鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)最新期刊目錄

基于知識圖譜和貝葉斯理論的城軌場段裝備故障診斷研究————作者：付亞超;

摘要：近年來，城市軌道交通發(fā)展迅速，投入運(yùn)營的車輛基地及其裝備日益增多，作為支撐城市軌道交通安全、高效運(yùn)營的重要環(huán)節(jié)，場段裝備的健康狀態(tài)直接決定了城軌的運(yùn)營效率和運(yùn)營安全，且城軌場段裝備故障種類眾多。如何快速、準(zhǔn)確地對裝備故障進(jìn)行診斷，提升場段裝備健康狀態(tài)及運(yùn)維效率，基于此，研究基于知識圖譜和貝葉斯理論的城軌重大裝備故障診斷方法，以提升故障診斷的效率和準(zhǔn)確性。研究構(gòu)建城軌重大裝備故障知識圖譜，利用知識圖...

高鐵96m跨鋼桁梁橋模數(shù)融合數(shù)字化建造技術(shù)————作者：馮利波;張少朋;張志國;陳康;

摘要：針對目前BIM模型跨階段應(yīng)用脫節(jié)、數(shù)據(jù)信息割裂和重復(fù)建模工作量較大等問題，以廣湛高鐵總承包工程為依托，構(gòu)建“面向應(yīng)用，模數(shù)融合”的建模體系，提出設(shè)計(jì)施工一體化跨階段實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，基于標(biāo)準(zhǔn)圖研究鐵路橋梁參數(shù)化建模技術(shù)，并形成構(gòu)件模型庫，實(shí)現(xiàn)模型的快速建立；基于模數(shù)融合研究模型數(shù)據(jù)信息跨階段傳遞技術(shù)方法，初步實(shí)現(xiàn)模型從設(shè)計(jì)到施工階段的銜接應(yīng)用；基于BIM可視化模型，結(jié)合一座96m跨簡支桁梁橋設(shè)計(jì)與施工，進(jìn)...

新型電磁感應(yīng)加熱式道岔融雪系統(tǒng)設(shè)計(jì)及試驗(yàn)研究————作者：佘悅;王慶峰;張健穹;李相強(qiáng);唐先鋒;

摘要：以鐵路道岔融雪對加熱器的應(yīng)用需求為牽引，針對現(xiàn)有加熱系統(tǒng)的不足，提出一種新型電磁感應(yīng)加熱式的解決方案。綜合考量道岔融雪特性與實(shí)際應(yīng)用需求，剖析感應(yīng)加熱內(nèi)在機(jī)理與影響因素，基于有限元分析軟件構(gòu)建電磁場、溫度場的仿真模型并進(jìn)行多物理場分析，通過制作樣機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)，驗(yàn)證模型的準(zhǔn)確性，對比分析傳統(tǒng)電阻加熱以及新型感應(yīng)加熱這兩種加熱方式在溫度分布和融雪效果方面的差異。研究結(jié)果表明：約98%熱量由加熱板產(chǎn)生，在...

地鐵列車到發(fā)均衡與節(jié)能協(xié)同優(yōu)化模型————作者：徐培娟;曹冉;王旭東;秦陽;彭輝;

摘要：隨著軌道交通運(yùn)營環(huán)境的改變，列車運(yùn)行延誤事件頻發(fā)，不僅增加乘客旅行時間和列車能耗，也影響列車在車站的到發(fā)均衡性。針對軌道交通列車實(shí)時調(diào)整問題，本文研究列車區(qū)間晚點(diǎn)情況下的列車的均衡到發(fā)調(diào)整與列車的節(jié)能優(yōu)化策略。以列車到發(fā)均衡性偏差和終點(diǎn)到達(dá)時間偏差最小、總能耗最小為雙目標(biāo)函數(shù)，綜合考慮列車區(qū)間運(yùn)行約束、車站運(yùn)行約束和列車牽引特性等約束條件，建立列車運(yùn)行調(diào)整與節(jié)能控制協(xié)同優(yōu)化模型。在模型求解過程中，...

