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青藏高原多年凍土區(qū)公路地基處治技術(shù)現(xiàn)狀與展望————作者：田波;

摘要：【目標(biāo)】在全球升溫的背景下，青藏高原多年凍土區(qū)在役公路面臨路表沉陷、路側(cè)積水、地基富水、融化夾層增厚以及多年凍土持續(xù)退化等一系列問題，為了有效應(yīng)對(duì)這些問題給在役路基病害治理改造帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，亟需在現(xiàn)行設(shè)計(jì)原則基礎(chǔ)上提出更加精細(xì)化、適應(yīng)性更強(qiáng)的設(shè)計(jì)與處治理念。【方法】對(duì)國外多年凍土區(qū)地基設(shè)計(jì)方法的發(fā)展脈絡(luò)和中國多年凍土區(qū)公路路基設(shè)計(jì)方法的發(fā)展演進(jìn)過程進(jìn)行了梳理，并根據(jù)最新的現(xiàn)場調(diào)查數(shù)據(jù)分析了青藏高...

基于BERT改進(jìn)模型的交通運(yùn)行態(tài)勢(shì)預(yù)測方法————作者：胡立偉;余先林;趙雪亭;楊志瑩;王興中;胡飛宇;武加寶;

摘要：【目標(biāo)】為應(yīng)對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜的動(dòng)態(tài)時(shí)空特性和提升路網(wǎng)的承載能力，改變路網(wǎng)不確定性導(dǎo)致的交通擁堵問題，提升特征提取過程中的精度及速度，基于BERT模型提出用于交通態(tài)勢(shì)預(yù)測的TCPBERT模型。【方法】首先將基于Transformer編碼器框架的標(biāo)準(zhǔn)BERT模型引入交通預(yù)測中，以利用其強(qiáng)大的上下文信息學(xué)習(xí)能力和時(shí)間序列建模能力；隨后在標(biāo)準(zhǔn)BERT模型基礎(chǔ)上對(duì)模型參數(shù)及其嵌入方式進(jìn)行改進(jìn)，提出用于交通運(yùn)行...

考慮停車時(shí)長的區(qū)域停車泊位分配模型————作者：韓鈺波;徐菱;楊國勇;邱楊;

摘要：【目標(biāo)】為實(shí)現(xiàn)區(qū)域停車資源平衡利用，同時(shí)減少駕駛員停車耗費(fèi)總時(shí)間及資源消耗，以駕駛員的選擇傾向和停車場的泊位停放特性為基礎(chǔ)，研究在停車需求已知條件下的預(yù)約式泊位分配問題。【方法】從泊位分配的關(guān)鍵影響因素入手，構(gòu)建了考慮駕駛員預(yù)計(jì)停車時(shí)長的區(qū)域停車泊位分配雙層規(guī)劃模型，模型上層規(guī)劃以停放時(shí)間與停放屬性值(即泊位停放便利程度量化值)的比值波動(dòng)最小為目標(biāo)，并通過設(shè)置誘導(dǎo)區(qū)域半徑以限制平臺(tái)分配方案的備選泊...

考慮縱橫向異質(zhì)性的車輛軌跡數(shù)據(jù)多步重構(gòu)方法————作者：羅強(qiáng);劉紹鎏;臧曉冬;陳舒逸;陳信強(qiáng);

摘要：【目標(biāo)】針對(duì)現(xiàn)有車輛軌跡數(shù)據(jù)處理方法缺乏對(duì)軌跡數(shù)據(jù)縱橫向異質(zhì)性的考慮，直接采用相同的濾波方法對(duì)軌跡數(shù)據(jù)的縱橫向數(shù)據(jù)進(jìn)行重構(gòu)可能會(huì)導(dǎo)致數(shù)據(jù)過擬合的問題，提出了一種考慮軌跡數(shù)據(jù)縱橫向異質(zhì)性的多步軌跡重構(gòu)方法。【方法】從公開數(shù)據(jù)集CitySim中提取研究所需的車輛軌跡數(shù)據(jù)并進(jìn)行簡單的預(yù)處理，利用小波分析和三次樣條插值法對(duì)縱橫向軌跡數(shù)據(jù)進(jìn)行異常值的識(shí)別與修正，進(jìn)而基于軌跡數(shù)據(jù)重新計(jì)算車輛的速度和加速度，再...

