摘要：本文通過(guò)對(duì)無(wú)車(chē)日產(chǎn)生和發(fā)展介紹及其引發(fā)的思考，議論城市居民出行方式的選擇發(fā)展方向，結(jié)合綠色交通和人性化理念，得出廣泛選擇步行、自行車(chē)以及公共交通出行是未來(lái)居民出行選擇的發(fā)展趨勢(shì)。
　　關(guān)鍵詞：無(wú)車(chē)日；居民出行；綠色交通；人性化
　　
　　0引言
　　2007年9月16日，首屆“中國(guó)城市公共交通及無(wú)車(chē)日活動(dòng)”拉開(kāi)帷幕，活動(dòng)主題是“綠色交通與健康”�；顒�(dòng)期間，北京、上海、青島等已簽署承諾書(shū)的一百零八個(gè)城市的政府領(lǐng)導(dǎo)帶頭“拒絕”小汽車(chē)，宣傳倡導(dǎo)綠色交通理念，積極培育高尚的城市交通文化。
　　2008年，北京用實(shí)際行動(dòng)兌現(xiàn)了“綠色奧運(yùn)”的承諾，讓市民享受了久違的暢通和潔凈的天空。實(shí)行單雙號(hào)交通限行并封存部分公車(chē)等后奧運(yùn)交通問(wèn)題還在大家議論紛紛之時(shí)，又一個(gè)無(wú)車(chē)日讓我們眼前一亮，在這一天中，人性化出行模式被大力提倡，人性化街道無(wú)處不在：有的城市劃出了機(jī)動(dòng)車(chē)禁行區(qū)域，把道路“還”給了喜歡步行或騎行的人們；有的城市規(guī)定了限行區(qū)，只有公共交通車(chē)輛可以暢通無(wú)阻，大大方便了人們出行，提高了出行效[1]。
　　近年來(lái)，隨著城市的發(fā)展，氣候變暖、大氣污染等城市環(huán)境問(wèn)題不斷受到大家的重視，而汽車(chē)尾氣排放在城市污染中占有很大的份額，“少開(kāi)一天車(chē)”究竟能給城市帶來(lái)怎樣的影響，能給我們的生活帶來(lái)怎樣的影響，對(duì)居民出行方式的選擇又有什么影響，這些都應(yīng)引起我們的思考。
　　1無(wú)車(chē)日產(chǎn)生和發(fā)展
　　“國(guó)際無(wú)車(chē)日”誕生于法國(guó)，1998年9月22日，法國(guó)35個(gè)城市的市民自愿在這一天棄用私家車(chē)。一年后的同一天，66個(gè)法國(guó)城市和92個(gè)意大利城市加入了“無(wú)車(chē)日”活動(dòng)。2000年，“無(wú)車(chē)日”倡議被納入歐盟的環(huán)保政策框架內(nèi)。9月22日由此成了“歐洲無(wú)車(chē)日”，并得到世界各國(guó)支持發(fā)展成“國(guó)際無(wú)車(chē)日”。到目前為止，全球前后有1488座城市加入了這一活動(dòng)。
　　1.1無(wú)車(chē)日產(chǎn)生背景和原因
　　隨著城市的發(fā)展，尤其是第二次世界大戰(zhàn)之后，世界城市的人口迅速增加，農(nóng)業(yè)人口不斷向城市遷徙，城市人口不斷膨脹；人民生活水平不斷提高，資源日漸緊張，土地資源也不例外。
　　城市交通領(lǐng)域有“亞當(dāng)斯定律”：道路拓寬、面積的增加能使交通擁擠暫時(shí)有所緩解。但同時(shí)因交通暢通，引來(lái)了更多車(chē)輛，此即“誘增交通量”。不久。新拓寬的馬路又回到原來(lái)的擁擠狀況。[2]
　　城市交通在大壓力之下顯現(xiàn)出擁堵和高負(fù)荷運(yùn)作的狀況，能源緊張，空氣污染，在一系列由于汽車(chē)造成的問(wèn)題日益嚴(yán)重時(shí)，1988年9月22日，法國(guó)一些年輕人提出“Intown，withoutmycar！”于是，得到各界廣泛支持，無(wú)車(chē)日自此產(chǎn)生。
　　1.2無(wú)車(chē)日在我國(guó)的發(fā)展和成效
