世界橋梁最新期刊目錄

古金高速赤水河大橋北塔塔區(qū)無(wú)索梁段安裝關(guān)鍵技術(shù)————作者：胡浩;屈文雨;

摘要：古金高速赤水河大橋主橋?yàn)橹骺?75m的雙塔雙索面組合梁斜拉橋，主梁采用雙邊主梁斷面鋼-混組合梁，北塔采用下塔柱內(nèi)收的A形混凝土塔，北塔塔區(qū)無(wú)索梁段長(zhǎng)23.2m，分為3段（T0、T1、T1′梁段），梁段底部距離承臺(tái)頂面的安裝高度達(dá)100m。為降低施工風(fēng)險(xiǎn)、縮短施工周期，根據(jù)該橋塔梁固結(jié)體系和塔區(qū)梁段自身結(jié)構(gòu)剛度大的特點(diǎn)，提出北塔塔區(qū)橫梁范圍內(nèi)無(wú)索梁段（T0梁段）采用牽引蕩移法安裝，塔區(qū)懸臂無(wú)索梁段（...

豐城市紫云大橋主橋深水嵌巖鎖口鋼管樁圍堰設(shè)計(jì)與施工技術(shù)————作者：黃峰;方華兵;張旭;

摘要：江西省豐城市紫云大橋主橋?yàn)橹骺?80 m的雙塔雙索面雙層自錨式懸索橋,2個(gè)主墩均采用六邊形低樁承臺(tái),設(shè)計(jì)承臺(tái)底嵌入基巖1.8～3.9 m。通過(guò)3種方案比選分析,2個(gè)主墩承臺(tái)均采用嵌巖鎖口鋼管樁圍堰(不封底)施工。該圍堰主要由鎖口鋼管樁、型鋼圍檁、鋼管內(nèi)支撐和混凝土墊層等組成,橫橋向長(zhǎng)32.04 m、順橋向長(zhǎng)16.91 m,設(shè)5層圍檁和內(nèi)支撐,鋼管樁之間采用C9鎖扣連接,基坑底設(shè)0.5 m厚混凝土墊...

基于可解釋機(jī)器學(xué)習(xí)的連續(xù)梁橋地震響應(yīng)預(yù)測(cè)方法研究————作者：李?lèi)?晏勇;張常勇;李沖;李淑明;

摘要：為提高橋梁地震響應(yīng)預(yù)測(cè)效率,提出一種基于可解釋機(jī)器學(xué)習(xí)的連續(xù)梁橋地震預(yù)測(cè)方法。該方法以公路網(wǎng)典型四跨連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)特性和地震動(dòng)參數(shù)為基礎(chǔ),首先構(gòu)建橋梁設(shè)計(jì)特征參數(shù)和地震響應(yīng)的數(shù)據(jù)集;然后運(yùn)用決策樹(shù)、支持向量機(jī)、隨機(jī)森林及人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等機(jī)器學(xué)習(xí)模型對(duì)數(shù)據(jù)集進(jìn)行訓(xùn)練和測(cè)試,采用決定系數(shù)R²、均方根誤差RMSE、平均絕對(duì)誤差MAE和均方誤差MSE等指標(biāo)評(píng)估模型的預(yù)測(cè)精度;最后基于可解...

懸澆拱橋拱柱同步施工結(jié)構(gòu)力學(xué)性能及穩(wěn)定性研究————作者：田仲初;陳俊岐;戴業(yè);張偉;朱林;

摘要：針對(duì)常規(guī)斜拉扣掛懸澆拱橋工期較長(zhǎng)的問(wèn)題,提出主拱圈與拱上立柱同步施工(簡(jiǎn)稱(chēng)拱柱同步施工)工藝。為研究該施工工藝的可行性,以某斜拉扣掛懸澆拱橋?yàn)楸尘?采用有限元法研究拱柱同步施工時(shí)懸澆階段和拆索階段的結(jié)構(gòu)力學(xué)性能及穩(wěn)定性,基于Newton-Raphson法分析幾何與雙重非線(xiàn)性因素對(duì)最不利穩(wěn)定性工況的穩(wěn)定性影響,同時(shí)進(jìn)行拱柱同步、異步施工的索力及穩(wěn)定性比較分析。結(jié)果表明:無(wú)論是否考慮風(fēng)荷載,拱柱同步施...