錨固巖體宏細(xì)觀力學(xué)特性及錨桿支護(hù)效應(yīng)研究————作者：任亞坤;劉永勝;曾垂剛;楊振興;趙起超;

摘要：為研究巖體在單軸壓縮條件下錨桿支護(hù)機(jī)理和支護(hù)效應(yīng)量化計(jì)算方法，本文基于均勻化復(fù)合巖體方法，通過開展單軸壓縮條件不同巖體強(qiáng)度和錨桿密度下錨固巖體數(shù)值模擬，系統(tǒng)研究錨固巖體細(xì)觀應(yīng)力演化分布規(guī)律和宏觀破壞特征以及錨固效應(yīng)；在采用Mohr-Coulomb強(qiáng)度準(zhǔn)則得到錨固界面峰值剪切強(qiáng)度的基礎(chǔ)上推導(dǎo)錨固巖體應(yīng)力提升計(jì)算方法，并引入錨固界面強(qiáng)度發(fā)揮系數(shù)進(jìn)行修正。通過與數(shù)值分析結(jié)果對比驗(yàn)證了計(jì)算方法的合理性，可...

基于BIM的暗挖拱蓋法地鐵車站管理系統(tǒng)開發(fā)及應(yīng)用————作者：單生彪;鄭福;胡茗泉;姜諳男;閔慶華;聶生澤;

摘要：針對暗挖地鐵拱蓋法車站施工信息繁雜、數(shù)據(jù)抽象、地質(zhì)條件復(fù)雜、施工工序轉(zhuǎn)換復(fù)雜等問題，研究基于BIM的暗挖地鐵車站施工數(shù)字化分析和管理技術(shù)。首先基于BIM多元信息自動化采集、高斯過程物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測數(shù)據(jù)的時間序列預(yù)警、層次分析法的暗挖車站風(fēng)險(xiǎn)分析及智能算法動態(tài)反饋分析等方法技術(shù)進(jìn)行研究。然后以暗挖車站的BIM二次開發(fā)參數(shù)化建模和IFC存儲定義拓展為基礎(chǔ)，以上述方法技術(shù)為功能模塊，開發(fā)建立基于BIM的暗挖拱...

圍護(hù)樁對鄰近地鐵振動的隔振效果試驗(yàn)研究————作者：黃齊武;王宇;陳嘉梁;王哲;王博;馬蒙;

摘要：圍護(hù)樁作為基坑常用的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，施工后對于鄰近軌道交通振動具有一定阻隔效果。為了定量分析圍護(hù)樁對車致地表振動的隔振效果，依托北京某新建地鐵車站的基坑施工場地開展原位振動試驗(yàn)。采用多通道表面波頻譜分析試驗(yàn)和地層反演技術(shù)獲得地層動參數(shù)。利用該基坑鄰近既有城市軌道交通地面線的有利條件，在基坑圍護(hù)樁施工前、后分別對鄰近既有線列車引起地表振動響應(yīng)進(jìn)行測試，并在時域和頻域內(nèi)分析圍護(hù)樁的隔振效果。研究結(jié)果表明：（...

應(yīng)力-擾動-滲流耦合下深埋隧洞錨固圍巖變形規(guī)律反演分析及應(yīng)用————作者：于遠(yuǎn)祥;馬天佑;唐麗云;李偉;馬艷軍;賈少彬;

摘要：深埋隧洞開挖過程中，施工擾動和地下水滲流都將引起圍巖強(qiáng)度的損傷劣化，需及時對圍巖進(jìn)行初期支護(hù)。由于錨固圍巖其顯著的流變特性變形需要在一定時間內(nèi)才能趨于穩(wěn)定，研究錨固圍巖變形范圍對合理確定圍巖初期支護(hù)參數(shù)具有重要意義。考慮開挖擾動、地下水滲流及支護(hù)阻力對隧洞錨固圍巖強(qiáng)度的弱化-強(qiáng)化效應(yīng)，通過構(gòu)建桿巖協(xié)調(diào)變形力學(xué)模型，在確定錨桿中性點(diǎn)位置及其最大軸力的基礎(chǔ)上，推導(dǎo)錨固圍巖塑性區(qū)及破裂區(qū)半徑解析式，并分...

