摘要：近幾年來，我國節能建筑在設計階段的噪聲環境測試具有多樣化的特征，本文對聲環境測試方法進行總結，并指出了影響聲環境的因素。
　　關鍵詞：節能建筑；聲環境；建筑設計
　　隨著我國城市的飛速發展，人民生活水平不斷提高，因此，人民對生活質量的需求也不斷增多，在這一發展趨勢之中，對住宅整體聲環境的考量已經成了消費者關注的焦點。我國出臺了《節能建筑評價標準》，對建筑物內部和建筑物外圍的噪聲水平進行了限制，并嚴格控制各項指標。在建筑物的設計階段，對聲環境的考察主要有以下價格方面：噪聲測試結果考察、圍護結構降噪和隔聲性能，因此，應該不斷提高噪聲預測的方式和建筑物構建的性能，因此，在實際施工的過程中，應該不斷提高噪聲預測結果的針對性和準確性，本文研究了在噪聲預測工作中產生的問題。
　　1、節能建筑中的聲環境概述
　　建筑設計中的聲環境指的盡量較少和消除室內、室外的噪聲情況，保證住宅區具有舒適、安靜的聲環境。噪聲通過噪聲源進行傳播之后，達到接受者，因此，最有效的措施是對噪聲源進行控制，在發出噪聲之后，應該針對傳播途徑采取相應的措施，在設計單體建筑、小區規劃和城市規律等幾個途徑進行考慮。首先，應該針對城市噪聲源，制定出噪聲的分布圖，針對等值分布圖對交通規劃和功能用地進行調整。辦公、學校、醫院和商住等小區規劃應該設置在城市的中心，鐵路、高速公路、碼頭和工業區等噪聲較大的地區應該設置在城市的外圍。一些不能夠抗拒的噪聲，應該對臨街的建筑進行設置，種植噪聲屏障，保證噪聲控制在三十到三十五分貝之間。建筑的設計人員，應該在設計的過程中重視聲環境、光環境、濕熱環境、廢棄物處理、空氣環境、水環境和節能技術等七個方面，提高建筑物的節能效果。
　　2、噪聲預測結果的影響因素
　　在城市外環境噪聲之中，生活噪聲、工業噪聲和交通噪聲是最主要的三個因素，在很多住區，交通噪聲是最大的噪聲來源，我國目前測試噪聲的軟件主要按照晝夜車輛的數量和重型車的比重進行統計，因此，在評估的過程中不僅應該重視交通狀況，還有基于交通狀況的道路屬性，在一定程度上，是對工作的簡化，如果在評價環境過程中使用的參數在評估項目和時間中有很大的跨度，會對周邊道路的情況產生影響，例如，公路性質、車道數量和道路擴寬等，會對噪聲測試的準確性造成影響。同時，在建立交通噪聲評價體系的過程中，應該考慮到城市交通的整體發展方向。
　　當目前的資料和交通狀況不適應的時候，應該進行重新統計，提高統計結果的代表性。因此，連續長時間進行整天的車流量統計需要花費大量的人力物力財力，很多地區都無法實現。因此，應該挑選最不利的監測日期，例如，挑選主要工作日、或者商業區的休日日等，挑選整個監測過程中的重要時段，保證統計數據能夠覆蓋交通的非高峰和高峰時段。
　　在近幾年之中，對噪聲進行預測的軟件受到廣泛的關注，在模擬的過程中，國內普遍使用的德國測試軟件具有準確程度高的特征。但是在設定噪聲源的過程中依然存在誤差，為了使準確性不斷提高，應該在選擇合適的位置之后，使用實地測量的方式對統計結果進行類比，對軟件的統計結果進行修正，減少誤差，同時對邊界條件和計算模型進行檢驗，提高其準確性。
　　3、基于聲環境良好的建筑設計方案——以上海市某小區為例
　　針對上海市某住宅小區節能建筑在設計階段聲環境的預測評估，結合上述觀點進行具體的分析。該小區即將建設25層建筑，其中，樓下5層是商業住宅，周邊是城市快速路，具有噪聲環境較差的特征，小區和道路的位置十分緊密。
