摘要：從舊砼路面病害處治、應力吸收夾層鋪設、SMA改性瀝青混凝土生產施工等方面，介紹市政道路‘白加黑’改造施工技術及方法。
　　關鍵詞：病害處治 白加黑  SMA改性瀝青 施工工藝
　　
　　隨著近年我國社會經濟高速發展，機動車數量級數式膨脹，交通量的快速增長，國內早期建設的市政道路水泥混凝土路面陸續進入或提前進入維修改造期，對此應采用適宜的修復改造方法，恢復運營功能，提高使用性能。
　　1舊水泥混凝土路面的修復改造方法
　　舊水泥混凝土路面的改造，目前主要采用三種方案，分別是挖除重鋪法、加鋪新水泥混凝土面層法、加鋪瀝青混凝土面層法。
　　對于前兩種方案存在明顯缺憾：工程量大，造價較高，周期較長，市政交通組織困難，且無法解決水泥混凝土路面的先天弱點如易產生裂縫、易滲水、行車噪音大粉塵多，舒適性差以及不易于養護維修等問題。
　　加鋪瀝青混凝土面層法，又稱“白+黑”法。該方法把舊水泥混凝土路面修復成新道路的下臥結構層，充分利用舊混凝土路面已有的承載能力，節約了大量的基層材料造價低，施工方便，而且對交通和環境影響較小。在目前城市干道混凝土路面改造項目中較為理想并廣泛采用的修復改造方法。
　　2加鋪瀝青混凝土面層法維修改造主要工藝：
　　2.1舊水泥混凝土路面病害處治
　　2.1.1調查檢測分析
　　對改造路段進行詳細調查、檢測，弄清病害種類、范圍，分析病害原因、嚴重程度，評價路面技術狀況。
　　2.1.2確定病害處治方案
　　變形損壞、錯臺、唧泥等病害采取鉆孔壓漿加固法
　　目前主要采用將單點實測彎沉值作為水泥混凝土板塊壓漿控制指標，按以下控制指（0.01mm）
　　⑴單點實測彎沉值0≤Lr≤15之間，僅對板塊進行常規病害處理或不作處理；
　　⑵單點實測彎沉值15<Lr≤40，或同一塊板4角單點實測彎沉值中最大值為40<Lr≤60時，對該板作鉆孔壓漿加固處理；
　　⑶單點實測彎沉值Lr>60，或同一塊板4角單點實測彎沉值中有2點大于40時，則按脫空板處理，整板破碎，處理基層，再重新澆注水泥混凝土。
　　2.1.3對于斷裂板（含貫穿斷裂及角隅斷裂）采用板塊破碎法
　　⑴鑿除所有斷板，整修基層，重新澆注水泥混凝土板，待強度達到80％后鋪筑加鋪層。
　　⑵角隅斷裂、接縫碎裂的板塊，在裂縫外圍20cm的范圍內用切割機切割成矩形，鑿除碎塊，整修基層，澆注新混凝土
　　2.2鋪設應力吸收夾層
　　舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層的關鍵是解決瀝青面層中出現的反射裂縫問題.由于水泥混凝土面板接縫的存在，在外力荷載作用下，接縫處相鄰板塊產生豎向位移差，會出現較大的剪切應力.受氣溫周期性變化的影響，產生的溫度應力是瀝青混凝土面層產生反射裂縫的原因。因此設置中間加筋層和增設補強層即在處治后的水泥混凝土路面上，鋪一層或數層土工織物作為裂縫阻斷層，然后再鋪筑瀝青混凝土，可減少反射裂縫的產生。主要措施有鋪設土工格柵、鋪貼土工布和粘貼改性瀝青油毛氈。
　　2.2.1鋪設玻璃纖維格柵。
　　玻纖格柵延伸率與光老化指標（可參考JT/T480-2002）標準制定
　　鋪設工藝：清掃基層→灑布粘層油→鋪設格柵→張緊固定→膠輪壓路機碾壓
　　舊路面平整度要滿足要求，灑布粘層油前應清潔舊路面，工作面無灑花，無污染。嚴格按工藝要求鋪設玻纖格柵（包括固定形式，搭接形式）。鋪設后用膠輪壓路機適度碾壓，使之結合緊密。要求格柵接緊使玻纖縱橫均處于被拉緊狀態。嚴格控制運送混合料的車輛出入，在格柵層禁止車輛急轉向、急剎車和傾泄混合料腳料，以防損傷玻纖格柵。
　　2.2.2鋪貼土工布
　　鋪貼工藝:清掃基層→灑布粘層油→鋪設土工布→張拉固定→輕型工具碾壓
　　施工前徹底清除舊路表面的灰塵，使路面保持干凈、干燥，粘層油應灑布均勻，嚴格控制施工車輛出入。
　　2.2.3粘貼改性瀝青油毛氈
　　黏貼工藝：清理基層→灑布粘層油→鋪貼卷材→固定壓實
　　清掃接縫兩側，然后采用專用的清潔劑在接縫兩側50cm范圍內涂刷，以提高粘結強度。清潔劑表面干燥(約0．5～1h)后，即可鋪貼改性瀝青油氈卷材，同時，用橡皮壓碾按卷材縱向鋪貼方向壓實。改性瀝青油氈卷材鋪貼后，嚴禁車輛在其上轉彎、掉頭。
　　2.3鋪設SMA改性瀝青混凝土
　　SMA（瀝青瑪蹄脂碎石混合料）是一種由瀝青、纖維穩定劑、礦粉及少量細集料組成的瀝青瑪蹄脂結合料填充間斷級配的粗骨料骨架間隙而組成的瀝青混合料。與普通瀝青砼相比具有如下優點：
　　①具有高的抗車轍能力和溫度穩定性；
　　②優良的抗裂性能；
