鐵道學(xué)報(bào)最新期刊目錄

面向線形設(shè)計(jì)的高速鐵路多層次舒適度評(píng)價(jià)及應(yīng)用————作者：梁晨;劉浩;王峰;

摘要：我國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展對(duì)舒適度評(píng)價(jià)提出更高要求，常規(guī)的舒適度評(píng)價(jià)指標(biāo)無(wú)法充分分析高速行車條件下線路空間線形與乘客乘坐舒適度之間的緊密關(guān)系。為此，在常規(guī)舒適度評(píng)價(jià)指標(biāo)的基礎(chǔ)上，考慮線形引起的低頻振動(dòng)量和時(shí)間累積效應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)，提出針對(duì)全頻段振動(dòng)的高速鐵路多層次舒適度評(píng)價(jià)體系，為線路設(shè)計(jì)和優(yōu)化提供更加全面精細(xì)化的參考依據(jù)。研究表明：提出的多層次舒適度評(píng)價(jià)體系，包括準(zhǔn)靜態(tài)評(píng)價(jià)、動(dòng)力評(píng)價(jià)、單參數(shù)評(píng)價(jià)和累積...

基于多層服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的鐵路商品車空重混編班列開(kāi)行方案優(yōu)化方法————作者：袁志聰;李海鷹;張娜;王瑩;張家瑞;

摘要：針對(duì)我國(guó)鐵路商品車運(yùn)輸中重車組織和空車調(diào)配相對(duì)獨(dú)立的現(xiàn)狀，以提高班列開(kāi)行比例為出發(fā)點(diǎn)，提出空重混編班列開(kāi)行方案優(yōu)化方法。分析鐵路商品車運(yùn)輸專用車輛JSQ型車的重車運(yùn)輸組織過(guò)程，結(jié)合空車調(diào)配特點(diǎn)，提出空重混編班列開(kāi)行的可行性；建立鐵路商品車“空車-重車-班列”3層服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，分別刻畫(huà)空車調(diào)配流程、重車運(yùn)輸組織和班列開(kāi)行特征，并建立空重混編班列開(kāi)行方案優(yōu)化模型；基于實(shí)例數(shù)據(jù)，采用Gurobi求解并進(jìn)行靈...

Anchor-based的接觸網(wǎng)棒式絕緣子定位及破損檢測(cè)————作者：茍軍年;張昕悅;杜愫愫;

摘要：及時(shí)檢測(cè)出有破損缺陷的絕緣子是保證接觸網(wǎng)穩(wěn)定運(yùn)行的重要任務(wù)。針對(duì)接觸網(wǎng)中棒式絕緣子傘裙密集破損檢測(cè)難度大、主流深度檢測(cè)算法參數(shù)量多導(dǎo)致模型難以部署的問(wèn)題，提出一種Anchor-based單階段絕緣子定位及破損檢測(cè)深度網(wǎng)絡(luò)模型。該網(wǎng)絡(luò)繼承了RetinaNet的底層結(jié)構(gòu)思想，選用輕量化的RegNetX-800MF作為主干網(wǎng)絡(luò)，并在其后加入可變形卷積，降低網(wǎng)絡(luò)參數(shù)量的同時(shí)增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)的特征提取能力；對(duì)特征金...

基于領(lǐng)航一致性控制的5G時(shí)間敏感網(wǎng)絡(luò)車車通信時(shí)間同步方法————作者：陳永;張娜;陶瑄;張冰旺;

摘要：在高速鐵路下一代5G時(shí)間敏感網(wǎng)絡(luò)(5G-TSN)下實(shí)現(xiàn)車車通信時(shí)間同步，對(duì)于保障高速列車行車安全至關(guān)重要。針對(duì)現(xiàn)有車車時(shí)間同步方法未考慮鏈路傳輸延時(shí)抖動(dòng)、數(shù)據(jù)丟包等因素，導(dǎo)致車車通信時(shí)間同步主從時(shí)鐘偏移估計(jì)不準(zhǔn)確、穩(wěn)定性差等問(wèn)題，提出一種基于領(lǐng)航一致性控制的5G-TSN車車通信時(shí)間同步方法。建立5G-TSN下基于領(lǐng)航追隨多智能體理論的車車通信時(shí)間同步模型；設(shè)計(jì)車車通信時(shí)間同步一致性控制協(xié)議，通過(guò)追...