柳梧鐵路盤(pán)龍柳江特大橋主墩嵌巖承臺(tái)基坑開(kāi)挖方案比選————作者：王富林;

摘要：柳梧鐵路盤(pán)龍柳江特大橋主橋?yàn)橹骺?26 m的鋼-混混合梁雙塔斜拉橋,主墩基礎(chǔ)采用菱形承臺(tái),承臺(tái)嵌巖,且全部埋入河床,承臺(tái)下設(shè)16根?2.8 m的鉆孔樁,樁長(zhǎng)17～53 m。主墩基礎(chǔ)采用先圍堰后平臺(tái)施工方案,需預(yù)先開(kāi)挖主墩承臺(tái)基坑以便安裝圍堰,河床基坑開(kāi)挖尺寸為36.85 m×19.9 m,采用水下非爆開(kāi)挖工藝施工。為選擇合理的水下非爆開(kāi)挖方案,提出全斷面鉆孔開(kāi)挖、銑槽+圍堰內(nèi)開(kāi)挖、全斷面重錘開(kāi)挖3...

沙埕灣跨海大橋總體設(shè)計(jì)————作者：黃曉偉;

摘要：沙埕灣跨海大橋跨越福建省青嶼島兩側(cè)的南、北水域,由主橋和南、北引橋組成,左幅橋全長(zhǎng)2 054 m、右幅橋全長(zhǎng)1 990 m。主橋?yàn)?49+58+61+535+198+60) m雙塔雙索面單側(cè)不對(duì)稱(chēng)混合梁斜拉橋,南引橋?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)跨徑80 m的鋼-混組合連續(xù)梁橋,北引橋?yàn)?0 m等跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋。主橋混凝土主梁采用組合式風(fēng)嘴,風(fēng)嘴尖端角與鋼箱梁保持一致,既保證混凝土梁橫隔板處的橫向預(yù)應(yīng)力鋼束錨固空...

德國(guó)高速鐵路整體式橋梁工程應(yīng)用與設(shè)計(jì)原則————作者：劉釗;王羿;高宗余;

摘要：整體式橋梁通過(guò)采用“梁-墩-基礎(chǔ)”整體連接構(gòu)造,從而取消或減少伸縮縫與支座用量,增加結(jié)構(gòu)豎向剛度,適應(yīng)溫度縱向變形,達(dá)到提升行車(chē)平順性、節(jié)省工程量、降低后期維護(hù)成本的目的。采用一體化長(zhǎng)聯(lián)設(shè)計(jì)的整體式高速鐵路橋梁具有一定的經(jīng)濟(jì)與技術(shù)優(yōu)勢(shì)。在2017年建成的德國(guó)“埃爾福特—萊比錫/哈勒”高鐵線(xiàn)路中,有4座非常有特色的整體式橋梁,分別是謝爾孔德橋、蓋恩斯巴赫橋、溫斯特魯特橋和斯特布尼茨橋。首先從跨徑布置...

鋼箱梁頂推施工支點(diǎn)局部受力分析————作者：曹愛(ài)民;徐鳳雷;王作新;黃博;

摘要：針對(duì)上部結(jié)構(gòu)拖拉式頂推和步履式頂推施工過(guò)程中鋼箱梁支點(diǎn)處底板局部變形和破壞的問(wèn)題,以某采用拖拉式頂推施工的斜拉橋連續(xù)鋼箱梁引橋?yàn)楸尘?從支反力分配角度出發(fā),研究頂推施工支點(diǎn)標(biāo)高誤差影響;以某采用步履式頂推施工的跨海橋梁連續(xù)鋼箱梁引橋?yàn)楸尘?從鋼箱梁局部受力角度出發(fā),建立該橋有限元模型,分別按照規(guī)范方法和接觸模擬方法計(jì)算步履式頂推施工腹板和底板應(yīng)力并進(jìn)行對(duì)比,分析支撐墊板厚度、底板厚度、縱向支撐長(zhǎng)度...