　　2001年，成都成為我國(guó)第一個(gè)舉辦無(wú)車(chē)日活動(dòng)的城市，隨后，北京、上海等其他城市也開(kāi)始無(wú)車(chē)日的宣傳。2007年9月，已推廣到1O8個(gè)城市，云南省已推出每月少開(kāi)一天車(chē)”的活動(dòng)，將無(wú)車(chē)日推廣每一個(gè)月。
　　建設(shè)部提供的資料顯示，目前我國(guó)城鎮(zhèn)人口已經(jīng)達(dá)到5.77億，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)5300萬(wàn)輛，私人汽車(chē)數(shù)量以每年20%左右的速度增長(zhǎng)，交通能耗已經(jīng)占全社會(huì)總能耗的20%。而城市人均道路面積僅為10.6平方米，遠(yuǎn)低于國(guó)外15到20平方米的人均水平。搭乘公交出行的比例也只有20%左右，交通擁擠現(xiàn)象嚴(yán)重。
　　據(jù)測(cè)算，開(kāi)展“無(wú)車(chē)日”一天，可節(jié)省燃油3300萬(wàn)升，減少有害氣體排放約3000噸，并有數(shù)百人免受交通事故傷害。這些數(shù)據(jù)，更讓我們堅(jiān)信無(wú)車(chē)日對(duì)城市環(huán)境的改善有著重要的作用。
　　2無(wú)車(chē)日引發(fā)的居民出行方式變革
　　2.1居民出行方式
　　隨著生活水平提高和公共交通發(fā)展，現(xiàn)在居民出行方式有步行、自行車(chē)出行、公共交通和私家車(chē)出行四種。
　　2.1.1步行方式
　　步行方式為最原始的一種方式，一般速度為4-7km/h，速度是四種出行方式中最慢的，但同時(shí)是綠色交通中等級(jí)最高的，自由機(jī)動(dòng)靈活，對(duì)環(huán)境友好，對(duì)身體有益，適合短途出行。
　　2.1.2自行車(chē)出行
　　自行車(chē)的騎行速度一般為11-14公里/小時(shí)，在城市短距離出行，尤其在出行高峰時(shí)段，其速度優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯。在大力提倡節(jié)能減排、低碳經(jīng)濟(jì)的今天，以騎自行車(chē)作為出行方式，不僅能夠減少污染和碳排放，也是一種休閑、娛樂(lè)和健身的綠色出行方式。
　　我國(guó)是自行車(chē)大國(guó)，但最新數(shù)據(jù)顯示自行車(chē)出行率卻在以每年2%-5%的速度下降。
　　2.1.3公共交通出行
　　城市公共交通主要是城市軌道和公交車(chē)。
　　城市軌道以用地省、運(yùn)能大等優(yōu)勢(shì)幾乎成為解決大城市交通問(wèn)題的必然選擇，因其準(zhǔn)時(shí)性也得到廣大居民的喜愛(ài)。
　　公交車(chē)因其容量大，而在無(wú)車(chē)日中占有極其重要的地位，同時(shí)今年來(lái)快速公交BRT的發(fā)展也逐漸開(kāi)創(chuàng)更大容量公交的新時(shí)代，成本低于軌道交通。
　　2.1.4私家車(chē)出行
　　私家車(chē)出行便捷，可調(diào)控性較強(qiáng)，但是帶來(lái)問(wèn)題諸多，正如美國(guó)學(xué)者艾倫所言“汽車(chē)所到之處，鋪筑的地面掃蕩了這里的土地——田地變成了停車(chē)場(chǎng)，而森林則變成了汽車(chē)道。”[3]
　　同時(shí)私家車(chē)出行將造成城市交通擁堵、城市污染以及交通事故等問(wèn)題。
　　2.2居民出行方式的變革
　　2.2.1無(wú)車(chē)日推進(jìn)居民思考
　　無(wú)車(chē)日是對(duì)有車(chē)日在特定地點(diǎn)，特定時(shí)間上的否定和反思，它不是對(duì)有車(chē)日的全面否定，因而代表著理性和成熟。
　　無(wú)車(chē)日引發(fā)的正是要中國(guó)吸取西方發(fā)展城市交通的經(jīng)驗(yàn)，也是引發(fā)中國(guó)居民對(duì)城市環(huán)境的關(guān)注，引發(fā)中國(guó)居民對(duì)出行方式的選擇有進(jìn)一步的思考，對(duì)自己生活方式的思考。
