交通運(yùn)輸工程學(xué)報最新期刊目錄

不確定需求下基于云倉儲的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)選擇————作者：吳迪;石帥杰;張雅婷;鄭建風(fēng);劉保利;

摘要：為了降低需求不確定對城市配送網(wǎng)絡(luò)效率和穩(wěn)定性的影響，研究了基于云倉儲的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)選擇問題；考慮云倉、車輛的容量及缺貨保證率等現(xiàn)實(shí)因素，構(gòu)建以云倉租賃與配送總成本最小為目標(biāo)的混合整數(shù)非線性隨機(jī)優(yōu)化模型；設(shè)計了融合模擬植物生長算法、鄰域搜索算法、動態(tài)規(guī)劃與遺傳算法的三層混合算法求解模型；在外層框架中，基于自適應(yīng)模擬植物生長算法，對云倉的數(shù)量和選址進(jìn)行優(yōu)化；在中層框架中，基于嵌入量-距-成本積聚類算子...

基于中子散射技術(shù)的鐵路車軸殘余應(yīng)力測試及壽命評估————作者：胡飛飛;秦天宇;奧妮;徐平光;蘇玉華;帕克·約瑟夫·登;筱原武尚;菖蒲敬久;康國政;任明明;麻義忠;康鋒;吳圣川;

摘要：為準(zhǔn)確預(yù)測鐵路車軸疲勞剩余壽命，提出考慮三維殘余應(yīng)力的損傷容限分析方法；以感應(yīng)淬火碳鋼S38C車軸為例，綜合利用中子布拉格邊透射成像與角度分散中子衍射試試驗(yàn)，開展殘余應(yīng)變二維分布表征以及三維殘余應(yīng)力測試；隨后采用數(shù)值仿真方法，將三維殘余應(yīng)力植入車軸模型，研究了在實(shí)測載荷譜、壓裝載荷以及殘余應(yīng)力耦合作用下全尺寸車軸的剩余壽命。成像試驗(yàn)表明：軸向和切向均呈現(xiàn)約3 mm的壓縮殘余應(yīng)變梯度層，表層最大壓縮...

高速磁懸浮列車技術(shù)綜述————作者：熊嘉陽;沈志云;池茂儒;吳興文;梁樹林;

摘要：從高速磁懸浮交通技術(shù)發(fā)展歷程出發(fā)，綜述了常導(dǎo)電磁懸浮、超導(dǎo)電動磁懸浮、高溫超導(dǎo)磁懸浮（釘扎磁懸�。┖汀俺�級高鐵”（Hyperloop）永磁電動懸浮等4種高速磁懸浮列車的基本原理和技術(shù)特點(diǎn)；從安全性能、運(yùn)營速度、運(yùn)營維護(hù)、應(yīng)用前景等4個方面對4種高速磁懸浮列車技術(shù)方案的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了綜合比較研究。研究結(jié)果表明：應(yīng)以政府為主導(dǎo)，統(tǒng)籌謀劃中國高速磁懸浮交通的未來發(fā)展建議，在常導(dǎo)電磁懸浮列車技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)...

基于歷史航跡數(shù)據(jù)的民用航空器極曲線估算方法————作者：王兵;張博雯;彭瑛;

摘要：為有效解決民用航空器極曲線參數(shù)不能通過公開渠道獲取的問題，提出了一種基于歷史航跡數(shù)據(jù)的航空器極曲線估算方法；首先根據(jù)航空器性能與推力模型構(gòu)建極曲線參數(shù)優(yōu)化模型；然后通過基于NUTS采樣器的馬爾可夫鏈蒙特卡洛（MCMC）算法對優(yōu)化模型求解；最后得到航空器的極曲線參數(shù)。研究結(jié)果表明：以某A320航空器的三次直飛航班為例，通過估算極曲線并對其航線爬升階段（爬升至巡航高度約34100英尺）進(jìn)行航跡預(yù)測，生...

