)系動模型試驗研究————作者：熊小慧;禹霖;夏玉濤;李楊;

摘要：地鐵列車動靜態(tài)氣密性關(guān)系研究對于列車氣密性設(shè)計和提升乘客舒適性具有重要意義。考慮到全尺寸試驗成本高、難以控制測試條件，采用縮比動模型試驗的方法研究地鐵列車的動靜態(tài)氣密性指數(shù)關(guān)系。構(gòu)建具有密封艙結(jié)構(gòu)、氣密性可調(diào)的新型1∶20縮比地鐵列車模型，開展系統(tǒng)的靜、動態(tài)氣密性試驗。結(jié)果表明：靜態(tài)氣密性指數(shù)與縮比列車模型的泄漏面積之間存在指數(shù)為-1.0041的冪律關(guān)系；列車模型動態(tài)氣密性指數(shù)自頭車向尾車不斷增大...

普速鐵路簡支梁橋影響線識別的3段式濾波方法————作者：王志航;戰(zhàn)家旺;馬慧君;蘇永華;張勇;王闖;

摘要：橋梁影響線代表著橋梁的靜力性能，已廣泛應(yīng)用于車輛軸重識別和橋梁損傷評估中。為提高普速鐵路簡支梁橋影響線識別精度，提出橋梁響應(yīng)3段式濾波方法。依據(jù)列車進(jìn)出橋物理過程對橋梁響應(yīng)進(jìn)行3段式劃分，并利用Morlet連續(xù)小波變換分析各階段響應(yīng)的時頻域特性；基于不同階段橋梁響應(yīng)時頻特性的差異，提出入橋、離橋段低通濾波以及通行段中值濾波的3段式復(fù)合濾波方法，并利用響應(yīng)的時頻特性和遺傳算法分別確定低通濾波和中值濾...

考慮橫斷面幾何參數(shù)的高速鐵路預(yù)制拼裝式明洞襯砌分塊設(shè)計與拼裝方法————作者：周曉軍;

摘要：以某設(shè)計時速350 km高速鐵路單洞雙線大跨度隧道工程為依托，從設(shè)計與施工2個方面對拼裝式明洞襯砌進(jìn)行研究。首先，結(jié)合建筑限界和安全疏散通道等因素確定襯砌內(nèi)輪廓及襯砌橫斷面形式；然后，基于平面幾何基本原理，提出考慮明洞襯砌橫斷面幾何參數(shù)的預(yù)制塊分塊方法；最后，在優(yōu)化結(jié)構(gòu)形式的基礎(chǔ)上，提出預(yù)制塊結(jié)構(gòu)設(shè)計與拼裝方法。結(jié)果表明：該依托工程的隧道橫斷面設(shè)計為帶仰拱的多心圓曲邊墻拱形斷面形式，以提高明洞的整...

基于隧道風(fēng)管破損等級的百米漏風(fēng)率預(yù)測方法————作者：于麗;周振宇;路明;唐永紅;郭曉晗;

摘要：采用理論推導(dǎo)、數(shù)值模擬和現(xiàn)場實(shí)測等方法，研究并提出隧道風(fēng)管百米漏風(fēng)率預(yù)測方法。首先，通過理論推導(dǎo)建立風(fēng)管漏風(fēng)分段遞推算法；然后，通過數(shù)值模擬對算法進(jìn)行驗證，并通過多元非線性回歸得到風(fēng)管百米漏風(fēng)率的預(yù)測計算式；最后，基于15座在建隧道中21個工區(qū)的現(xiàn)場實(shí)測結(jié)果，將隧道風(fēng)管按破損程度分為4個等級，給出不同破損等級下隧道風(fēng)管有效漏風(fēng)面積比的推薦取值，并結(jié)合實(shí)測結(jié)果對預(yù)測方法進(jìn)行驗證。結(jié)果表明：平原地區(qū)隧...

基于巖石可鉆性指標(biāo)的鉆爆法隧道掌子面巖石堅硬程度智能判識————作者：易文豪;夏覃永;孫鴻強(qiáng);何永義;王明年;

摘要：巖石堅硬程度是影響巖體質(zhì)量的主要因素，快速、便捷獲取巖石堅硬程度是保障鉆爆法隧道設(shè)計合理性和施工安全性的前提。為此，在我國西部山區(qū)的2座鉆爆法隧道采集917份掌子面炮眼施作過程中形成的鉆進(jìn)參數(shù)和巖石堅硬程度樣本數(shù)據(jù)；提出沖擊回轉(zhuǎn)式鉆機(jī)鉆孔過程中巖石可鉆性指標(biāo)計算方法，并構(gòu)建隧道掌子面鉆進(jìn)參數(shù)特征體系和樣本數(shù)據(jù)庫；采用堆疊泛化集成學(xué)習(xí)算法，以支持向量機(jī)、極限樹和隨機(jī)森林算法為基學(xué)習(xí)器，決策樹為元學(xué)習(xí)...

