摘 要：市政公路與一般水泥路面不同，其對水泥混凝土的施工要求比較特殊。文章主要分析市政公路工程中水泥混凝土的施工技術，并探討其在施工中的質量控制措施。
　　關鍵詞：市政公路;水泥混凝土;施工技術；質量控制
　　1 水泥混凝土公路的構成與要求
　　水泥混凝土公路工程的路面在構成上一般分為路基、墊層、基層和混凝土面板。
　　路基是道路的重要組成部分。它既是線路的主體，又是路面的基礎。因此，路基的密實、均勻、穩定及排水是路基設計、施工時必須妥善處理和解決的問題。處于山丘的地帶，地形比較復雜，大部分地段處于高填挖區，在填方地段，道路路基處理得好壞，直接影響到道路的質量。在施工過程控制中，不僅須選擇好路基填料，對路基的壓實度也需特別重視。要求施工單位必須按設計要求進行施工，即按路基壓實度表所規定的要求施工。
　　在路基水溫狀況不良的路段上，路基與基層之間加設墊層，可改善土基的濕度和溫度狀況，保證混凝土板和基層強度穩定性及抗凍脹能力；擴散由基層傳來的荷載應力，減小土基的應力和變形。此外，墊層能阻止路基土擠入基層中，以保證路面結構的穩定性。墊層材料的強度要求不一定要高，但其水穩性，隔熱性能要好，一般采用顆粒材(料砂、砂礫、爐渣等)。采用砂和砂礫時，通過0.075mm篩孔的顆粒含量不宜大于5％；采用爐渣時，小于2mm的顆粒含量不宜大于20％。墊層最小厚度為15cm，路基寬度應比基層每側至少寬出25cm。
　　在混凝土板下修筑基層，提高基礎的綜合回彈模量，是保證混凝土路面整體強度、延長路面使用壽命的重要層次。要求基層應具有足夠的剛度和穩定性，且斷面正確、表面平整。例如，在南鋼大項目工程中，基層材料設計采用二灰結石，在施工過程中，結合實際情況改用級配碎石，其效果較好。基層厚度不宜小于15cm，但也不宜太厚，特別是粗料基層，以避免基層本身的固結變形。
　　混凝土面板的彎拉強度應滿足設計要求，表面平整、耐磨、抗滑。表面平整主要是為了行車舒適；耐磨、抗滑主要是為了防止試車打滑，以利行車安全。
　　2 市政公路水泥混凝土施工技術
　　2.1 施工前材料驗收
　　混凝土的性能與水泥密切相關，所以水泥進場時必須有出廠合格證或水泥物理試驗報告，并對其品種、標號、物理力學性能進行檢查驗收。
　　集料中含雜質的檢驗。集料(砂、石子)占混凝土總體積的70％以上，混凝土質量除與水泥品質有關外，也與集料中雜質含量有密切關系。目前主要對集料的含泥量、有機質含量、生石灰和其他輕物質含量進行檢查驗收。
　　2.2 水泥混凝土攪拌、振搗
　　混凝土最短攪拌時間：120秒(自動式攪拌機)、90秒(強制式攪拌機)。小體積(小于250升)或大體積(大于500升)攪拌機適當減少或增加。出攪拌機至澆筑完時間：120分鐘(混凝土標號≤C30)，90分鐘(混凝土標號>C30)，氣溫>25％時適當減少。
　　盡可能連續澆筑混凝土，如必須間歇時，應盡量縮短間歇時間。如超過規定時間應留施工縫。一般插入式振搗棒作用半徑30～40mm，其移動間距不宜大于作用半徑的1.5倍。每點振搗時間為20～30秒。平板式振動器在每一位置上連續振動25～40秒，以混凝土面均勻出漿液為準。移動間距宜搭接3～5mm以防漏振。
　　2.3 伸縮縫工藝要求
　　混凝土道路應設置伸縮縫。設置伸縮縫時除應保證縱、橫向伸縮縫間距不大于6m，縫寬20mm外，還應向縫內嵌填瀝青砂子，或瀝青處理松木條。由于施工間歇而留設施工縫時，最好與伸縮縫一并考慮留設；若不能與伸縮縫一并留設，應按如下方法處理：
　　（1）施工間隙未超過水泥初凝時間時，可將新混凝土均勻倒入，蓋滿先澆注的混凝土，用振搗工具穿過新混凝土達到已澆混凝土層內50～100mm，將新老混凝土一并搗實，結成整體；
　　（2）如施工間隙已超過水泥初凝時間，則必須等待已澆注的混凝土強度不少于1.2N／mm時方可繼續施工；