風(fēng)障對(duì)雙層桁架橋橋塔區(qū)域行車(chē)風(fēng)環(huán)境的影響研究————作者：梁曉翀;李加武;宋佳玲;趙雪;徐敏建;

摘要：為研究風(fēng)障對(duì)雙層桁架橋橋塔區(qū)域行車(chē)風(fēng)環(huán)境的影響,以中山香山大橋?yàn)楸尘?采用數(shù)值模擬方法研究了無(wú)風(fēng)障和設(shè)置不同擋風(fēng)率、高度、組合形式風(fēng)障的橋塔區(qū)域行車(chē)風(fēng)環(huán)境。首先,通過(guò)分析橋塔中心不同位置的風(fēng)速變化,確定了最不利截面;然后,基于風(fēng)速剖面、側(cè)風(fēng)折減系數(shù)、阻力系數(shù)及流場(chǎng)特性,對(duì)比研究了無(wú)風(fēng)障及不同擋風(fēng)率風(fēng)障對(duì)橋面風(fēng)環(huán)境的影響;最后,針對(duì)不同高度和組合形式的風(fēng)障,對(duì)橋塔區(qū)域的風(fēng)環(huán)境進(jìn)行了對(duì)比分析。結(jié)果表明...

日本北陸新干線(xiàn)金澤—敦賀主要橋梁————作者：劉海燕;

摘要：<正>日本北陸新干線(xiàn)以東京為起點(diǎn),經(jīng)過(guò)高崎、長(zhǎng)野、上越、富山、金澤等,到達(dá)大阪,沿日本海線(xiàn)路全長(zhǎng)約690km。東京—高崎間線(xiàn)路和上越新干線(xiàn)共用,高崎—長(zhǎng)野間線(xiàn)路1997年10月、長(zhǎng)野—金澤間線(xiàn)路2015年3月開(kāi)通。金澤—敦賀間線(xiàn)路2012年6月開(kāi)工,2024年3月16日建成開(kāi)通。金澤—敦賀間線(xiàn)路全長(zhǎng)約125km,施工區(qū)間長(zhǎng)約115km,其中隧道長(zhǎng)約38.4km(約占34%),除隧道以外的路基、高架...

雙柳長(zhǎng)江大橋主纜內(nèi)部送氣管道開(kāi)始架設(shè)————作者：柳濤;周瑜;

摘要：<正>2025年3月7日,雙柳長(zhǎng)江大橋主纜內(nèi)部送氣管道開(kāi)始架設(shè)(見(jiàn)圖1),標(biāo)志著大橋主纜架設(shè)進(jìn)入關(guān)鍵階段。雙柳長(zhǎng)江大橋?yàn)閱慰?430m的雙塔鋼箱梁懸索橋,主纜跨度布置為(430+1430+430)m。大橋在常規(guī)的外部送氣除濕系統(tǒng)上,增加了主纜內(nèi)部送氣管道,形成了內(nèi)外雙循環(huán)送氣除濕系統(tǒng)

G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋U形無(wú)內(nèi)支撐預(yù)應(yīng)力錨索組合圍堰設(shè)計(jì)————作者：何明輝;

摘要：G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋主橋采用(127.5+131+988+131+127.5) m斜拉-懸索協(xié)作體系橋。4號(hào)橋塔墩矩形-啞鈴形承臺(tái)平面尺寸為88.6 m×42.5 m,厚7.0 m,平均埋置深度約10 m。墩位處緊鄰深切大崖壁，河床基巖基本裸露，綜合考慮墩位處地形、地質(zhì)等條件，采用靴形斷面的U形無(wú)內(nèi)支撐+預(yù)應(yīng)力錨索組合形式的雙壁鋼圍堰。圍堰平面設(shè)計(jì)為129 m×81 m的U形開(kāi)口結(jié)構(gòu)，圍堰上游側(cè)長(zhǎng)...

