西南交通大學學報最新期刊目錄

基于體素的隧道破碎圍巖多特征融合建模方法————作者：朱慶;姜兆奕;吳浩宇;丁雨淋;王強;鄭威鵬;

摘要：隧道施工至圍巖破碎帶時易引發塌方冒頂、突水突泥等地質災害，為全面提升動態優化設計能力以及多場耦合風險分析的精度與效率，本文提出一種融合多源短距離超前預報數據的破碎圍巖建模方法。首先，基于機器學習算法精準提取掌子面影像、地質雷達圖像中的破碎圍巖特征信息；然后，結合兩類數據所具備的幾何特征與語義特征，在統一的時空基準框架下完成配準與融合，生成統一的語義點集；最后，構建密集體素網格，遍歷各體素鄰域范圍內...

聚合物混雜纖維增強水泥基復合材料性能研究與評估————作者：李福海;李洲;張宇軒;霍佳騰;丁溢駿;陳昭;

摘要：針對傳統鋼-聚合物纖維混雜體系密度大、易腐蝕等問題，探討PVA纖維、PP纖維和POM纖維三種聚合物纖維的混雜效應對纖維增強水泥基復合材料(FRCC)工作性能和力學性能的影響。設計12組試件，包括單摻纖維和PVA與POM、PVA與PP、POM與PP纖維混雜的不同組合，進行流動度、抗壓、抗折、單軸拉伸及四點抗彎測試，系統分析各組性能并進行綜合性評估，同時，結合光學高倍顯微鏡分析了混雜纖維的作用機理。結...

基于Bootstrap的橋梁地震易損性不確定性量化————作者：陳志強;曾永平;陳志偉;丁自豪;張金;

摘要：為研究地震動不確定性對橋梁結構地震需求和易損性的影響，明確地震動不確定性在其地震易損性分析中的傳播規律，提出一種基于Bootstrap的橋梁地震易損性不確定性量化方法。首先，通過概率地震需求分析確定地震動強度指標與橋梁結構地震需求之間的對應關系；其次，考慮地震動樣本數量對橋梁結構地震需求模型和易損性的影響，采用Bootstrap方法對概率地震需求模型參數和易損性曲線的不確定性進行模擬；最后，以一座...

高鐵受電弓滑板用炭石墨材料研究進展————作者：高國強;曾俊杰;王向飛;傅榮;翁旭;李紅艷;楊澤鋒;吳廣寧;

摘要：受電弓滑板是高速列車獲取能量的核心部件，其性能直接影響弓網受流質量與列車運行安全。為促進高速鐵路受電弓滑板的發展，介紹了受電弓滑板的服役工況、性能要求以及發展歷程，分析并總結了炭石墨復合材料滑板的組成、制備工藝及研究進展，在此基礎上重點探討了提升炭石墨滑板性能所面臨的問題及措施。指出炭石墨滑板內部存在的孔隙及微裂紋等固有缺陷、增強相與基體界面結合強度不足，以及增強相自身存在的團聚及無序分布現象，是...

新型雙曲面CFRP板錨具設計與試驗研究————作者：侯蘇偉;唐志強;田樹恒;

摘要：針對現有CFRP板錨固技術中擠壓應力橫向分布不均勻導致板材承拉后易撕裂破壞，以及螺栓預緊力難以控制的問題，研制了雙曲面CFRP板錨具。主要構造特征為外夾板設有橫向圓弧面，內夾板設有縱向圓弧面。其中，橫向圓弧面可使CFRP板所受擠壓應力橫向分布較均勻；縱向圓弧面可充分擠壓錨固區中段，避免端口處剪切破壞。通過限位片控制外夾板擠壓位移，以實現所需的預緊力來錨固CFRP板。對6組新型錨具試件進行錨固性能試...

基于模糊補償的磁浮列車懸浮系統非奇異終端滑模控制————作者：孫友剛;張丹丹;吉文;徐俊起;

摘要：針對電磁懸浮（EMS）型磁浮列車在實際運行時，因系統參數時變、側風氣動升力以及載客量變化等因素，致使高精度懸浮動態性能下降的問題，提出一種自適應模糊非奇異終端滑模控制（FNTSC）方法。首先，建立考慮系統不確定性與外部干擾的單電磁鐵懸浮系統動力學模型；其次，采用模糊邏輯系統對懸浮系統中的未知非線性函數進行在線逼近與動態補償；然后，針對傳統滑模控制（SMC）中的奇異性問題和顫振現象，設計非奇異終端滑...

基于慣性放大機制的鋼軌結構彈性波調控研究————作者：郭文杰;翟玉柳;羅文俊;張鵬飛;洪顯;

摘要：列車運行引起的振動噪聲問題日益突出，傳統調諧質量阻尼器（TMD）難以實現針對鋼軌的輕質寬頻減振，鑒于此，引入慣性放大機制（IAM），利用慣容實現TMD的更大有效工作質量，從而增強對軌道結構振動的抑制。利用能量法與虛擬彈簧法提出一種新的復能帶特性求解方法，基于該方法建立配置有IAM-TMD的鋼軌結構的復能帶分析模型，并利用有限元求解結果驗證了模型的準確性。在此基礎上，以復能帶特性作為評價指標，探究了...