　　③良好的耐久性能，與傳統的瀝青混凝土相比，SMA的使用壽命增加40％左右。若使用改性后的瀝青，可進一步提高其性能；
　　④較好的抗滑性能；
　　2.3.1SMA改性瀝青混凝土生產環節（后場）
　　㈠施工前檢查：
　　⑴進場材料檢驗、抽檢，不合格的材料堅決不用。
　　⑵木質素纖維必須在室內架空堆放，嚴格防潮；對木質素纖維添加設備進行計量標定；經常檢查礦粉的色澤是否正常，有無結塊和明顯的粗顆粒情況。
　　⑶改性瀝青的運輸溫度不得低于150℃，保溫貯存溫度不得低于140℃，不得長時間存放，在滿足施工要求的前提下，瀝青的加熱溫度不能太高，一般控制在16O℃～165℃。
　　㈡SMA混合料的拌制
　　⑴集料不能露天堆放，宜加蓋棚布，保持干燥、清潔。
　　⑵保證拌和的時間，保證混合料的拌和均勻性。
　　⑶SMA混合料必須在較高的溫度下拌和，混合料出廠溫度控制在175℃～185℃范圍內。
　　⑷SMA拌和料不宜長存，當天拌和的，必須當天使用完畢。
　　2.3.2SMA的運輸和攤鋪
　　由于SMA的瀝青瑪蹄脂粘性較大，攤鋪阻力大，要求混合料攤捕溫度高，攤鋪溫度不低于160℃，施工氣溫宜在15℃以上。按照規范要求做到緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪。在攤鋪過程中，不得隨意變換速度中途停頓。攤鋪速度控制在1.5m／min－2.5m／min。
　　2.3.3SMA的碾壓成型
　　由于SMA的結構組成特點，粗集料的用量達到70%以上，高溫狀態下主要靠粗集料的嵌擠作用；混合料在攤鋪機鋪筑后本身就已經有相當大的壓實度，一般在85%以上，壓路機可以碾壓的空間已經很小，所以初壓的痕跡也是比較小的；由于集料的充分嵌擠，壓路機碾壓過程中，在前輪前面，不會發生明顯的推擁。在碾壓過程中應注意幾點：
　　⑴為了保證壓實質量，應該要求施工單位對壓路機操作手技術交底，使他們明確碾壓順序、遍數等要求。
　　⑵碾壓應遵循“緊跟、慢壓、高頻（率）、低振（幅）”的八字方針。
　　⑶禁止使用輪胎壓路機，因為一是SMA混合料粘性大，易粘輪，二是輪胎搓揉碾壓，會使瑪蹄脂上浮，造成構造深度降低，甚至泛油。
　　⑷碾壓應縱向進行，并由攤鋪路幅的低邊向高邊低速行進碾壓，相鄰碾壓重疊至少50cm：終壓用光輪壓路機以消除輪跡。
　　⑸碾壓應均衡地進行，倒退時關閉振動，方向要漸漸變。
　　⑹壓路機不允許在新鋪混合料上轉向、調頭、左右移動位置、突然剎車或停機休息；其他機械亦不能在未冷卻結硬的路面上停留。
　　⑺防止過度碾壓。過度碾壓會出現彈簧現象，混合料無法穩定，當發現構造深度減小，瑪蹄脂有上浮現象時，應立即停止。
　　⑻在橋梁、涵洞等結構物的接頭、匝道道口、中分帶道口等壓路機難以碾壓的部位，要輔以小型機械或人工操作，以免影響整體質量。
　　質量控制
　　⑴要隨時掌握碾壓溫度，溫度過高，混合料易推移及產生油斑；溫度過低，則難以壓實，密實度不易保證。最佳壓實溫度為150℃左右，終壓溫度不低于120℃。
　　⑵在碾壓過程中，隨時注意監測壓實質量，定期檢測壓實度，用直尺檢測一些關鍵部位的平整度，發現問題及時解決。
　　⑶在碾壓過程中，有兩條原則可以檢驗SMA是否成功：一看能否在高溫狀態下用振動壓路機碾壓而不產生推擁；二看碾壓成型后表面有足夠的構造深度（TD亦稱紋理深度，是路面粗糙度的重要指標）又基本不透水。
　　2.3.4橫向接縫的處理
　　⑴一般采用平接縫，即切割成垂直面的方法。可在路面完工后，稍停一停，在其尚未冷卻之前，就切割好。要求縫直且與路線方向垂直，避免鋸進下層。斷面做好保護。
　　⑵在下一次施工搭機前，接縫鋸切時留下的漿應清洗干凈并涂刷薄層乳化瀝青。攤鋪熨平后從接縫處起步方可繼續攤鋪。
　　3結語
　　加鋪改性瀝青混凝土面層改造舊水泥混凝土路面是一個較好的選擇方案，也在目前國內城市干道水泥混凝土路面改造項目中廣泛采用。要想產生比較理想的效果，最終還是要落實到現場施工質量上。要精心組織、規范施工，積累經驗，使該工藝得到不斷完善。
　　參考文獻：
　　［1］公路工程技術標準（JTGB01-2003）人民交通出版社2006
　　［2］公路施工手冊-道路交通部第一公路工程公司人民交通出版社2000
　　［3］瀝青路面施工及驗收規范（GB50092-96）中國計劃出版社
 

　　搜論文知識網致力于為需要刊登論文的人士提供相關服務,提供迅速快捷的論文發表、寫作指導等服務。具體發表流程為：客戶咨詢→確定合作，客戶支付定金→文章發送并發表→客戶接收錄用通知，支付余款→雜志出版并寄送客戶→客戶確認收到。鳴網系學術網站，對所投稿件無稿酬支付，謝絕非學術類稿件的投遞！