　　首先，應該對小區噪聲源進行確定。因為業主早在1年之前就已經提供了評價環境的客觀資料，雖然道路的硬件條件沒有發生較大的翻修，但是交通流量等狀況已經發生了轉變，應該在重新咨詢之后，對車流量和道路狀況進行重新的勘察和定位。通過勘察可以發現，在每天上午11點到12點之間的監測結果無法對上午的交通水平進行反映，同時，夜晚10點到凌晨的監測結果無法對下午的交通水平進行有效的反應，甚至會顯示出無法有效控制車流量的結果，在每日凌晨之后，車流量呈現明顯下降的趨勢。因此，在進行第二次勘探的過程中，應該增加新的監測時段，同時，因為上午11點到12點之間車流量會隨著時間而產生較大的變化，因此，應該保證監測時間每次在半個小時以上。在勘測之后，應該將兩次的統計結果輸入噪聲測試軟件之中，同時對道路源強等設置，對小區的噪聲水平進行預測。因為監測時段具有代表性和準確性的特征，采樣的時間更有針對性，因此，第二次的勘測結果更具有準確性和真實性，盡量減少夜間數據的不準確性。
　　在對噪聲源強進行類比測試的過程中，應該選擇具有典型性的觀測地點，同時使用24小時連續監測的方式，使用軟件進行數據模擬，同時使用數據之間的差異對噪聲源強進行類比。通過模擬結果和實際測量結果之間的誤差可以得到結論，使用預測軟件可以對小區建成之后的輻射水平和噪聲源進行準確的反應，但是，在噪聲源統計設定具有準確性的同時，不能忽視設定噪聲源的時候具有一定的誤差，具體來說，夜間10點到凌晨的統計數據不能夠對夜間交通水平進行準確的反應，可以使用晝夜數據對夜間等效聲級進行模擬，最終獲得較為準確的夜間車流量。通過對車流量增加趨勢的測量，可以得出在今后兩年，該地區車流量的增長狀況，并針對晝夜的噪聲情況，得出住宅區的噪聲水平。總之，節能住宅在設計的過程中，使用噪聲預測評估的方式，應該重視以下幾個問題，提高其預測結果的針對性和準確性。首先，引用目前掌握的交通噪聲源等數據和資料，在進行實地勘察之后對有效性進行確定，對一些和實際情況不符合的資料，應該重新進行統計。在使用軟件對噪聲進行預測的過程中，應該考慮晝夜車流量之后，進行統計分析，保證設置交通源強的有效性和真實性。為了提高結果的精準性，應該使用實地測試的方式，采取類比測試，對軟件模型進行檢驗，修正交通統計過程中出現的誤差。
　　4、結語
　　總之，在城市外環境噪聲之中，生活噪聲、工業噪聲和交通噪聲是最主要的三個因素，在很多住區，交通噪聲是最大的噪聲來源，我國目前測試噪聲的軟件主要按照晝夜車輛的數量和重型車的比重進行統計。隨著我國城市的飛速發展，人民生活水平不斷提高，因此，人民對生活水平和生活質量的需求也不斷增多，在這一發展趨勢之中，對住宅整體聲環境的考量已經成了消費者關注的焦點。
　　
　　
　　參考文獻：
　　[1]戴曼．建筑設計中的綠色技術[J]．商場現代化，2007，(25)．
　　[2]唐勇，覃健雄，肖曉．節能住宅設計中的技術策略[J]．四川理工學院學報(社會科學版)，2007，(02)．
　　[3]陳的非．綠色建筑一一我國建筑業永恒的選擇[J]．當代經理人(下旬刊)，2006．(06)．
　　[4]肖萍．建筑設計階段聲環境預測方法的分析和研究[D]．中南林業科技大學，2006．
　　[5]楊晶．建筑設計中室內物理環境改善的對策[J]．中國商界(上半月)，2010，(06)．
　　[6]彭蝶飛，伍海琳，楊建安，童成意．高職酒店管理專業．“工學交替及雙向參與”模式下節能建筑的構建與實施[J]．湖南科技學院學報，2010，(02)．