考慮扭翹二次剪力流影響的薄壁箱梁畸變效應(yīng)分析————作者：王瑞正;張?jiān)��?魏彥紅;

摘要：為分析扭翹二次剪力流對(duì)薄壁箱梁畸變效應(yīng)的影響，從約束扭轉(zhuǎn)總剪力流中分離出引起附加畸變矩的扭翹二次剪力流，在考慮扭翹二次剪力流影響的基礎(chǔ)上對(duì)外荷載分解法修正。應(yīng)用板元框架法及箱梁角點(diǎn)應(yīng)變協(xié)調(diào)條件建立畸變微分方程，并給出初參數(shù)解。采用懸臂箱梁試驗(yàn)值、Abaqus數(shù)值解驗(yàn)證了該解析解的正確性。采用該解析法計(jì)算簡(jiǎn)支箱梁算例的畸變效應(yīng)，并分析考慮與未考慮扭翹二次剪力流影響時(shí)箱梁的畸變效應(yīng)。研究結(jié)果表明：忽略...

面向精細(xì)化服務(wù)中間站的技術(shù)站駝峰調(diào)車優(yōu)化方案研究————作者：遲居尚;何世偉;叢銘;李光曄;宋文波;劉宗賢;

摘要：技術(shù)站服務(wù)中間站的理念要求細(xì)化摘掛列車編組方案，其有助于降低中間站作業(yè)量，但也會(huì)增加技術(shù)站調(diào)車作業(yè)復(fù)雜度。為提高整體車流組織效率，基于解體照顧編組的思想，提出在技術(shù)站駝峰調(diào)車階段，通過(guò)借用分類線以優(yōu)化駝峰調(diào)車方案，進(jìn)而降低后續(xù)平面調(diào)車作業(yè)量的策略。以最小化平面調(diào)車作業(yè)量為目標(biāo)函數(shù)，構(gòu)建借用分類線的駝峰調(diào)車0-1線性優(yōu)化模型，并設(shè)計(jì)求解模型的雙層自適應(yīng)大規(guī)模鄰域搜索算法。經(jīng)算例驗(yàn)證，允許借用分類線的...

考慮行人結(jié)伴行為及通過(guò)能力的大型車站應(yīng)急疏散模型————作者：王煒;姚恩建;

摘要：大型車站作為人流和物流的集散中心，其應(yīng)急疏散效率直接關(guān)系到公共安全。既有的應(yīng)急疏散方法忽略了行人結(jié)伴行為對(duì)應(yīng)急疏散效率的影響。針對(duì)此問(wèn)題，將度量大型車站內(nèi)通行設(shè)施通過(guò)能力的M/G/C/C模型與考慮行人結(jié)伴行為的社會(huì)力模型相結(jié)合，提出一種考慮行人結(jié)伴行為與設(shè)施通過(guò)能力的應(yīng)急疏散模型，有效地辨識(shí)與分析軌道交通大型車站內(nèi)局部行人應(yīng)急疏散的疏散瓶頸點(diǎn)和疏散時(shí)間。以某大型車站站內(nèi)換乘疏散通道為例，并與M/G...

基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的動(dòng)車組行車故障處置與后續(xù)影響因素關(guān)聯(lián)規(guī)則研究————作者：韓子威;朱建生;王輝;詹珂昕;李超旭;

摘要：針對(duì)動(dòng)車組行車故障處置與后續(xù)影響因素間的關(guān)聯(lián)性，提出一種隨機(jī)森林-BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)-Apriori關(guān)聯(lián)規(guī)則挖掘模型。將故障處置與后續(xù)影響因素劃分為4個(gè)維度并界定了故障等級(jí)。采用隨機(jī)森林算法進(jìn)行重要度排序，并選出前10個(gè)特征，通過(guò)BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)確定權(quán)重，確保各因素在關(guān)聯(lián)分析中的貢獻(xiàn)度。利用Apriori算法挖掘關(guān)聯(lián)規(guī)則，共得到111條關(guān)聯(lián)規(guī)則，通過(guò)分析高加權(quán)支持率及高置信度的規(guī)則，揭示影響動(dòng)車組行車故障的...