海洋環(huán)境下大跨度連續(xù)鋼箱梁橋施工關(guān)鍵技術(shù)————作者：崔一兵;

摘要：黃茅海跨海通道中引橋上部結(jié)構(gòu)采用(6+5+5)×100 m分離式連續(xù)鋼箱梁，下部結(jié)構(gòu)采用群樁基礎(chǔ)、深埋承臺(tái)、整幅式TY型蓋梁橋墩。海洋環(huán)境下臺(tái)風(fēng)多發(fā)，施工風(fēng)險(xiǎn)高。深埋承臺(tái)最大設(shè)計(jì)水深約16.5 m,采用深水鋼板樁圍堰施工，圍堰內(nèi)支撐采用先支法施工，水下封底混凝土采用插管法施工。橋墩高53.143～61.828 m,墩身厚4 m,大截面墩身采用鋼筋部品化施工，設(shè)計(jì)多吊點(diǎn)的通用型吊具吊裝，鋼筋部品間采...

公軌兩用變高度連續(xù)鋼桁結(jié)合梁橋施工控制關(guān)鍵技術(shù)————作者：鄭志東;

摘要：福州道慶洲大橋主橋?yàn)楣�軌兩用變高度連續(xù)鋼桁結(jié)合梁橋，跨徑布置為(120+276+120) m。主橋橫向?yàn)?片主桁，標(biāo)準(zhǔn)段桁高9.5 m,主墩處桁高23 m;在主墩墩頂范圍上弦桿設(shè)置8束體外預(yù)應(yīng)力索。主橋鋼梁采用先雙懸臂拼裝，邊跨鋼梁拼裝至邊墩，再單懸臂拼裝剩余中跨側(cè)鋼梁至中跨合龍的施工方案，主墩設(shè)置臨時(shí)托架，邊跨設(shè)置臨時(shí)墩。在鋼梁安裝及合龍過(guò)程中，基于無(wú)應(yīng)力狀態(tài)法控制理論，以中跨無(wú)應(yīng)力合龍為目標(biāo)，...

洪溪特大橋健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及應(yīng)用————作者：林鴻飛;余友江;丁楊;梁寧一;

摘要：文泰高速洪溪特大橋處于峽谷地帶，為(150+265+150) m雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土矮塔斜拉橋，采用塔墩梁固結(jié)體系，梁底以下最大墩高121～126 m,結(jié)構(gòu)受力行為復(fù)雜。為了解該橋運(yùn)營(yíng)期實(shí)際結(jié)構(gòu)響應(yīng)及安全風(fēng)險(xiǎn)，采用感知層、基礎(chǔ)設(shè)施層、數(shù)據(jù)層、應(yīng)用支撐層、應(yīng)用層和交互層六層邏輯架構(gòu)建立健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。結(jié)合橋址環(huán)境、結(jié)構(gòu)受力分析及運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)分析等，針對(duì)性設(shè)計(jì)了10類(lèi)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析結(jié)果表明：橋址區(qū)...

剛構(gòu)體系中承式梁拱組合橋空間受力研究————作者：易云焜;徐夢(mèng)瑩;汪陽(yáng);林春乾;張雅俊;

摘要：為給超寬多跨剛構(gòu)體系中承式梁拱組合橋的簡(jiǎn)化分析和優(yōu)化設(shè)計(jì)提供理論基礎(chǔ)，以漳州馬洲大橋?yàn)楸尘埃�研究空間受力特性。建立該橋有限元模型，研究超寬多跨剛構(gòu)體系中承式梁拱組合橋的空間受力特性；針對(duì)影響空間受力的3個(gè)關(guān)鍵參數(shù)(大橫梁橫向剛度、拱肋橫橋向位置和系桿張拉力),應(yīng)用參數(shù)分析和力學(xué)簡(jiǎn)化分析2種方法得到各參數(shù)合理取值，并將數(shù)值分析和力學(xué)分析的結(jié)果相互驗(yàn)證，分析橋?qū)拰?duì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的影響。結(jié)果表明：多跨剛構(gòu)體系...