基于高速成像檢測與BiLSTM-KF算法的UWB定位校準(zhǔn)模型————作者：王相勛;韓曉坤;李杰;荊根強(qiáng);高耀;

摘要：【目標(biāo)】為提高超寬帶(UWB)定位技術(shù)在運(yùn)動(dòng)車輛定位及軌跡檢測中的可靠性，解決UWB定位技術(shù)在復(fù)雜、高速運(yùn)動(dòng)場景下精度不足的問題，提出了一種融合高速成像檢測與改進(jìn)卡爾曼濾波算法的UWB車輛運(yùn)動(dòng)軌跡校準(zhǔn)模型。【方法】該模型以高速相機(jī)視頻分析為基礎(chǔ)，通過AprilTag目標(biāo)檢測算法提取車輛圖像坐標(biāo)，經(jīng)單消失點(diǎn)VWL標(biāo)定方法轉(zhuǎn)換至世界坐標(biāo)系，形成可用于車輛動(dòng)態(tài)位置校準(zhǔn)的參考值序列。同時(shí)，結(jié)合雙向長短時(shí)記...

基于線性幅值掃描的聚合物改性瀝青砂漿疲勞耐久性能————作者：張勐;楊玉婷;李冰;王亞婕;

摘要：【目標(biāo)】探究老化衰退程度對(duì)聚合物改性瀝青砂漿疲勞性能演變規(guī)律的影響機(jī)制，明確不同應(yīng)力水平下聚合物改性瀝青砂漿失效模式與老化時(shí)間的定量關(guān)系。【方法】以黏彈性連續(xù)介質(zhì)損害力學(xué)理論為基礎(chǔ)，通過線性振幅掃描法，對(duì)聚合物改性瀝青砂漿在不同老化衰退度下的疲勞演化過程進(jìn)行研究，分析了不同老化程度聚合物改性瀝青砂漿相對(duì)于未老化狀態(tài)的交叉疲勞應(yīng)變、優(yōu)勢(shì)疲勞應(yīng)變域、劣勢(shì)疲勞應(yīng)變域。【結(jié)果】隨著老化時(shí)間的延長，聚合物改...

基于線形差值迭代的CFST拱橋施工索力計(jì)算方法————作者：吳月星;張勁泉;周建庭;譚獻(xiàn)良;王新忠;

摘要：【目標(biāo)】提出基于線形差值迭代的施工索力計(jì)算方法，以提高鋼管混凝土拱橋斜拉扣掛施工中拱肋線形控制精度，優(yōu)化索力計(jì)算，增強(qiáng)施工可控性。【方法】首先，基于無應(yīng)力狀態(tài)法，并融合正裝迭代思想，構(gòu)建適用于拱橋施工的索力計(jì)算方法。然后，利用Midas/Civil軟件對(duì)凈跨徑140 m的鋼管混凝土拱橋進(jìn)行分階段施工建模，分別開展不考慮背索及浪風(fēng)索、考慮背索但不考慮浪風(fēng)索及同時(shí)考慮背索與浪風(fēng)索3種模擬正裝分析。最后...

劣化混凝土小箱梁混合加固抗彎承載力計(jì)算方法————作者：緱永濤;尼穎升;張永昌;楊東輝;張學(xué)鋒;宋春霞;

摘要：【目標(biāo)】提出一種考慮原梁劣化的抗彎承載力計(jì)算方法，旨在提高混合加固法下混凝土小箱梁橋抗彎承載力計(jì)算的合理性與準(zhǔn)確性，避免忽略原梁損傷情況所帶來的安全隱患。【方法】首先分析了小箱梁橋混合加固的力學(xué)原理及承載力提升的關(guān)鍵影響因素，明確原梁劣化對(duì)加固后承載力的影響；其次引入混凝土和鋼筋截面折減系數(shù)，結(jié)合混凝土抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值，研究抗彎承載力的劣化機(jī)理；然后基于現(xiàn)有規(guī)范的承載力計(jì)算理論，考慮材料性能退化、截...