　　2.2.2無(wú)車(chē)日推進(jìn)綠色交通
　　無(wú)車(chē)日不僅僅是9月22日那一天，而是一種綠色交通的理念，而居民出行方式發(fā)生的變革正是契合綠色交通這個(gè)理念的。
　　ChrisBradshaw于1994年提出綠色交通體系(GreenTrans—portationHierarchy)。他將綠色交通工具按優(yōu)先級(jí)依次分為步行、自行車(chē)、公共運(yùn)輸工具、公共乘車(chē)、單人駕駛的私人車(chē)。綠色交通在城市交通方式的選擇中鼓勵(lì)步行、自行車(chē)、公共交通等有利于生態(tài)建設(shè)和環(huán)境保護(hù)的方式。[4]
　　未來(lái)交通將是對(duì)環(huán)境友好的交通，從交通的可持續(xù)發(fā)展的角度思考，必須立足于綠色交通，大力發(fā)展公共交通，對(duì)私家車(chē)加以限制，從而改善城市的交通環(huán)境。
　　居民出行方式的選擇也必將向著綠色交通的方向發(fā)展，無(wú)車(chē)日不是拒絕汽車(chē)，而是喚起民眾對(duì)環(huán)境的重視，對(duì)出行方式的思考。
　　2.3人性化出行方式
　　無(wú)車(chē)日的意義不僅僅是樹(shù)立了綠色交通等一系列思想，促進(jìn)居民對(duì)出行方式的思考，也促進(jìn)了城市對(duì)城市交通環(huán)境建設(shè)的反思。如何以人本的思想建立城市交通體系，給居民建立良好的出行環(huán)境將是現(xiàn)在首要的工作。
　　2.3.1人性化街道
　　人性化街道是“2008年中國(guó)城市無(wú)車(chē)日”的活動(dòng)主題。盲目擴(kuò)大道路汽車(chē)空間并不能減緩城市擁堵，反而適當(dāng)?shù)目s小汽車(chē)空間是一種可持續(xù)發(fā)展和有效的解決方案。[1]
　　采取增大自行車(chē)道的空間以及為公交車(chē)預(yù)留快捷車(chē)道等措施，將為居民出行提供更加便捷和安全的出行環(huán)境，也因此促進(jìn)居民選擇此種出行方式。
　　2.3.2人性化換乘
　　居民出行最佳方式為步行和自行車(chē)，但因其只適合于短途出行，故可將步行、自行車(chē)與公共交通相銜接。
　　將步行、自行車(chē)與公交、城市軌道相結(jié)合，做好各自的換乘工作，提供廣泛便捷的換乘服務(wù)，在換乘地點(diǎn)為自行車(chē)提供�？康攸c(diǎn)，縮短換乘距離，將為居民選擇步行和自行車(chē)出行作出貢獻(xiàn)。
　　3結(jié)束語(yǔ)
　　因不滿(mǎn)于城市日益惡化的環(huán)境以及城市日益擁堵的交通而提出無(wú)車(chē)日的口號(hào)，因追求和諧社會(huì)而提倡和諧交通。而無(wú)車(chē)日的提出不僅是一日而已，更引起社會(huì)的關(guān)注和思考，對(duì)居民出行方式選擇起到一定的引導(dǎo)作用，再一次提起綠色交通的概念，引導(dǎo)居民選擇綠色的對(duì)環(huán)境友好的出行方式。
　　大量選擇步行、自行車(chē)和公共交通出行方式，人性化的出行方式必將是城市交通的發(fā)展趨勢(shì)，也必將為更多的居民所選擇。
　　
　　參考文獻(xiàn)
　　[1]黎林峰．無(wú)車(chē)日：倡導(dǎo)人性化出行方式，JSXX，2008：10-11．
　　[2]戴秋波．無(wú)車(chē)日與城市軌道交通，軌道交通，2009(1)：26-27．
　　[3]蕭坊．在“無(wú)車(chē)日”反思“汽車(chē)社會(huì)”，2007：經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊．
　　[4]范曉慧．城市自行車(chē)交通系統(tǒng)研究，2008，34(29)：山西建筑．