基于顆粒流法的預(yù)應(yīng)力端頭樹脂錨桿支護(hù)力學(xué)特性研究————作者：劉永奎;

摘要：預(yù)應(yīng)力樹脂錨桿以優(yōu)異的錨固性能和施工效率廣泛應(yīng)用于隧道工程，但現(xiàn)有研究對其支護(hù)力學(xué)特性的挖掘尚有余地。首先，基于顆粒流方法構(gòu)建錨桿-圍巖-錨固劑受載模型，并結(jié)合樹脂錨桿拉拔試驗，分析各等級預(yù)應(yīng)力對樹脂錨桿支護(hù)剛度、軸力分布及應(yīng)力場擴(kuò)散的影響機(jī)制；然后，基于離散-連續(xù)耦合技術(shù)構(gòu)建耦合模型，分析不同預(yù)應(yīng)力大小及不同錨固長度條件下錨固系統(tǒng)應(yīng)力場的演化規(guī)律；最后，采用抗剪數(shù)值模型，論證不同錨固長度條件下預(yù)...

高速輪軌低溫+雪條件下黏著特性試驗研究————作者：常崇義;李蘭;蔡園武;陳波;

摘要：輪軌界面在低溫+雪等復(fù)雜環(huán)境中，高速輪軌黏著特性將受到顯著影響，進(jìn)而影響列車運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。針對這一問題，提出高速輪軌關(guān)系試驗臺輪軌界面低溫+雪條件下的黏著試驗方法，研究輪軌接觸界面分別噴0和-2℃雪條件下的黏著特性，并通過分析雪與水的物態(tài)變化探討?zhàn)ぶ�系�?shù)下降的原因。結(jié)果表明：低溫環(huán)境下在輪軌界面噴0℃雪時，黏著系數(shù)隨速度的增加呈先快速下降后緩慢下降的趨勢，特別是在50～120km·h-1速...

400 km·h^-1高速列車隧道交變壓力載荷特征研究————作者：馬瑤;梅元貴;劉堂紅;方豐彥;

摘要：為評估400 km·h^-1高速列車在設(shè)計速度350 km·h^-1隧道條件下運(yùn)行的適應(yīng)性，采用三維數(shù)值模擬方法，對其在不同隧道長度下及不同運(yùn)行速度下、隧道內(nèi)通過和交會時車體表面不同測點(diǎn)處的壓力進(jìn)行時空分布特征研究，分析隧道長度和列車速度對交變壓力載荷循環(huán)特征的影響規(guī)律。結(jié)果表明：400 km·h^-1高速列車在隧道內(nèi)通過或交會時，同一車...

重載列車車鉤緩沖裝置縱向動力學(xué)精細(xì)化模型————作者：于宗澤;魏玉光;于海龍;方波;胡楚璇;

摘要：為準(zhǔn)確計算車鉤力并解決既有模型難以計算2個采用不同緩沖器的車鉤連掛時車鉤力的問題，提出一種鉤緩裝置縱向動力學(xué)精細(xì)化模型，該精細(xì)化模型包含緩沖器的阻抗特性函數(shù)和車鉤運(yùn)動狀態(tài)子模型2部分。根據(jù)重載列車常用的MT-2型和QKX100型緩沖器的結(jié)構(gòu)、原理和沖擊試驗結(jié)果，并結(jié)合解析法和擬合法的優(yōu)點(diǎn)，分別建立2種緩沖器阻抗特性函數(shù)；根據(jù)緩沖器的阻抗及2個車鉤間的接觸關(guān)系進(jìn)行受力分析，計算下一時刻車鉤的坐標(biāo)和速...