基于動力集中動車組特點(diǎn)的機(jī)務(wù)、車輛運(yùn)用檢修設(shè)施融合設(shè)計(jì)方案研究————作者：占俊;

摘要：隨著國內(nèi)鐵路運(yùn)營需求發(fā)展，目前國家鐵路局廣泛推廣的160km/h動力集中動車組主要采用動力車+客車分離管理運(yùn)用檢修模式，與普速客車、機(jī)車基本一致，其工藝布置存在運(yùn)用檢修管理分散、效率低下、工藝流程繁瑣等問題。基于中國鐵路上海局集團(tuán)公司推動的普速鐵路機(jī)車客車一體化管理改革背景，結(jié)合滬蘇湖鐵路松江南機(jī)輛運(yùn)用檢修設(shè)施的具體設(shè)計(jì)需求，提出兩種不同管理模式的總圖設(shè)計(jì)方案，其中一種為融合機(jī)車、普速客車以及動力...

隧道爆破開挖作用下預(yù)應(yīng)力錨桿動力特性研究————作者：王粱;吳燕開;宋文越;胡興濤;郝潤民;彭亞男;

摘要：為研究隧道爆破荷載作用下預(yù)應(yīng)力錨桿的動力特性，以青島地鐵某存車線隧道中導(dǎo)坑爆破開挖為工程背景，采用ANSYS/LS-DYNA數(shù)值模擬軟件分別建立全長錨固和端部錨固預(yù)應(yīng)力支護(hù)模型，對比研究兩種錨桿下的振速特性、預(yù)應(yīng)力損失，并研究錨桿不同預(yù)加荷載和不同樹脂錨固劑彈性模量情況對預(yù)應(yīng)力損失的影響。結(jié)果表明：錨桿尾部受爆破擾動影響最大，對錨桿振速影響主要在Y、Z兩個方向上，最大振速分別為82.4 cm/s、...

基于YOLOv8神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的巖芯結(jié)構(gòu)面智能識別技術(shù)————作者：董躍龍;李時亮;張占榮;王亞飛;張國華;熊峰;

摘要：圖像識別是人工智能領(lǐng)域的重要技術(shù)，通過計(jì)算機(jī)對圖像進(jìn)行處理并提取圖像特征，對關(guān)鍵信息進(jìn)行處理，從而實(shí)現(xiàn)圖像識別。目前，工程勘察中巖芯結(jié)構(gòu)面以人工識別為主，極大地制約編錄效率，本文針對鉆孔巖芯圖像，提出一種基于YOLOv8神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)檢測算法，實(shí)現(xiàn)對土巖分界、節(jié)理面、風(fēng)化界面等特征結(jié)構(gòu)面的智能識別。首先，通過收集長贛、溫福等鐵路項(xiàng)目的巖芯圖像，構(gòu)建巖芯結(jié)構(gòu)面數(shù)據(jù)集，數(shù)據(jù)集包含標(biāo)簽數(shù)據(jù)量30000多...

基于擴(kuò)展數(shù)據(jù)和正則匹配的鐵路信號配線圖生成系統(tǒng)研究————作者：孫哲;王冰;許琛;

摘要：目前，國內(nèi)各大鐵路設(shè)計(jì)院已廣泛采用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行車站聯(lián)鎖、區(qū)間閉塞、電碼化等電路的信號施工圖設(shè)計(jì)，但該類軟件無法實(shí)現(xiàn)從AutoCAD電路圖向配線圖表的映射，電路圖修改后仍需人工編制和校核配線圖表，對零散、特殊電路的設(shè)計(jì)效率提升有限，為此，提出基于擴(kuò)展數(shù)據(jù)和正則匹配的鐵路信號配線圖生成方法。首先，針對AutoCAD端子文本圖元配線關(guān)系無法從圖元自身提取問題，構(gòu)建端子文本圖元擴(kuò)展數(shù)據(jù)字段結(jié)構(gòu)，...

