內容提要：該文首先對城市快速公交進行了簡介，并在此基礎上論述了城市快速公交系統的特點和優越性，最后提出了快速公共交通研究中應注意的幾個問題。
　　關鍵詞：快速公共交通；城市道路；城市客運系統
　　
　　1概述
　　快速公共交通系統（BusRapidTransit，簡稱BRT）是目前世界上成功推廣的一種新型公共交通措施，是一種介于快速軌道交通與常規公交之間的新型公共客運系統。它是利用現代化公交技術配合智能交通和運營管理，開辟公交專用路（道）和建造新式公交車站，實現軌道交通式運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統。
　　快速公交系統是利用改良型的公交車輛，運營在公共交通專用道路空間上，保持軌道交通運營特性且具備常規公交靈活性的一種快捷的公共交通運營方式。快速公交系統也是一種高品質、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分體現了以人為本、構建和諧社會的發展理念。快速公交系統采用先進的公共交通車輛和高品質的服務設施，通過專有道路空間來實現快捷、準時、可靠和安全的服務。快速公交系統結合了很多地鐵系統高品質特性，但不須高額的費用。快速公交系統因此被稱為“地面上的地鐵”。
　　快速公交系統應該包括5個不同的組成部分：
　　（1）封閉的專用路權
　　快速公交車道相對獨立于其它交通工具的車道。這種設計可以使快速公交的服務更加快速、可靠，并方便乘客上下車。
　　
　　（2）先進的車輛
　　快速公交系統采用容量大、性能好、污染少、舒適的車輛，車門和車輛內部的設計與空間取舍使得乘客上下車的速度更快，在車內的走動更方便。根據不同的需求和條件，不同的線路可以采用不同容量的公交車輛。
　　
　　圖2-2常州快速公交系統的車輛
　　（3）設施齊備的車站
　　快速公交車站的設計兼顧了安全性、舒適性和封閉性，并能為乘客提供實時出行信息。售票采取預先購票、檢票進站的形式。另外，站臺和公交車地板處于一個水平面，使乘客上下車更快、更方便。
　　
　　
　　圖2-3常州快速公交一號線的車站
　　（4）面向乘客需求的線路
　　采用直達線、大站快線、常規線、區間線和支線等靈活的運營組織方式，更好地滿足乘客的出行需求。
　　（5）智能化的運營管理系統
　　運用自動車輛定位、實時營運信息、交通信號優先、先進車輛調度，提高快速公交的營運水平。
　　2快速公交系統的特點和優勢
　　一個城市進行基礎設施建設的核心思想，應該是提高居民生活質量和保護環境并重。發展建設公共交通系統，可以順應以上兩點需要。一個高效、可靠的公共交通系統，通過減少小汽車的使用率，減緩交通擁堵，減少車輛污染物排放，降低能耗，以及大容量地集散乘客，可以保護環境，節省自然資源，節約居民出行時間，保護公眾健康，刺激經濟發展，降低對原油的依賴，促進社會平等，維護城市和諧，加強社區凝聚力。
　　快速公交逐漸被越來越多的人視為先進的公共交通系統。它有著軌道交通的快速、可靠、舒適和方便，但比軌道交通更靈活、成本更低、建設周期更快。在提供靈活、快速服務的同時，對環境的破壞最小。由此可見，對處于快速發展階段的中國城市而言，快速公交系統是一個理想的選擇。
　　
　　表2-1快速公交與軌道交通、普通公交主要指標比較

　　快速公交系統最顯著的優勢是：
　　（1）最有效利用城市道路資源
　　快速公交人均占有道路資源僅為小汽車的二十分之一。
　　
　　圖2-4不同交通方式對道路資源的占用對比
　　
　　（2）低能耗和低污染的交通方式
　　快速公交是人均能耗最低的機動化交通方式；同時也是人均碳排放量、常規污染物最低的機動化交通方式。
　　
　　
　　圖2-5不同交通模式的碳排放對比
　　（3）靈活性
　　快速公交系統不需要像軌道交通那樣必須在整個系統完全建成后才能投入商業運營。軌道交通必須在線路、車站、車輛、收費系統、運營控制系統完全建成后方可投入運營。而快速公交系統可以在系統部分功能設施建成后即可投入商業運營。因此快速公交系統可以采用分階段和分路段的分步實施方法。
　　（4）低廉的造價與運營費用
　　快速公交系統與軌道交通相比最大的優勢之一在于其投資與運營成本要比軌道交通低的多。通常情況下，快速公交系統的造價往往只有軌道交通的十分之一。目前中國城市地鐵的平均造價為每公里2億至7億人民幣，根據初步預算，快速公交系統的平均造價為每公里2000萬至7000萬人民幣。總而言之，建設1公里軌道交通的投資，通常可以用來建設10至20公里的快速公交系統。
　　（5）城市公共交通的可持續發展
　　在今后若干年內，隨著中國城市機動車的擁有率與使用率將持續增長，城市道路的擁擠狀況將日趨惡化。城市道路交通在區域范圍內或是整個干道系統在通勤高峰時可能產生交通癱瘓。在城市交通的擁堵路段上、區域內、乃至在整個干道系統上建立快速公交走廊或是網絡，可以保持公交服務水平不至于受機動車交通擁堵的影響。這對維持城市居民的出行的可靠性和機動性，以及保持城市公共交通的可持續發展起著舉足輕重的作用。