纜索承重橋梁動(dòng)態(tài)特性初步分析的動(dòng)力剛度模型研究————作者：郭吉平;龍殿君;孫遠(yuǎn);

摘要：針對(duì)有限元模型、傳統(tǒng)解析模型在纜索承重橋梁動(dòng)態(tài)特性初步分析時(shí)的復(fù)雜性及局限性，提出一種計(jì)算簡(jiǎn)單、適用性廣的動(dòng)力剛度模型。首先，建立模型近似初始狀態(tài)，利用主纜、主梁的豎向振動(dòng)微分方程推導(dǎo)出精確單元?jiǎng)恿�剛度矩陣；再通過(guò)影響矩陣模擬吊索、斜拉索等彈性連接，組建纜索承重橋梁的整體動(dòng)力剛度矩陣，得到動(dòng)力剛度模型；最后通過(guò)求解非線(xiàn)性特征值問(wèn)題獲得該模型的動(dòng)態(tài)特性。采用有限元模型、傳統(tǒng)解析模型、本文模型分析某典...

歡迎訂閱2025年度《橋梁建設(shè)》

摘要：<正>《橋梁建設(shè)》是美國(guó)《工程索引》(Ei Compendex)收錄期刊、中國(guó)科技期刊卓越行動(dòng)計(jì)劃領(lǐng)軍期刊、中文核心期刊、中國(guó)科技核心期刊(中國(guó)科技論文統(tǒng)計(jì)源期刊)、中國(guó)精品科技期刊、百種中國(guó)杰出學(xué)術(shù)期刊、中國(guó)科學(xué)引文數(shù)據(jù)庫(kù)(CSCD)來(lái)源期刊、RCCSE中國(guó)權(quán)威學(xué)術(shù)期刊(A+)、《科技期刊世界影響力指數(shù)(WJCI)報(bào)告》收錄期刊、中國(guó)學(xué)術(shù)期刊綜合評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)庫(kù)統(tǒng)計(jì)源期刊、中國(guó)核心期刊(遴選)數(shù)據(jù)庫(kù)收...

西堠門(mén)公鐵兩用大橋自浮式鋼桁架鉆孔平臺(tái)系泊系統(tǒng)動(dòng)力響應(yīng)分析————作者：周琰;馬長(zhǎng)飛;戴青年;

摘要：甬舟鐵路西堠門(mén)公鐵兩用大橋?yàn)橹骺? 488 m的斜拉-懸索協(xié)作體系橋，5號(hào)主墩采用18根?6.3 m超大直徑鉆孔樁基礎(chǔ)，采用先平臺(tái)后圍堰方案施工，施工平臺(tái)采用自浮式鋼桁架鉆孔平臺(tái)，該平臺(tái)通過(guò)系泊系統(tǒng)(由12組1 000 t混凝土重力錨及錨纜組成)臨時(shí)錨固。為確保該浮式平臺(tái)錨固及定位施工安全，首先對(duì)施工海域處波浪、海流等環(huán)境要素開(kāi)展長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)，分析波浪、海流隨時(shí)間變化的規(guī)律；然后采用ANSYS/AQW...

跨座式單軌鋼-混組合軌道梁力學(xué)性能研究————作者：李蘇;肖德存;龔文航;

摘要：為了解跨座式單軌鋼-混組合軌道梁的力學(xué)性能，給標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)提供參考，采用MIDAS Civil軟件建立軌道梁有限元模型，分析不同梁高、混凝土橋面板厚度、鋼梁頂?shù)装搴穸纫约敖Y(jié)構(gòu)體系等關(guān)鍵設(shè)計(jì)參數(shù)下跨座式單軌鋼-混組合軌道梁的強(qiáng)度和剛度變化規(guī)律，進(jìn)一步分析跨座式單軌標(biāo)準(zhǔn)跨度鋼-混組合軌道梁整體受力特性。結(jié)果表明：不同參數(shù)下軌道梁各構(gòu)件容許應(yīng)力均小于強(qiáng)度設(shè)計(jì)值，滿(mǎn)足規(guī)范要求且有較大富余，剛度指標(biāo)主要控制軌...

　　世界橋梁來(lái)自網(wǎng)友的投稿評(píng)論：

提交