基于非線性能量阱的橋梁風(fēng)振位移預(yù)警模型————作者：王大千;

摘要：【目標(biāo)】為解決大跨度橋梁風(fēng)振位移閾值預(yù)警問題，研究基于壓電非線性能量阱系統(tǒng)的靶向能量傳遞特性的振動(dòng)位移預(yù)警機(jī)制。【方法】以某三塔四跨懸索橋?yàn)槔�，建立懸索橋的有限元模型，分析并獲得了風(fēng)荷載下的橋梁風(fēng)振動(dòng)力響應(yīng)特性，得到了懸索橋結(jié)構(gòu)跨中的振動(dòng)位移。建立壓電非線性能量阱能量采集系統(tǒng)模型，將該系統(tǒng)安裝于懸索橋的跨中，并以懸索橋跨中位移作為輸入響應(yīng)，分析該壓電非線性能量阱系統(tǒng)的動(dòng)力響應(yīng)和電壓輸出特性。【結(jié)果...

非對(duì)稱斷面柔性橋梁渦激振動(dòng)的導(dǎo)流板控制————作者：遲瀟玲;陳昌萍;錢長照;胡海濤;張祥敏;

摘要：【目標(biāo)】為研究非對(duì)稱橋梁斷面的渦振性能及氣動(dòng)措施對(duì)主梁斷面的渦振響應(yīng)的影響，分析導(dǎo)流板的物理尺寸變化(寬度、鏤空率)時(shí)的抑振效果，為大跨柔性非對(duì)稱橋梁斷面的抗風(fēng)設(shè)計(jì)提供參考借鑒。【方法】開展了1∶10節(jié)段模型風(fēng)洞試驗(yàn)，試驗(yàn)在阻尼比為0.29%的條件下進(jìn)行。研究中改變的氣動(dòng)措施主要有：在風(fēng)嘴處增設(shè)不同尺寸的導(dǎo)流板和不同鏤空率的導(dǎo)流板。【結(jié)果】非對(duì)稱斷面易產(chǎn)生渦激共振現(xiàn)象，豎向位移和扭轉(zhuǎn)位移的極值分別...

高地應(yīng)力水平層狀硬巖隧道巖爆孕育機(jī)理————作者：王鈞榮;蒲松;姚志剛;曹林衛(wèi);劉保林;曠文濤;余濤;向龍;

摘要：【目標(biāo)】研究非均質(zhì)水平層狀硬巖隧道巖體的破裂演化特性和巖爆機(jī)理。【方法】依托某高地應(yīng)力隧道工程，結(jié)合室內(nèi)試驗(yàn)和數(shù)值計(jì)算，分析了不同層理組數(shù)及層理傾角下白云巖的變形破壞歷程，并探究了層狀白云巖的開挖擾動(dòng)特性及能量分布規(guī)律。【結(jié)果】層理巖樣會(huì)經(jīng)歷裂隙萌生—發(fā)育—擴(kuò)張—最終破壞的演化歷程，0°層理白云巖和90°層理白云巖主要發(fā)生張拉剪切脆性破壞；當(dāng)僅存在1組層理結(jié)構(gòu)面時(shí)，30°層理白云巖的試件主要發(fā)生剪...

裝配式隧道UHPC連接節(jié)點(diǎn)鋼筋錨固性能試驗(yàn)研究————作者：郭太軍;劉凱華;姜海波;劉國強(qiáng);田月強(qiáng);詹素虹;

摘要：【目標(biāo)】為掌握裝配式隧道UHPC連接節(jié)點(diǎn)中鋼筋錨固性能的特點(diǎn)，探究UHPC厚度、縱筋搭接長度對(duì)連接節(jié)點(diǎn)中鋼筋錨固性能的影響，從而驗(yàn)證UHPC在裝配式隧道連接節(jié)點(diǎn)中應(yīng)用的可行性。【方法】通過12個(gè)帶錨固板鋼筋的拉拔試件和6個(gè)梁板受彎試件的試驗(yàn)，研究了UHPC連接節(jié)點(diǎn)帶錨固板的鋼筋錨固性能。【結(jié)果】拉拔試驗(yàn)結(jié)果表明，除個(gè)別試件因夾具滑移失效外，其余大部分試件破壞形態(tài)均為鋼筋拉斷破壞，這說明UHPC厚度...