一種NMSPNs參數(shù)估計(jì)算法及其在接觸網(wǎng)可靠性建模中的應(yīng)用————作者：鐘杰;于龍;王健;高仕斌;

摘要：非馬爾可夫隨機(jī)Petri網(wǎng)(NMSPNs)是針對(duì)復(fù)雜可修系統(tǒng)進(jìn)行可靠性分析的常用模型。考慮復(fù)雜可修系統(tǒng)狀態(tài)不可完全觀測(cè)，導(dǎo)致難以獲取其時(shí)間樣本數(shù)據(jù)等問(wèn)題，提出一種基于變遷點(diǎn)火次數(shù)的NMSPNs參數(shù)估計(jì)算法。推導(dǎo)出變遷點(diǎn)火次數(shù)與NMSPNs參數(shù)之間的函數(shù)關(guān)系，進(jìn)而可得迭代公式；采用蒙特卡洛模擬對(duì)NMSPNs對(duì)應(yīng)的設(shè)備多失效狀態(tài)演化過(guò)程進(jìn)行仿真；將仿真結(jié)果替代復(fù)雜可修系統(tǒng)中不可觀測(cè)的數(shù)據(jù)，代入迭代公式...

鐵路機(jī)車車輛車輪典型服役損傷形式及原因分析————作者：張關(guān)震;吳斯;趙颯;叢韜;李廣;吳毅;張斌;

摘要：綜述我國(guó)鐵路機(jī)車車輛車輪典型服役損傷形式及機(jī)理。根據(jù)損傷原因，車輪典型損傷可分為2類：一類為機(jī)械損傷，包括車輪滾動(dòng)接觸疲勞損傷、車輪踏面多邊形和硌傷等，其中滾動(dòng)接觸疲勞損傷按照損傷發(fā)生的位置又細(xì)分為踏面表層滾動(dòng)接觸疲勞損傷、次表層滾動(dòng)接觸疲勞損傷和輞裂，該類損傷主要與車輪服役過(guò)程中輪軌接觸應(yīng)力有關(guān)；另一類為熱-機(jī)械損傷，包括車輪踏面擦傷、踏面徑向崩裂、輪輞徑向裂損等，主要與車輪運(yùn)行過(guò)程中受到的制動(dòng)...

基于區(qū)間預(yù)測(cè)的高速列車無(wú)線網(wǎng)絡(luò)控制時(shí)延補(bǔ)償方法————作者：劉洋;李帥;李常賢;

摘要：為了降低高速列車無(wú)線網(wǎng)絡(luò)控制數(shù)據(jù)傳輸時(shí)延對(duì)列車運(yùn)行控制穩(wěn)定性的影響，以搭建的列車無(wú)線網(wǎng)絡(luò)控制實(shí)驗(yàn)臺(tái)采集的時(shí)延數(shù)據(jù)作為試驗(yàn)數(shù)據(jù)，采用自適應(yīng)噪聲完備集合經(jīng)驗(yàn)?zāi)�態(tài)分解(CEEMDAN)和小波包分解(WPD)對(duì)其進(jìn)行預(yù)處理，以降低時(shí)延序列的復(fù)雜度；利用天鷹算法優(yōu)化的長(zhǎng)短期記憶神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(AO-LSTM)對(duì)處理后的時(shí)延數(shù)據(jù)進(jìn)行點(diǎn)預(yù)測(cè)，并在此基礎(chǔ)上，采用非參數(shù)核密度估計(jì)對(duì)時(shí)延進(jìn)行區(qū)間預(yù)測(cè)；通過(guò)引入觀測(cè)器，設(shè)計(jì)一...

基于分式線性變換原理的駝峰測(cè)長(zhǎng)方法及其測(cè)量誤差分析————作者：姜璐;孫占嶺;侯曉鵬;王健;

摘要：駝峰測(cè)長(zhǎng)的精確度對(duì)駝峰自動(dòng)化控制的效率和安全影響很大，車輛分路阻抗、鋼軌接續(xù)阻抗和道床漏泄阻抗是產(chǎn)生測(cè)量系統(tǒng)誤差的主要外在原因。通過(guò)分析測(cè)量系統(tǒng)產(chǎn)生誤差的機(jī)理及其影響程度，基于復(fù)變函數(shù)理論，提出軌道電路輸入阻抗分式線性變換測(cè)長(zhǎng)方法。該方法可以在線檢測(cè)車輛分路阻抗、鋼軌接續(xù)阻抗和測(cè)長(zhǎng)軌道電路參數(shù)，通過(guò)優(yōu)化處理算法滿足實(shí)時(shí)測(cè)長(zhǎng)要求。理論分析及試驗(yàn)結(jié)果表明，該方法基本消除了3種因素產(chǎn)生的測(cè)量系統(tǒng)誤差，滿...