車輪凹磨耦合作用下高速線路鋼軌波磨安全限值研究————作者：祁亞運;鄒睿;戴煥云;陳兆瑋;賀星;李良昫;

摘要：為探究鋼軌波磨耦合車輪凹磨對高速列車輪軌系統動力學特性的影響，并確定高速鐵路鋼軌波磨的安全限值。基于車輛-軌道耦合動力學理論，結合現場調研獲取的某線路鋼軌波磨實測數據，構建了CRH3型高速列車的車輛-軌道剛柔耦合動力學模型。將鋼軌波磨和武廣軌道譜疊加作為不平順激勵輸入，深入探討了不同波長和波深的鋼軌波磨對輪軌動力學特性的影響，并探究了不同運營里程的車輪凹磨與鋼軌波磨的耦合作用，分析了其對車輛各子系...

電氣化鐵路綠電利用與零碳貫通供電技術————作者：李群湛;黃小紅;吳波;解紹鋒;

摘要：電氣化鐵路用能高度依賴以化石能源為主的公共電網，積極開展軌道交通可再生能源開發利用是達成國家“雙碳”目標重要舉措之一。為大量、全面使用綠電建設“零碳”排放電氣化鐵路，提出了一種零碳貫通供電技術方案及其零碳運行控制策略。構建基于貫通供電的綠電利用技術構架，列車牽引、再生功率和沿線新能源在貫通牽引網自然流通，降低了潮流調度控制的復雜度和設備容量及其投資。綠電按最大功率點跟蹤控制，就地最大化發電，牽引變...

高承載力密度磁軸承優化設計————作者：姜豪;蘇振中;姜亞鵬;

摘要：高速重載是磁軸承的重要應用趨勢，針對傳統磁軸承承載力密度低、電磁設計與控制器設計過程脫離等問題，本文提出通過增大磁軸承工作磁密到材料飽和區，用以提高磁軸承的承載力密度。在此基礎上，考慮磁軸承飽和與強機電耦合特性，開展高承載力密度磁軸承結構-控制一體化設計。首先考慮飽和、轉子偏心等因素，建立了高承載力密度磁軸承的非線性磁路模型。然后根據動力學模型構建磁軸承結構設計與控制系統的耦合關系，同時考慮磁軸承...

晶須增強高鐵混凝土修補砂漿研究————作者：李茂紅;梁雷;郭秋敘;伏曉杰;黃群藝;張勝利;王平;

摘要：為滿足高鐵混凝土修補砂漿性能需求，欲摻入硅灰石晶須增強砂漿。制備不同摻量硅灰石晶須硫鋁酸鹽水泥砂漿，測試其抗折強度、抗壓強度和收縮率，并采用X-射線衍射儀（XRD）、掃描電子顯微鏡（SEM）表征觀察。結果表明：砂漿強度隨硅灰石晶須摻量增加先增大后減小，在摻量為10％時，抗折強度、抗壓強度均達到最大值，收縮率最小。XRD和SEM結果表明，摻量不大于10％時，砂漿強度提高、收縮率減小，主要歸因于晶須拔...

干濕循環作用下紅層泥巖崩解特性多尺度研究————作者：馬杰;劉先峰;袁勝洋;續嘉航;胡仁;陳少軒;

摘要：為明確風化程度對紅層泥巖崩解演化規律的影響并揭示紅層泥巖崩解劣化機理，采用崩解試驗、掃描電鏡試驗，從宏-微觀相結合的角度開展試驗研究，首先開展了崩解試驗，獲得不同風化程度紅層泥巖在干濕循環作用下顆粒崩解的演化規律，而后結合掃描電鏡開展微觀結構定點觀測試驗，揭示不同風化程度紅層泥巖在干濕循環作用下的崩解機理。結果表明：在宏觀層面，裂隙率隨著干濕循環次數的增加和風化程度的減弱而增大，隨干濕循環次數增加...

地鐵軌道長波不平順與輪軌短波粗糙度譜研究————作者：韋凱;王森;馬蒙;杜思雨;

摘要：為建立用于地鐵振動噪聲數值仿真預測的輪軌寬頻激勵模型，依托北京地鐵線路實測軌道長波不平順、鋼軌表面粗糙度和車輪踏面不圓順數據，采用Welch法計算得到了對應的功率譜密度，并給出了譜表達式及其擬合參數。長波方面，依據單項高低TQI值相近原則，選取的美國六級譜與北京設計速度80km/h的地鐵線路軌道長波（1～42m）不平順功率譜吻合良好。短波方面，以四分位數分別將鋼軌表面短波不平順功率譜和車輪不圓順功...