基于改進(jìn)雨流計數(shù)法的城軌列車牽引負(fù)荷特征提取策略————作者：張明銳;段宏偉;李啟峰;

摘要：為研究城軌列車作用下牽引負(fù)荷沖擊特性，提出一種基于改進(jìn)雨流計數(shù)法的牽引負(fù)荷特征提取策略。首先，分析牽引負(fù)荷具有的沖擊性、隨機(jī)性和多發(fā)性特征，從循環(huán)計數(shù)的角度提出采用雨流計數(shù)法進(jìn)行特征提取的相關(guān)操作，捕捉幅值、頻數(shù)等相關(guān)沖擊強(qiáng)度信息；其次，針對傳統(tǒng)雨流計數(shù)法存在的時序丟失、區(qū)間混疊等問題，增設(shè)峰谷判斷和幅值更新環(huán)節(jié)獲取沖擊起始和結(jié)束時刻，從而在提取沖擊幅值的同時完整保留負(fù)荷沖擊的相關(guān)時間特征信息；然...

可證安全的鐵路站場移動終端安全接入認(rèn)證方案————作者：張德棟;馮凱亮;陳勛;祁振亞;黃勤龍;

摘要：針對鐵路站場無線Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)移動終端安全接入風(fēng)險和接入效率問題，提出1種鐵路站場移動終端安全接入認(rèn)證方案。首先，基于鐵路站場既有移動終端安全接入架構(gòu)，通過可信授權(quán)實(shí)現(xiàn)移動終端在接入控制器上的安全接入認(rèn)證，減弱對Wi-Fi安全網(wǎng)關(guān)的依賴；其次，鑒于鐵路站場移動終端資源受限的特點(diǎn)，采用哈希與點(diǎn)乘運(yùn)算，降低站場移動終端的計算開銷；最后，對該方案進(jìn)行安全性證明。結(jié)果表明：該方案滿足不可偽造性、接入權(quán)限可...

多年凍土區(qū)路基熱融病害防控技術(shù)綜述————作者：胡田飛;崔燦增;岳祖潤;劉備;齊磊;蔡德超;

摘要：多年凍土退化及其引起的熱融沉降是多年凍土區(qū)交通路基工程的主要病害。從熱對流、熱輻射、熱傳導(dǎo)、防排水角度，梳理多年凍土保護(hù)技術(shù)的工作機(jī)理、應(yīng)用效果、存在問題、改進(jìn)方案及新型措施。從熱融病害嚴(yán)重部位的快速降溫與補(bǔ)強(qiáng)處置角度，分析主動制冷措施的研發(fā)現(xiàn)狀，并從設(shè)計、建造、運(yùn)營角度討論多年凍土保護(hù)技術(shù)的發(fā)展要點(diǎn)。我國近年來進(jìn)一步發(fā)展提出了多類既有措施的改良方法與新型措施，形成了系統(tǒng)的多年凍土保護(hù)技術(shù)體系。在...

基于數(shù)字孿生的動車組運(yùn)維技術(shù)綜述與展望————作者：李學(xué)峰;張惟皎;陽勁松;李國政;王忠凱;崔言杰;

摘要：針對中國高速動車組的運(yùn)維需求，對數(shù)字孿生技術(shù)在動車組運(yùn)維領(lǐng)域的應(yīng)用方法與實(shí)施路徑進(jìn)行探討。研究提出基于數(shù)字孿生技術(shù)的動車組運(yùn)維框架，重點(diǎn)解決數(shù)據(jù)融合分析、數(shù)字孿生模型構(gòu)建、運(yùn)維決策優(yōu)化和檢修作業(yè)交互等關(guān)鍵技術(shù)問題。在數(shù)據(jù)融合分析方面，通過多源異構(gòu)數(shù)據(jù)集成與深度挖掘，實(shí)現(xiàn)故障特征的精準(zhǔn)識別。在數(shù)字孿生模型構(gòu)建方面，構(gòu)建面向運(yùn)維過程的五維數(shù)字孿生模型，結(jié)合輕量化技術(shù)確保模型的準(zhǔn)確性與實(shí)時性。在運(yùn)維決策...

面向城市軌道交通車站的客流密度估計方法————作者：吳劍凡;謝征宇;秦勇;王安瀾;李曉爭;

摘要：為解決傳統(tǒng)目標(biāo)檢測與跟蹤方法在尺度變化大、密集遮擋嚴(yán)重等復(fù)雜場景下的性能受限問題，提出1種基于CNN-Transformer融合的客流密度估計方法。首先，利用VGG-19主干網(wǎng)絡(luò)提取多尺度特征，并構(gòu)建多尺度特征融合模塊（MFFM），通過整合不同分辨率的特征圖，有效捕捉局部細(xì)節(jié)與空間信息；其次，引入多尺度感知增強(qiáng)模塊（MPEM），結(jié)合自適應(yīng)卷積與膨脹卷積進(jìn)行輕量化設(shè)計，增強(qiáng)模型對復(fù)雜上下文和遮擋區(qū)域...

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