自主船舶適航標(biāo)準(zhǔn)界定與適航風(fēng)險指標(biāo)體系構(gòu)建方法————作者：周翔宇;金詩奇;王新宇;李楨;聶生政;劉正江;章文俊;

摘要：為解決自主船舶適航標(biāo)準(zhǔn)不明、適航狀態(tài)評判依據(jù)模糊、適航風(fēng)險定義缺失、適航風(fēng)險難以識別等系列問題，從主觀標(biāo)準(zhǔn)、客觀標(biāo)準(zhǔn)、時間標(biāo)準(zhǔn)3個維度明確了適用于自主船舶的適航標(biāo)準(zhǔn)；界定了自主船舶適航性與適航風(fēng)險的概念；以識別自主船舶適航風(fēng)險為目標(biāo)，首次提出了面向自主船舶適航風(fēng)險的指標(biāo)體系構(gòu)建方法；基于多源適航風(fēng)險數(shù)據(jù)的收集和預(yù)處理結(jié)果，完成了適航風(fēng)險影響因素的提取與聚類，引入系統(tǒng)工程過程方法，實(shí)現(xiàn)了自主船舶適航...

高功率加熱棒作用下高含冰量凍土的融化行為————作者：朱旭偉;田波;權(quán)磊;李立輝;李思李;張盼盼;何哲;

摘要：為探究高含冰量凍土在高溫作用下的融化過程和水熱變化，在負(fù)溫環(huán)境箱內(nèi)將干土、冰晶、水按配合比制成溫度為-1.5℃，體積含冰量分別為20%、30%、40%和50%的4種凍土，然后利用自制的高功率加熱管對4種高含冰量凍土進(jìn)行了預(yù)融對比試驗(yàn)并通過傳感器對凍土解凍過程中土體的溫度和體積含水量進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，分析了加熱管作用下凍土溫度和水分隨時間的變化規(guī)律以及融化速率；在此基礎(chǔ)上，通過現(xiàn)場試驗(yàn)驗(yàn)證了高功率加熱管...

基于文獻(xiàn)計量分析的常導(dǎo)高速磁浮線路軌道系統(tǒng)研究進(jìn)展————作者：葉豐;王楷;曾國鋒;孫友剛;

摘要：為全面分析常導(dǎo)高速磁浮線路軌道系統(tǒng)的研究進(jìn)展，通過Web of Science、EI、中國知網(wǎng)與萬方數(shù)據(jù)核心數(shù)據(jù)庫檢索獲取1987～2023年321篇中英文相關(guān)文獻(xiàn)，涵蓋16個國家與地區(qū)和59個國內(nèi)機(jī)構(gòu)；首次利用文獻(xiàn)計量方法并借助CiteSpace工具構(gòu)建科學(xué)知識圖譜梳理常導(dǎo)高速磁浮線路軌道系統(tǒng)研究進(jìn)展；基于文獻(xiàn)時空分布特點(diǎn)，關(guān)鍵詞共現(xiàn)、突現(xiàn)與聚類分析，對領(lǐng)域發(fā)展脈絡(luò)、研究力量、研究主題與熱點(diǎn)進(jìn)行...

超大跨懸索橋的長周期設(shè)計反應(yīng)譜研究————作者：周敉;李志烜;馮鵬飛;

摘要：為了建立適用于超大跨懸索橋抗震設(shè)計的長周期設(shè)計反應(yīng)譜，從中國、日本和美國的強(qiáng)震數(shù)據(jù)庫中收集了17 574條實(shí)測地震動記錄，通過對收集的地震動進(jìn)行校正、濾波和頻譜特性分析，提出了界定常規(guī)地震動與長周期地震動的標(biāo)準(zhǔn)和方法，并以此方法篩選出了1 084條長周期地震動；采用一種“四段式”的標(biāo)準(zhǔn)化反應(yīng)譜數(shù)學(xué)模型來擬合長周期地震動的平均譜，通過遺傳算法對模型參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定，建立了不同工程場地的長周期設(shè)計反應(yīng)譜；...