基于行車性能的鐵路連續鋼桁梁橋成橋線形控制技術研究————作者：李小珍;張競元;黃文泰;王銘;

摘要：為了控制鐵路橋梁成橋線形的平順性，從而滿足行車性能的需求。本研究基于行車平穩性分析，將車體敏感波長范圍的成橋線形幅值作為評價指標，從線形平順性的角度出發控制成橋線形不平順幅值，并提出一種基于成橋目標線形的主梁拼裝線形平順性控制方法，主要研究內容與結論如下：（1）從保證行車性能角度出發，得到允許的軌面線形不平順限值，結合無砟軌道自身調節能力和軌面線形與成橋線形關系，得到成橋線形不平順限值表達式。以某...

基于改進載波調制的三電平四橋臂逆變器漏電流抑制策略————作者：徐能謀;高思雅;周國華;彭璠;

摘要：為研究三電平三相四橋臂逆變器在非隔離型光伏發電系統中的漏電流問題和中點電位不平衡問題，保證系統的安全可靠運行，首先，分析三電平四橋臂逆變器的工作原理和共模電壓特性，以及傳統載波調制策略和現有抑制漏電流的調制策略的性能特點；隨后，提出抑制漏電流的改進載波調制策略，該策略具有較低的開關損耗和較高的直流電壓利用率；其次，針對三電平四橋臂逆變器存在中點電位不平衡問題，分析中點電位波動的原因、存在的危害以及...

鐵路專用線取送車問題的帕累托前沿分析————作者：鄭亞晶;張德坤;

摘要：針對鐵路專用線取送車多目標優化問題，以混合型布置形式的專用線為研究對象，同時考慮取車、送車和調移三種作業過程，將目標分為兩個層級，即在調機走行總時間最小的前提下，最小化所有專用線總的入線車小時消耗和總的走行車輛公里數.采用多目標模擬退火算法（MOSA）作為求解主框架，通過單目標優化算法求解僅覆蓋調移需求裝卸站的最短路徑，結合混合型布置形式的特點，設計插入算子將剩余取車和送車需求的裝卸站插入到最短路...

配置高強鋼棒的混凝土框架結構抗震性能的試驗研究————作者：趙華;袁維光;魏丞瑾;冷東航;陳鵬;

摘要：為實現鋼筋混凝土框架結構震后損傷小、快速修復及恢復其使用功能的要求，設計3榀1/2縮尺的混凝土框架，其中1榀為普通鋼筋混凝土框架，2榀為配置高強鋼棒的混凝土框架，進行擬靜力試驗，研究混凝土框架結構在往復荷載作用下的破壞形態，探討梁柱等構件配置高強鋼棒后對框架結構的滯回曲線、骨架曲線、殘余變形、可修復性等抗震性能指標和自復位能力的影響。研究結果表明：框架梁柱中配置高強鋼棒可有效提高框架結構的整體承載...

大功率永磁直驅架懸式機車重建黏著性能研究————作者：馬群;易興利;姚遠;喬金闖;鐘文生;

摘要：本文針對大功率架懸式永磁直驅驅動系統，研究了輪對驅動系統懸掛參數對機車重建黏著性能的影響。首先，基于平均滑移率和動態滑移率，分析了機車黏滑振動機理，建立了輪對驅動系統扭轉振動的簡化模型，明確了懸掛參數匹配的原則；然后，搭建了某機車多體動力學仿真模型，以啟動工況為例，探討了輪對驅動系統懸掛參數對機車重建黏著性能的影響。仿真結果表明，較小的輪對驅動系統懸掛剛度增大了機車發生黏滑振動的風險，提高膜片式聯...

干濕-凍融-鹽侵作用下再生混凝土的壽命預測及敏感性分析————作者：王晨霞;張煒澤;曹芙波;韓慧超;蘇天;

摘要：針對河套灌溉鹽漬土地區再生混凝土結構耐久性不足問題，將混凝土試件置于干濕-凍融環境中以探究硫酸鈉侵蝕規律與機理。以混凝土類型、水灰比及硫酸鈉溶液濃度為試驗變量，質量評價參數?_a、動彈性模量評價參數?_b建立綜合損傷評價指標進行兩參數Weibull可靠性分析，并用灰色關聯度對各影響因素進行敏感性分析。結果表明：普通混凝土的抗侵蝕性能優于再生混凝土，且適當降低...

橋梁參數對磁浮系統車-橋耦合穩定性的影響————作者：周丹峰;朱鵬翔;屈鳴鶴;王連春;李杰;

摘要：為解決磁浮交通車-橋耦合自激振動問題并指導磁浮橋梁的設計，基于模態分析法建立橋梁的數學模型，研究橋梁的參數對磁浮列車車-橋耦合穩定性的影響。首先以磁浮工程某外伸型高架橋梁為例，用模態分析法建立彈性支撐結構的橋梁數學模型，探討支墩位置對橋梁模態頻率的影響；其次結合磁浮列車懸浮控制系統的模型構建車-橋耦合系統模型，通過分析其開環頻率特性研究自激振動發生的原因；最后探討橋梁的一階模態頻率、跨徑、阻尼比、...

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