基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)-蒙特卡洛樹(shù)搜索的鐵路線路優(yōu)化————作者：王光輝;蒲浩;宋陶然;李偉;張洪;胡光常;

摘要：鐵路線路智能搜索方法是實(shí)現(xiàn)高效線路優(yōu)化的關(guān)鍵。現(xiàn)有鐵路線路優(yōu)化方法強(qiáng)于局部計(jì)算，缺乏對(duì)后續(xù)未知及全局態(tài)勢(shì)的感知能力，導(dǎo)致線路智能搜索算法出現(xiàn)“智能”不智的現(xiàn)象。為解決上述問(wèn)題，提出一種用于鐵路線路優(yōu)化的強(qiáng)化學(xué)習(xí)-蒙特卡洛樹(shù)搜索(RL-MCTS)融合方法，構(gòu)建一種蒙特卡洛樹(shù)搜索線路優(yōu)化框架，提出先廣度優(yōu)先-后深度優(yōu)先的選擇方法以權(quán)衡線路的全局與局部利益；為準(zhǔn)確評(píng)估線路的全局利益，定制一種強(qiáng)化學(xué)習(xí)模擬...

軌道幾何不平順弦測(cè)評(píng)估原理及應(yīng)用————作者：陳亮;楊飛;從建力;張曉陽(yáng);趙文博;陳嶸;

摘要：針對(duì)軌道幾何不平順弦測(cè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系的弦測(cè)值計(jì)算和不同配置弦測(cè)值轉(zhuǎn)換問(wèn)題，建立中點(diǎn)弦、偏點(diǎn)弦的測(cè)量模型和反演模型，采用有限脈沖響應(yīng)(FIR)濾波法、無(wú)限脈沖響應(yīng)(IIR)濾波法和頻域法描述軌道幾何不平順的測(cè)量過(guò)程，分析弦長(zhǎng)、弦測(cè)配置對(duì)測(cè)量模型波長(zhǎng)域傳遞特性的影響規(guī)律，并提出反演模型的IIR逆濾波法和引入誤差項(xiàng)的維納逆?zhèn)鬟f函數(shù)法。研究結(jié)果表明：偏點(diǎn)弦可兼顧評(píng)估軌道幾何不平順的短波和長(zhǎng)波成份，解決中點(diǎn)弦...

扣件系統(tǒng)6×6階動(dòng)剛度矩陣的試驗(yàn)測(cè)定與有限元預(yù)測(cè)————作者：孫海波;圣小珍;何光輝;岳松濤;

摘要：扣件對(duì)鋼軌有6個(gè)方向(3個(gè)平動(dòng)、3個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng))的約束，其完整的動(dòng)態(tài)特性需要用一個(gè)6×6階動(dòng)剛度矩陣描述。分別從試驗(yàn)與仿真兩方面對(duì)扣件系統(tǒng)的動(dòng)剛度矩陣開(kāi)展研究，根據(jù)扣件與鋼軌的相互作用及力系簡(jiǎn)化原理，定義扣件系統(tǒng)的動(dòng)剛度矩陣；基于短鋼軌-扣件-軌枕(固定)系統(tǒng)中鋼軌特定位置之間的頻響函數(shù)，建立扣件系統(tǒng)動(dòng)剛度矩陣的求解方法；以WJ-7B扣件為研究對(duì)象，通過(guò)錘擊試驗(yàn)得到上述頻響函數(shù)，獲得該扣件系統(tǒng)的動(dòng)剛度矩...

豎向反對(duì)稱荷載作用下薄壁箱梁扭轉(zhuǎn)與畸變耦聯(lián)分析————作者：張?jiān)��?周福成;魏彥紅;辛梓豪;

摘要：為了合理分析豎向反對(duì)稱荷載作用下薄壁箱梁的受力性能，提出一種能夠反映扭轉(zhuǎn)與畸變翹曲變形耦聯(lián)影響的解析法。運(yùn)用勢(shì)能駐值原理建立反映翹曲變形耦聯(lián)影響的4階控制微分方程組，從總勢(shì)能1階變分的邊界項(xiàng)得到扭翹和畸翹雙力矩表達(dá)式，進(jìn)一步給出計(jì)算扭翹應(yīng)力和畸翹應(yīng)力的新公式。通過(guò)簡(jiǎn)支箱梁數(shù)值算例，對(duì)比分析耦聯(lián)性對(duì)廣義內(nèi)力、位移、應(yīng)力的影響。研究結(jié)果表明：耦聯(lián)性對(duì)扭翹和畸翹位移影響很小，但對(duì)扭翹和畸翹雙力矩影響很大...