面向高速公路非檢測點(diǎn)位的全域交通狀態(tài)預(yù)測方法————作者：王亦兵;胡然;余宏鑫;李嘉恒;張玉杰;徐志剛;何兆成;陸啟榮;

摘要：針對既有高速公路交通狀態(tài)預(yù)測研究較少考慮非檢測點(diǎn)位和道路拓?fù)渥兓�的問題，分析了現(xiàn)有研究方法的局限性，提出了一種結(jié)合宏觀交通流模型、擴(kuò)展卡爾曼濾波、數(shù)據(jù)驅(qū)動長短時記憶網(wǎng)絡(luò)(LSTM)的交通狀態(tài)預(yù)測方法，充分發(fā)揮機(jī)器學(xué)習(xí)在時域特征表達(dá)與可信交通流模型在空間動態(tài)跟蹤上的優(yōu)勢；基于有限檢測點(diǎn)位的流量和速度數(shù)據(jù)，構(gòu)建了高速公路網(wǎng)絡(luò)交通流體模型(METANET)并完成全局模型參數(shù)和基本圖參數(shù)標(biāo)定，設(shè)計了基于M...

重載鐵路扣件彈條裂紋擴(kuò)展與壽命預(yù)測————作者：王煜軒;王志豐;聶少鋒;王亞瓊;

摘要：為研究重載鐵路有砟軌道扣件系統(tǒng)中的彈條疲勞壽命，建立了車-軌-基礎(chǔ)耦合動力分析模型與扣件系統(tǒng)分析模型；計算了不同軸質(zhì)量情況下扣件處軌底位移時程曲線，并將其作為位移荷載施加于正常安裝狀態(tài)下的扣件系統(tǒng)模型中來分析彈條在服役狀態(tài)下的力學(xué)特性；基于應(yīng)變-壽命曲線、累計損傷理論與裂紋擴(kuò)展理論，分析了彈條裂紋擴(kuò)展過程中的受力情況及軸質(zhì)量對彈條疲勞壽命的影響。研究結(jié)果表明：彈條在25 kN的螺栓預(yù)壓力情況下達(dá)到...

人機(jī)共駕控制架構(gòu)與駕駛權(quán)決策研究綜述————作者：黃煒;黃起鵬;

摘要：從控制架構(gòu)與駕駛權(quán)決策出發(fā)，闡述了人機(jī)共駕的研究現(xiàn)狀以及發(fā)展趨勢；在控制架構(gòu)方面，分析了切換控制架構(gòu)和共享控制架構(gòu)的特點(diǎn)和應(yīng)用范圍，并提出了混雜控制架構(gòu)概念；在駕駛權(quán)決策方面，討論了不同駕駛權(quán)決策方法對不同來源、不同性質(zhì)信息的使用方式，概括了執(zhí)行駕駛權(quán)分配時直接和間接共享控制方式所涉及的方法，梳理了策略層決策與執(zhí)行層決策的研究角度與方法。研究結(jié)果表明：針對高階自動駕駛上路運(yùn)行安全問題，發(fā)展混雜控制...

結(jié)構(gòu)負(fù)觸變效應(yīng)下當(dāng)量瀝青混凝土層厚度換算與彎沉指標(biāo)修正————作者：王旭東;李倩;劉旭;蔡秋香;

摘要：揭示FWD瞬時荷載作用下瀝青路面結(jié)構(gòu)彎沉的本質(zhì)規(guī)律，是瀝青路面結(jié)構(gòu)承載力評價及以彎沉為指標(biāo)進(jìn)行路面設(shè)計的關(guān)鍵。以RIOHTrack足尺試驗(yàn)環(huán)道上具有相同路基和基層條件的5個結(jié)構(gòu)為基準(zhǔn)結(jié)構(gòu)，分析FWD瞬時沖擊荷載作用下瀝青路面彎沉指標(biāo)隨厚度的變化規(guī)律；在此基礎(chǔ)上基于等剛度原理推導(dǎo)環(huán)道不同基層結(jié)構(gòu)的當(dāng)量瀝青混凝土層（簡稱“AC層”）厚度，從而將環(huán)道19個路面結(jié)構(gòu)簡化為當(dāng)量AC層+路基的雙層體系結(jié)構(gòu)；據(jù)...