基于自學(xué)習(xí)NHC的列車SINS/ODO測速定位方法研究————作者：張淼;岳林;蔡晨;楊志杰;

摘要：隨著西部高原山區(qū)鐵路的建設(shè)發(fā)展，提出地面設(shè)備少維護(hù)、免維護(hù)的需求，因此列車需要具備自主測速定位能力。在滿足低成本的前提下，全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）信號受限時，列車仍能保持一定的測速定位精度，提出一種基于自學(xué)習(xí)非完整性約束（NHC）的列車捷聯(lián)慣性導(dǎo)航系統(tǒng)/轉(zhuǎn)速傳感器（SINS/ODO）測速定位方法。首先分析SINS/ODO卡爾曼濾波融合模型結(jié)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)經(jīng)驗(yàn)給定的噪聲無法準(zhǔn)確反映車輛實(shí)際運(yùn)動情況；然...

光學(xué)與雷達(dá)遙感融合的鐵路邊坡三維形變監(jiān)測與評價(jià)研究————作者：張璇鈺;劉桂衛(wèi);孫琪皓;任光雪;王飛;王衍匯;

摘要：路塹邊坡安全一直是鐵路工程重點(diǎn)關(guān)注的問題。近年來，因路塹邊坡變形破壞造成的工程事故屢有發(fā)生，對工程建設(shè)和運(yùn)維安全構(gòu)成巨大威脅。受山區(qū)地形起伏和植被覆蓋等不利因素影響，傳統(tǒng)人工調(diào)繪方法存在效率低、盲區(qū)多，且危險(xiǎn)性高的問題。此外，單點(diǎn)式形變監(jiān)測方法難以獲取邊坡面域形變信息，易導(dǎo)致隱患的遺漏。為了實(shí)現(xiàn)邊坡失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域的精準(zhǔn)識別，以某在建鐵路路塹邊坡為研究對象，利用光學(xué)遙感像素偏移追蹤和合成孔徑雷達(dá)干涉（...

基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的鐵路建設(shè)生態(tài)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分析————作者：閻震;解亞龍;馬鵬錦;魏亞瑞;

摘要：鐵路是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要動力，但其建設(shè)過程可能對生態(tài)環(huán)境構(gòu)成嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。為準(zhǔn)確評估鐵路建設(shè)過程中可能造成的生態(tài)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，提升鐵路建設(shè)生態(tài)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對能力，采用文獻(xiàn)資料和專家訪談法，從設(shè)計(jì)、施工、管理和設(shè)備材料四個方面識別出鐵路建設(shè)中的19個關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素，并基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建鐵路建設(shè)生態(tài)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評估模型。通過對風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率、風(fēng)險(xiǎn)影響程度和風(fēng)險(xiǎn)可恢復(fù)性三個維度進(jìn)行綜合評分，采用熵權(quán)法與隸屬度加權(quán)法劃分風(fēng)...

客貨共線鐵路新型扣件研發(fā)與應(yīng)用————作者：劉雪鋒;孫鴻斌;張魯順;馬佳駿;

摘要：客貨共線鐵路是一種兼運(yùn)旅客和貨物的鐵路形式，其軌道結(jié)構(gòu)需同時滿足客貨運(yùn)需求。經(jīng)現(xiàn)場調(diào)研，傳統(tǒng)的客貨共線鐵路扣件存在鋼軌空吊、擋肩離縫、螺栓彈條折斷、金屬件銹蝕等病害，無法滿足貨運(yùn)鐵路對軌道強(qiáng)度和客運(yùn)鐵路對乘坐舒適性的要求，并存在一定的安全隱患。結(jié)合既有客貨共線鐵路對扣件性能的要求及接口條件，研制新型扣件系統(tǒng)，扣件采用彈性分開式直列式結(jié)構(gòu)，設(shè)置雙向限位擋肩。建立動靜力學(xué)有限元模型并進(jìn)行理論分析，結(jié)果...