基于油脂逃逸試驗(yàn)的盾尾密封性能影響研究————作者：曹占林;周順華;劉建國(guó);狄宏規(guī);張權(quán);

摘要：油脂和盾尾刷的工作性能及損耗是盾尾系統(tǒng)密封性能的重要影響因素。通過(guò)研制的盾尾單元體油脂逃逸試驗(yàn)裝置，對(duì)不同的盾尾間隙和掘進(jìn)姿態(tài)工況下，油脂逃逸行為的產(chǎn)生條件及發(fā)展規(guī)律進(jìn)行試驗(yàn)研究。結(jié)果表明：油脂在逃逸過(guò)程中，油脂腔內(nèi)不同部位的油脂因密實(shí)度不同而呈現(xiàn)壓力差，并且存在一個(gè)臨界逃逸壓力，超過(guò)此壓力后油脂開(kāi)始逃逸；盾尾間隙量和盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)對(duì)油脂逃逸壓力的影響顯著，在上行掘進(jìn)姿態(tài)下，由于盾殼與盾尾刷保護(hù)板...

鐵路DRTD系統(tǒng)最小可用接收電平研究————作者：魏軍;李岸寧;王允琪;楊居豐;王宇飛;

摘要：隨著鐵路業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，支線及地方專用線采用的鐵路450 MHz無(wú)線列調(diào)通信系統(tǒng)已無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的通信需求。為此，鐵路研發(fā)了列車數(shù)字無(wú)線調(diào)度通信系統(tǒng)（DRTD），增加了數(shù)字通信功能，可以支持更多種類的話音業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。目前，DRTD系統(tǒng)在試用考核中運(yùn)行穩(wěn)定、功能正常、性能良好，但驗(yàn)收評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)尚未形成。最小可用接收電平是衡量無(wú)線通信系統(tǒng)覆蓋性能的關(guān)鍵指標(biāo)之一，本文利用信道仿真儀模擬不同速度和不同...

大斷面隧道掌子面錨桿預(yù)加固機(jī)理試驗(yàn)研究————作者：張霄;王明年;于麗;童建軍;劉大剛;楊恒洪;

摘要：采用玻璃纖維錨桿加固掌子面能有效提高其穩(wěn)定性，是實(shí)現(xiàn)大斷面軟弱圍巖隧道全斷面施工的技術(shù)保障。為了探明掌子面錨桿的加固機(jī)理，本文開(kāi)展了錨桿加固下掌子面穩(wěn)定性模型試驗(yàn)研究，分析了掌子面應(yīng)力、掌子面失穩(wěn)過(guò)程、掌子面失穩(wěn)模式、圍巖應(yīng)力及錨桿的受力特征，揭示了掌子面錨桿的加固機(jī)理，并提出了掌子面的受力模式。研究表明：掌子面失穩(wěn)呈漸進(jìn)破壞，圍巖中首先由隧道底部和拱頂出現(xiàn)了兩條初始破裂面，隨后破裂面不斷向上延伸...

縱向槽鋼對(duì)隧道力學(xué)性能影響的計(jì)算方法————作者：江學(xué)輝;羅如平;羅文俊;鄧文武;胡瑞奇;

摘要：為解決縱向槽鋼模型試驗(yàn)成本高、周期長(zhǎng)、效率低等問(wèn)題，提出縱向槽鋼作用下的盾構(gòu)隧道力學(xué)性能計(jì)算方法。建立縱向槽鋼作用下的應(yīng)變-應(yīng)力平衡方程并考慮盾構(gòu)隧道管片間的接縫，從而推導(dǎo)出盾構(gòu)隧道剛度和管片接縫張開(kāi)量理論解。通過(guò)與隧道管片接縫張開(kāi)量及等效抗彎剛度的經(jīng)典理論計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證所提計(jì)算方法的可靠性，并進(jìn)一步分析縱向槽鋼數(shù)量、截面面積、彈性模量及隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)隧道力學(xué)性能的影響。計(jì)算結(jié)果表明：...

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