　　（3）在已硬化混凝土表面繼續澆注新混凝土前應清除垃圾、浮漿、松動集料和軟弱混凝土面層，將舊混凝土鑿毛，用水沖洗充分潤濕。但連接鋼筋周圍的混凝土應不受松動和損壞，鋼筋上的油污、砂漿及浮銹也應清除。
　　2.4 養護
　　環境的溫度和濕度對混凝土早期的強度增長有著很大的影響，溫度過低將會導致混凝土早期受凍失強，濕度過低將會導致混凝土初期收縮開裂，在冬季施工時，尤其需要通過加強混凝土的養護而加以避免。
　　（1）早期受凍及初期收縮
　　當溫度低于5℃時，混凝土強度的增長明顯延緩。當溫度低于0℃時，混凝土中的水開始結冰，體積膨脹9％，混凝土有凍害的可能。在混凝土處于尚未完全硬化狀態時，如果環境濕度相對較底，則會產生失水收縮裂紋。這種裂紋走向不規則、寬度小，通常發生在混凝土表面，雖然不是大的缺陷，但若在容易遭受凍融的部位發生，將會成為破壞的間接原因。
　　（2）養護措施
　　為防止混凝土早期受凍，應采用“冬期施工法”中所要求的養護方法；對于混凝土初期收縮，應認真做好混凝土澆筑后的澆水自然養護。一般混凝土路面澆筑完最初三天中，白天每隔2小時澆水一次，夜間至少澆兩次；以后每晝夜至少澆水四次（干燥和陰雨天氣適當增減)。澆水時要用草簾或麻袋將混凝土覆蓋以保持其濕潤(初凝后即可澆水)。
　　3 水泥混凝土施工的質量控制措施
　　3.1 在市政公路砼路面施工中控制混凝士攤鋪、振搗
　　自卸車的卸料在三軸提漿機前堆料不能過多；使三軸提漿機行走困難，三軸提漿機前這種混凝土忽多忽少現象會嚴重影響混凝土路面的平整度。在實際施工中，可對基層表面與面層基準標高線實測，來決定混凝土的卸料量；這樣會避免卸料不均的問題，三軸提漿機不可提漿過頻，否則可能引起上部混凝土混合料離析，插入式振搗器振搗間隔距離應按30cm控制。它對混凝土的密實度影響很大，插入式振搗器應距側模板3~5cm的距離以防止模板撮搗變形，出現脹模和漏漿。在施工中水泥混凝土必須振搗均勻密實，如果水泥混凝土振搗不均勻，將造成水泥混凝土的壓實度不均勻，在密度小的區域內混凝土面板下部多成蜂窩和空洞狀；形成了承受應力的薄弱部位或區域，從而易使面板產生斷板。此外，在攤鋪和振搗過程中還應對混凝土坍落度進行隨機檢測。
　　3.2 在市政公路砼路面施工中其他方面重點控制環節
　　（1）添加劑的用量也是影響混凝土坍落度的重要因素
　　目前因為添加劑種類和用途較多，如減水劑、早強劑、早強減水劑、引氣劑等使用不當，會使混凝土的一些物理，化學性能發生較大變化，會給混凝土質量帶來不良后果。
　　（2）施工中及時正確地切縫是預防斷板的有力措施
　　當水泥達到終凝后，水泥混凝土即可凝固成型，這時水泥混凝土整體收縮變形也在不斷進行，并產生了較大的拉應力；當混凝土路面面板與基層之間的摩擦力大于這個成型凝固產生的收縮拉應力時，在混凝土面板承受拉應力最薄弱的位置就會被拉斷而產生斷板。而如能夠及時準確地切縫就能引導混凝土面板凝固收縮力在切縫處規則拉斷面板，從而避免在其他位置產生斷板。
　　（3）嚴格控制開放交通的時間，加強養生和養護
　　養生應注意路面保水，還應根據氣溫對養生的開始時間加以控制。一般水泥混凝土路面澆筑完畢后必須達到設計強度后方可開放交通，并對其及時進行養生、灑水、清掃，確保混凝土路面濕潤整潔，防止因缺水養生而產生干縮裂縫或斷板。
　　（4）水泥混凝土路面的接縫分為脹縫和縮縫兩種
　　如果脹縫密封差，雨雪水滲入，能在水泥混凝土路面板下形成泥漿，在過往車輛重量的擠壓下，造成返漿，并局部掏空水泥混凝土路面板下的路基，使路基松動，導致水泥混凝土路面板開裂。如果縮縫密封差，滲入的水能腐蝕縮縫處的水泥混凝土，導致水泥混凝土劣化等病害。此外，冬季的凍融加劇上述病害。因此，應做好做細混凝土路面接縫的密封。