電氣化情景下高速公路建設(shè)期碳排放核算及減排潛力量化研究————作者：唐文斌;王惟政;穆孟;秦曉春;姚勝彪;廖真;

摘要：【目標(biāo)】揭示施工機(jī)械電氣化對(duì)高速公路建設(shè)期碳排放的影響規(guī)律，構(gòu)建電氣化情景下碳排放模擬模型，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工階段能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的電氣化減排潛力的準(zhǔn)確量化。【方法】采用碳排因子法與長期能源替代規(guī)劃模型(LEAP),系統(tǒng)量化材料生產(chǎn)、運(yùn)輸及施工階段的碳排放特征。基于工地級(jí)能源臺(tái)賬與機(jī)械運(yùn)行日志構(gòu)建動(dòng)態(tài)核算模型，通過LEAP模型模擬施工年限內(nèi)施工機(jī)械電動(dòng)化改造進(jìn)程，解析設(shè)備能效提升與電網(wǎng)清潔化的協(xié)同減排效應(yīng)。【...

智能車輛連續(xù)換道模糊寬度學(xué)習(xí)決策模型————作者：鄧超;劉港;

摘要：【目標(biāo)】連續(xù)換道是一種危險(xiǎn)的駕駛行為，相較于單次換道更加復(fù)雜，對(duì)道路安全有重要影響，因此有必要對(duì)連續(xù)換道行為的預(yù)測方法進(jìn)行研究。【方法】首先，采用小波去噪法對(duì)高速公路數(shù)據(jù)集NGSIM進(jìn)行降噪處理，提取出連續(xù)換道事件，把事件分為有等待時(shí)間的連續(xù)換道和無等待時(shí)間的連續(xù)換道行為；然后，以車輛首次接觸分道線前0.1 s作為換道預(yù)測時(shí)刻，提取車輛在當(dāng)前車道和目標(biāo)車道的11個(gè)行駛狀態(tài)特征變量，對(duì)變量進(jìn)行歸一化...

廢機(jī)油殘留物改性瀝青的性能與改性機(jī)理————作者：宋亮;范鵬;涂鵬程;范晶晶;趙玉順;高杰;

摘要：【目標(biāo)】研究廢機(jī)油殘留物（WEOB）對(duì)70^#基質(zhì)瀝青及SBS改性瀝青性能的影響規(guī)律，探明其改性機(jī)理。【方法】采用棒狀薄層色譜-氫火焰離子探測試驗(yàn)分析WEOB的化學(xué)組分與含量，對(duì)比其與瀝青之間的差異。采用軟化點(diǎn)、旋轉(zhuǎn)黏度和溫度掃描試驗(yàn)，分析了WEOB改性瀝青的流變特性。通過傅里葉變換紅外光譜和熒光顯微鏡試驗(yàn)分析了WEOB改性瀝青的組成以及微觀形貌，探究其改性機(jī)理。【結(jié)果】WEO...

20千米級(jí)高速公路山嶺隧道線形控制方法————作者：劉繼國;彭恩鵬;王琛;奚圣宇;焦昱棋;張馳;

摘要：【目標(biāo)】為了提高20千米級(jí)高速公路山嶺隧道的交通安全，并填補(bǔ)中國超特長隧道建設(shè)中線形指標(biāo)規(guī)范的空白，針對(duì)國內(nèi)現(xiàn)有特長隧道線形指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與分析。【方法】通過駕駛模擬試驗(yàn)采集駕駛?cè)似骄�心率增長率、平均眨眼持續(xù)時(shí)間和平均瞳孔直徑變化等心生理數(shù)據(jù)，結(jié)合卡羅林斯卡嗜睡量表判斷其疲勞狀態(tài)，利用模糊綜合評(píng)價(jià)法和多因素非線性回歸方程建立了駕駛?cè)似�勞度模型，量化了道路線形對(duì)駕駛疲勞的影響。【結(jié)果】隧道內(nèi)駕駛?cè)似��?..