二系橫向減振器安裝螺栓斷裂對車輛平穩(wěn)性的影響————作者：孫寶愷;代亮成;池茂儒;郭兆團(tuán);曾鵬程;趙蒼鵬;楊宜坤;

摘要：二系橫向減振器安裝于轉(zhuǎn)向架與車體之間，其在抑制轉(zhuǎn)向架與車體之間的橫向振動方面具有重要作用。在對某型動車組列車進(jìn)行整車臺架試驗(yàn)時，車輛轉(zhuǎn)向架出現(xiàn)較為明顯的搖頭現(xiàn)象，經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)車輛二位轉(zhuǎn)向架處二系橫向減振器一根安裝螺栓發(fā)生斷裂。為調(diào)查轉(zhuǎn)向架搖頭原因，對該車輛發(fā)生安裝螺栓斷裂的二系橫向減振器在減少一根安裝螺栓的情況下進(jìn)行動態(tài)性能試驗(yàn)；并分析臺架試驗(yàn)所使用軌道譜的軌道不平順特征；最后通過動力學(xué)軟件SIM...

大跨度公鐵合建鋼結(jié)構(gòu)橋梁參數(shù)化建模及編碼研究————作者：姚希磊;崔振宇;雷磊;張慶寧;

摘要：BIM三維建模為橋梁工程提供直觀的可視化呈現(xiàn)，為解決大跨度公鐵合建鋼結(jié)構(gòu)橋梁工程BIM三維模型創(chuàng)建費(fèi)時費(fèi)力、缺少統(tǒng)一的編碼等問題，以濟(jì)濱高鐵濟(jì)陽黃河公鐵兩用特大橋?yàn)檠芯繉ο螅�通過對Tekla軟件進(jìn)行二次開發(fā)，研究大跨度公鐵合建鋼結(jié)構(gòu)橋梁的參數(shù)化快速建模及鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)深化設(shè)計(jì)，并在LID編碼原則的基礎(chǔ)上，建立相應(yīng)的設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)維階段的編碼標(biāo)準(zhǔn)。在參數(shù)化建模過程中，通過導(dǎo)入Excel數(shù)據(jù)創(chuàng)建軸網(wǎng)，在此...

市域鐵路全自動駕駛系統(tǒng)過分相技術(shù)研究————作者：張友兵;鄂海紅;鮑鵬宇;

摘要：為提高市域鐵路無人自動駕駛情況下的過分相成功概率和運(yùn)行效率，提出適應(yīng)于全自動駕駛場景的自動過分相技術(shù)。先由車載設(shè)備執(zhí)行過分相過程，在規(guī)定時間內(nèi)檢測到車載設(shè)備過分相失敗，立即切換過分相方式，以磁鋼過分相方式完成過分相過程。建立過分相過程模型和計(jì)算模型，可計(jì)算特定坡度下的最佳開始速度，降低分相區(qū)對行車效率的影響；可檢驗(yàn)坡度、切換時間等因素對列車過分相區(qū)運(yùn)行效率的影響，指導(dǎo)設(shè)計(jì)人員在特定線路上選擇合理的...

基于數(shù)字孿生的地鐵隧道運(yùn)維技術(shù)研究與應(yīng)用————作者：張春雷;郭劍勇;王秀妍;

摘要：城市地鐵隧道運(yùn)營維修工作面臨諸多難點(diǎn)，尤其是面對日益增多的隧道結(jié)構(gòu)病害，隧道檢測、監(jiān)測、維修涉及的數(shù)據(jù)種類繁雜且體量巨大，缺乏信息化、數(shù)字化技術(shù)和系統(tǒng)平臺作為支撐，很難高效且高質(zhì)量地完成日常運(yùn)維工作。因此，需針對提升地鐵隧道運(yùn)營維護(hù)數(shù)字化水平開展深入研究。依托天津地鐵9號線開展基于數(shù)字孿生的運(yùn)營維護(hù)技術(shù)研究與應(yīng)用，提出一種適應(yīng)地鐵隧道運(yùn)維場景的精細(xì)化BIM模型分類編碼結(jié)構(gòu)，明確地鐵隧道運(yùn)維BIM模...

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• 帶頭大哥666

  偏向于鐵路領(lǐng)域設(shè)計(jì)類文章，施工類容易被推薦改投他刊，投稿過程清晰，審稿專家意見很專業(yè)，文章最好有公式，有數(shù)據(jù)，有應(yīng)用，大概半年從投稿到見刊，見刊速度快，可網(wǎng)絡(luò)首發(fā)

  2023-06-10 16:41

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