設(shè)置借道左轉(zhuǎn)車道的排陣式交叉口組合設(shè)計方法————作者：宋浪;安實(shí);俞山川;王健;

摘要：針對常規(guī)交叉口(CI)改造成借道左轉(zhuǎn)車道(CLL)或排陣式交叉口(TI)后因車道劃分不可調(diào)整導(dǎo)致僅在部分流量場景具有良好表現(xiàn)的難題，將CLL與TI相結(jié)合擴(kuò)展了設(shè)計理念，提出了一種組合設(shè)計方法；該方法利用車道信號燈、可變車道行駛方向標(biāo)志在運(yùn)營期靈活劃分了各車道使用功能，形成綜合功能區(qū)，每個方向均可調(diào)整為CI、CLL、TI、CLL與TI合用的設(shè)計；構(gòu)建了設(shè)計方案選擇、車道分配和信號配時協(xié)同優(yōu)化的混合整...

雷達(dá)與視覺傳感器融合的高速公路全域車輛軌跡與交通參數(shù)檢測方法————作者：戴喆;吳宇軒;董是;王建偉;袁長偉;左琛;

摘要：為滿足智慧高速公路在復(fù)雜交通環(huán)境下對交通參數(shù)的大范圍檢測需求，提出了一種毫米波雷達(dá)與視覺傳感器數(shù)據(jù)融合的全域車輛軌跡與交通參數(shù)檢測方法；利用部署于不同路側(cè)立桿的毫米波雷達(dá)與視覺傳感器采集原始數(shù)據(jù)，通過對多源檢測目標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行時空同步、關(guān)聯(lián)、融合及多目標(biāo)追蹤，設(shè)計了局部場景車輛軌跡融合檢測算法；通過重構(gòu)車輛運(yùn)動時空信息，對多個連續(xù)不同場景的車輛軌跡進(jìn)行合并，設(shè)計了連續(xù)多場景聯(lián)動的全域車輛軌跡檢測算法；...

BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)跟蹤微分器在磁浮列車懸浮控制中的應(yīng)用————作者：張和洪;張文進(jìn);陳建;林澤如;陳光垕;毛彬;龍志強(qiáng);

摘要：為提升磁浮列車懸浮運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性，以列車懸浮控制系統(tǒng)為研究對象，研究了基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(BP-NN)實(shí)時自適應(yīng)調(diào)節(jié)跟蹤微分器(TD)參數(shù)的問題；為避免TD算法中非線性復(fù)雜運(yùn)算，以二階最速時間系統(tǒng)和狀態(tài)反步法構(gòu)造具備線性特征的最速控制綜合函數(shù)，提出了一種離散形式的最速跟蹤微分器(FST-TD),并對其進(jìn)行嚴(yán)格的頻域及收斂性分析；針對FST-TD應(yīng)對不規(guī)則輸入信號時參數(shù)調(diào)節(jié)不及時的問題，引入BP...

基于信號質(zhì)量監(jiān)測的高效魯棒的多結(jié)構(gòu)GNSS接收機(jī)————作者：賈瓊瓊;郭琪琪;李偉鵬;陳泓錦;

摘要：為保證復(fù)雜環(huán)境下全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)(GNSS)導(dǎo)航性能的同時兼顧接收機(jī)的運(yùn)行效率，充分利用傳統(tǒng)標(biāo)量跟蹤環(huán)路(STL)、矢量跟蹤環(huán)路(VTL)以及直接位置估計(DPE)接收機(jī)的優(yōu)勢，設(shè)計了一種基于信號質(zhì)量監(jiān)測的多結(jié)構(gòu)GNSS接收機(jī)，通過實(shí)時監(jiān)測衛(wèi)星信號質(zhì)量自適應(yīng)切換接收機(jī)的工作模式；除基本的STL、VTL和DPE這3種工作模式外，進(jìn)一步在STL和VTL模式中增加排除多徑通道模式和窄相關(guān)技術(shù)抗多徑模式，...