基于虛擬測試路的連續(xù)高速路面彎沉儀計(jì)量性能測評(píng)方法————作者：羅營超;安華貞;李孝兵;郭鴻博;王相勛;

摘要：【目標(biāo)】本研究旨在克服連續(xù)高速路面彎沉儀(CHPD)性能測評(píng)中標(biāo)準(zhǔn)化測試路缺失的難題，提升其性能評(píng)估方法的準(zhǔn)確性與實(shí)用性。【方法】通過分析在役道路彎沉分布特征及規(guī)律，創(chuàng)新性地提出路段重組與拼接策略，構(gòu)建了多條彎沉數(shù)值穩(wěn)定且范圍各異的虛擬測試路。提出了一種數(shù)據(jù)自適應(yīng)分層方法并引入了虛擬測量的理念，基于工程經(jīng)驗(yàn)設(shè)定了每條虛擬測試路彎沉值變異系數(shù)的上限閾值，以有效控制彎沉值波動(dòng)，滿足重復(fù)性測量要求。同時(shí)...

透水混凝土空隙結(jié)構(gòu)三維重構(gòu)及滲流仿真————作者：單景松;徐林功;代光偉;郭世騰;彭偉;

摘要：【目標(biāo)】探究水灰比、空隙率及骨料級(jí)配對(duì)透水混凝土空隙結(jié)構(gòu)特征及其滲流性能的影響規(guī)律。【方法】首先，以水灰比、空隙率和骨料級(jí)配為變化因素，室內(nèi)成型透水混凝土試塊。然后，借助CT圖像處理方法和三維重構(gòu)技術(shù)，提取透水混凝土硬化試塊內(nèi)部空隙，構(gòu)建等效空隙網(wǎng)絡(luò)模型，進(jìn)而分析空隙結(jié)構(gòu)特性并進(jìn)行了滲流仿真，研究了水灰比、空隙率和級(jí)配對(duì)空隙結(jié)構(gòu)和滲流特性的影響。【結(jié)果】仿真模型的有效空隙率與試驗(yàn)得到的有效空隙率比...

泥炭質(zhì)土非線性力學(xué)特性的三軸試驗(yàn)研究————作者：阮永芬;馬舉俊;潘繼強(qiáng);楊啟寬;槐以高;

摘要：【目標(biāo)】特定環(huán)境和氣候條件導(dǎo)致了泥炭質(zhì)土獨(dú)特的結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)差異會(huì)使土的強(qiáng)度特性呈現(xiàn)出顯著的差異。本研究探究了泥炭質(zhì)土特有結(jié)構(gòu)對(duì)泥炭質(zhì)土工程性質(zhì)的影響。【方法】為了詮釋泥炭土強(qiáng)度的演變過程，對(duì)同一場地埋深分別位于10,19,25,39,50 m的5層原狀土和重塑泥炭質(zhì)土，進(jìn)行不同圍壓條件下的三軸固結(jié)不排水剪切試驗(yàn)及電鏡掃描試驗(yàn)。從應(yīng)力-應(yīng)變曲線、微觀結(jié)構(gòu)、峰值強(qiáng)度、殘余強(qiáng)度、割線模量、有效應(yīng)力路徑、...

電加熱融雪防冰路面隔熱層厚度設(shè)置策略————作者：韓端君;李燦;熊佳園;魏小清;鄭輝;

摘要：【目標(biāo)】研究隔熱層厚度和碳纖維發(fā)熱線溫度在路面日周期熱邊界條件下對(duì)路面融雪化冰的影響。【方法】建立水平敷設(shè)發(fā)熱線時(shí)瀝青路面結(jié)構(gòu)的導(dǎo)熱方程，利用MATLAB軟件求解得到溫度場數(shù)值解。選取湖南省某地冬季冰凍環(huán)境的氣象數(shù)據(jù)作為計(jì)算條件，設(shè)路面溫度為4.8℃以上，發(fā)熱線溫度為30～50℃,計(jì)算隔熱層厚度范圍在5～40 mm時(shí)的路面溫升速率。【結(jié)果】在相同發(fā)熱線溫度條件下，隔熱層5 mm時(shí)的路表面平均溫升速...

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• Yangming_ak

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  2023-08-08 11:13

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