　　（6）充分利用現有公交運營管理經驗
　　快速公交運營部門可以利用現有的常規公交在諸如線路的運營管理、司售人員的管理體制、運營調度和車輛維修方式等方面的公交運營管理經驗,這對快速公交系統運營人員的培訓工作與軌道交通相比工作量要小得多。此外，由于可以充分利用現有的公交管理經驗，運營管理方法簡單，以及技術操作和控制方法比軌道交通簡化得多，一條新的快速公交系統的試運營往往只需二周左右的時間，而一條軌道交通的試運營時間一般需要3至6個月。
　　（7）降低居民出行費用及市政府的交通投資額
　　目前在中國推廣快速公交系統，對于減輕城市的財政負擔以及降低居民的出行費用具有重大的戰略意義。大多數城市仍然需要龐大的建設資金來改善城市其他基礎設施。對城市投資環境的改善取決于是否可以與其他城市競爭國內外的投資。實施快速公交系統可以降低居民的出行成本。快速公交與普通公交相比，由于其運營車速高，在提供相同服務水平的前提下，其運營成本較低。如果城市政府能夠將由于推遲或是取消軌道交通的建設資金用于補貼城市的公交系統，這將可以進一步地降低公交的出行費用。
　　（8）快速公交系統的網絡效應
　　目前中國城市的軌道交通還處于起步階段，上海在發展軌道交通的初期，花了10年的努力才建成3條軌道交通總長65.5公里。為了緩解城市交通的擁堵以及為市民出行提供一種可靠便利的交通工具，建立城市快速公共交通系統已刻不容緩。正如前面所討論過的建設一公里的軌道交通的資金可用來修建10公里以上的快速公交系統。而建設一條10公里的軌道交通所需要的資金可以用來建成一個快速公交的網絡。
　　（9）可成為城市街道上靚麗的風景線
　　快速公交系統為了提供快速、便捷、舒適的公交服務，其站點一般采用封閉化，鮮花、樹木、商店、玻璃墻，迷人的建筑將站點裝點得頗有生氣，并在建筑風格上盡量保持通透性，而獨特、有序、便于識別的車輛和車道鋪裝則成為一道靚麗的風景線，改善了以往公交站點簡陋、車輛類型雜亂的現象，比起軌道地面線、高架線和龐大的站點設置在景觀上有其獨特的優勢。
　　隨著社會和經濟的全面高速發展，我國城鎮化和機動化的趨勢也日趨顯著。與此同時，隨著城市快速擴張、機動化步伐不斷加快，交通擁堵、交通污染等問題已嚴重影響到城市活動效率和人居質量，城市交通尤其是城市公共交通體系的建設已經成為各級政府和社會各界普遍關注的熱點和難點問題。在城市交通的供需矛盾日益尖銳這樣的背景下，大力發展公共交通體系已經成為目前國家和各級政府的共識。
　　2城市快速公交發展應注意的問題
　　（1）快速公交車站的設置
　　公交車站的設置要充分考慮容量，以不降低整個系統的運行效率。車站位置應由客流集散和道路實際情況共同決定。一般來說，如果城市道路交叉口的間距較近時，考慮乘客過街的方便性、空間有效利用、車輛行駛線形等因素，可以將站臺結合交叉口拓寬來設置。如果空間條件有限制，或有轉彎的快速公交時，可以根據需要在交叉口或路段設置單側站臺。
　　站臺形式可分為單側停靠站臺和雙側停靠站臺，其中單側停靠站臺適用于用地空間有限的情況，雙側停靠站臺減少了乘客的換乘距離，但要求道路斷面車道數較多。
　　（2）快速公交系統必要的技術保障條件
　　城市快速公交是一種具有特定功能的公共客運方式，在建設的過程中，要嚴格按照其功能需求，合理配置路線、場站、車輛、通訊與信號、運行組合與調度系統、售檢票系統、乘客信息服務以及安全保障系統，在運行車速和運能等主要技術指標上要達到通用標準要求。
　　（3）城市快速公交的研究方法
　　城市快速公交的研究方法應采取城市規劃、交通分析與城市客運相結合，定量與定性分析相結合，宏觀與微觀相結合，傳統與發展相結合，并借鑒國內外的先進經驗與立足城市實際情況相結合，同時考慮新技術引入公共交通的管理與運營組織，最大限度發揮快速公交在公交系統中的綱領作用。研究過程則應力求功能全面，層次分明，將城市公共交通系統作為一個整體進行研究和論證，按公共交通系統、快速公交系統、相關設施和管理模式、片區公共交通的層次進行研究。既要對保障快速公交的政策進行研究，又要對具體的快速公交設施、換乘、組織、管理、經營等方面進行研究。
　　3結語
　　目前，我國各大城市正處于出行方式向機動化轉變的關鍵時刻，面臨巨大的交通壓力，公共交通系統能否得到快速發展，對于未來的交通發展方向有舉足輕重的影響，而快速公共交通作為公交優先的重要措施，是提高城市公交吸引力的有利保障，有助于城市交通結構的合理塑造，自上世紀70年代在庫里蒂巴市開始建造以來，其成功經驗已在許多大城市得到廣泛推廣，對其研究必將得到更加深入的開展。
　　
　　參考文獻：《快速公交系統(BRT)發展水平評價指標體系研究》朱勝雪
　　《我國城市快速公交發展策略研究》葉敏趙杰