載運(yùn)工具用燃料電池空氣壓縮機(jī)技術(shù)綜述————作者：歐凱;胡皓文;吳雨衡;郭軒;楊新榮;張前;馬明輝;王亞雄;

摘要：從性能需求與技術(shù)現(xiàn)狀等角度，綜述了載運(yùn)工具用燃料電池空氣壓縮機(jī)的研究進(jìn)展，總結(jié)了離心式空氣壓縮機(jī)的關(guān)鍵部件參數(shù)優(yōu)化設(shè)計、機(jī)電耦合控制、加工制造和性能測試等技術(shù)，并展望了燃料電池空氣壓縮機(jī)技術(shù)未來的發(fā)展方向。研究結(jié)果表明：燃料電池空氣壓縮機(jī)需滿足大流量與快速響應(yīng)等要求；當(dāng)前，兩級離心式空氣壓縮機(jī)流量與壓力等特性可滿足5～350 kW燃料電池系統(tǒng)供氧需求，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)1.0×10～5 r·min

R1234ze及其混合工質(zhì)的船舶余熱TEG-ORC聯(lián)合循環(huán)性能模擬與優(yōu)化————作者：柳長昕;石飛雄;王鋒;李怡然;喬廣超;孫德平;李華安;

摘要：為提高船舶航行中的能源效率，以船舶余熱為研究對象，研究了基于溫差發(fā)電-有機(jī)朗肯(TEG-ORC)聯(lián)合循環(huán)的船舶余熱回收系統(tǒng)中的工質(zhì)選擇問題；構(gòu)建了TEG-ORC聯(lián)合循環(huán)系統(tǒng)熱力學(xué)和經(jīng)濟(jì)性模型，分別研究了采用R1234ze單工質(zhì)和R245fa/R1234ze混合工質(zhì)時聯(lián)合循環(huán)系統(tǒng)的性能參數(shù)；將系統(tǒng)輸出功率、熱效率和發(fā)電成本作為評價指標(biāo)，對比了采用不同混合比時系統(tǒng)的輸出性能；以系統(tǒng)最高輸出功率和最低發(fā)...

基于時間比率-航速-航向的船舶軌跡壓縮方法————作者：劉暢;曹魯芳;楊雨露;林彬;張仕澤;

摘要：考慮船舶航跡中包含的時間、位置、航速與航向等信息，提出一種全面考慮時空運(yùn)動特性的船舶軌跡壓縮方法；針對船舶自動識別系統(tǒng)(AIS)數(shù)據(jù)中的對地航速和對地航向分別提出航速及航向壓縮算法以提取軌跡運(yùn)動數(shù)據(jù)；為保留時間信息和空間數(shù)據(jù)，引入時間比率算法；通過綜合這3種算法，提出時間比率-航速-航向(TSH)壓縮算法，并根據(jù)壓縮率和長度損失率實(shí)現(xiàn)了TSH算法參數(shù)的自適應(yīng)確定；為驗(yàn)證方法的有效性，以威海、老鐵山...

體內(nèi)融合熱管的通風(fēng)剎車盤傳熱數(shù)值計算————作者：夏侯國偉;王瑞麒;喬妮;劉豪;龍葵;顧小松;穆康;

摘要：為強(qiáng)化現(xiàn)有通風(fēng)剎車盤（VBD）的散熱，防止其發(fā)生熱衰退，提高車輛的剎車安全性，提出了一種體內(nèi)融合整體熱管的新型通風(fēng)剎車盤，即熱管盤（HPD）;為檢驗(yàn)HPD的傳熱性能及其改進(jìn)效果，在相同工況的條件下對HPD、VBD進(jìn)行了基于FLUENT的詳細(xì)的傳熱數(shù)值模擬計算，通過數(shù)值計算探究了HPD的傳熱性能與3個影響因素，即充液率、熱流密度、轉(zhuǎn)速的內(nèi)在關(guān)系，并將HPD、VBD的傳熱性能進(jìn)行對比。研究結(jié)果表明：H...

　　交通運(yùn)輸工程學(xué)報來自網(wǎng)友的投稿評論：

• 奔跑的辣椒醬

  去年投的一篇文章，已經(jīng)退休了三次，現(xiàn)在還處于終審狀態(tài)。這期刊是交通界的頂刊，要求很嚴(yán)格，整個修改過程還是比較痛苦的，提的問題絕大多數(shù)都很有意義，案例基本重做了一遍，希望別出幺蛾子了。

  2022-05-14 12:27

提交