摘要：公路設(shè)計(jì)理念公路設(shè)計(jì)人員的思維意識(shí)，公路建設(shè)不可避免地對(duì)沿線的生態(tài)環(huán)境造成一定的影響，如植被的破壞、水土的流失、土地的分割等，這在山區(qū)公路建設(shè)中尤為突出。如何減少這些影響，使公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展，是當(dāng)今公路建設(shè)面臨的重要課題。
　　關(guān)鍵詞：公路，設(shè)計(jì)理念，實(shí)踐
　　
　　一、公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響
　　公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響主要表現(xiàn)為公路對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，對(duì)大氣環(huán)境的影響，對(duì)聲音環(huán)境的影響和對(duì)自然景觀的影響。目前在我國(guó)，公路對(duì)自然景觀的影響還沒(méi)有引起足夠的重視。公路建設(shè)造成的環(huán)境問(wèn)題有：選線不當(dāng)會(huì)破壞沿線生態(tài)環(huán)境，防護(hù)不當(dāng)會(huì)造成水土流失、如坡面侵蝕與泥沙沉淀等，公路帶狀延伸會(huì)破壞路域自然風(fēng)貌、造成環(huán)境損失，公路施工可造成環(huán)境污染，公路通車營(yíng)運(yùn)期間車輛對(duì)沿線造成污染等。另外，公路運(yùn)輸線路長(zhǎng)，其間會(huì)穿越各種生態(tài)系統(tǒng)，如：各類自然保護(hù)區(qū)，野生動(dòng)植物保護(hù)及棲息地，水土流失重點(diǎn)防治區(qū)，森林公園，成片林地與草原，水源區(qū)，濕地等。公路在穿越或接近這些地區(qū)時(shí)，有可能影響到這些地區(qū)的生態(tài)平衡，破壞自然資源。
　　二、公路設(shè)計(jì)的新理念
　　近年來(lái)公路設(shè)計(jì)的新理念主要包括靈活設(shè)計(jì)理念、創(chuàng)作設(shè)計(jì)理念、生態(tài)公路設(shè)計(jì)理念等。靈活設(shè)計(jì)理念指公路景觀設(shè)計(jì)中要因地制宜地運(yùn)用指標(biāo)，而不能千方百計(jì)讓地形、地質(zhì)等自然環(huán)境適合標(biāo)準(zhǔn)。目前，公路美學(xué)設(shè)計(jì)已經(jīng)逐步得到應(yīng)用和重視，公路美學(xué)與景觀設(shè)計(jì)是相輔相成的，兩者缺一不可。要巧妙的將美學(xué)與景觀設(shè)計(jì)與公路設(shè)計(jì)有機(jī)的結(jié)合是公路美學(xué)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，在設(shè)計(jì)中應(yīng)注意：平面線形設(shè)計(jì)是美學(xué)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)；縱斷面線形設(shè)計(jì)是美學(xué)設(shè)計(jì)的補(bǔ)充和完善；景觀設(shè)計(jì)是美學(xué)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵；公路綠化是景觀路、生態(tài)路、環(huán)保路的具體體現(xiàn)。景觀選線時(shí)合理組合線形要素，做到連續(xù)、均勻、協(xié)調(diào)、舒暢，使其具有良好的視覺誘導(dǎo)和優(yōu)美的流暢線形，與自然環(huán)境協(xié)調(diào)一致，給人一種和諧的美感。線形走向與山川、河流、大地之勢(shì)相吻合。車輛在路上行駛，人的視線隨沿途景觀連續(xù)運(yùn)動(dòng)。選擇、利用和保護(hù)沿途現(xiàn)有景觀，創(chuàng)造再生人文景觀，并通過(guò)形態(tài)、質(zhì)地、色彩的漸進(jìn)來(lái)達(dá)到景觀的連續(xù)運(yùn)動(dòng)。創(chuàng)作設(shè)計(jì)理念指充分發(fā)揮公路設(shè)計(jì)者的想象力、獨(dú)創(chuàng)性及靈活性，在運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)充分融入自己的考慮。公路穿過(guò)數(shù)個(gè)風(fēng)格各異、特點(diǎn)鮮明的生態(tài)區(qū)域地貌單元，連接著數(shù)個(gè)具有不同人文背景的行政地域，在某些有觀賞價(jià)值的路段設(shè)計(jì)成具有鮮明當(dāng)?shù)靥厣�的公路景觀特色帶。在設(shè)計(jì)時(shí)確定公路景觀設(shè)計(jì)的節(jié)點(diǎn)和序列形式，根據(jù)節(jié)點(diǎn)劃分出景觀單元，次級(jí)景觀單元，路標(biāo)，風(fēng)景點(diǎn)和景觀分水嶺等特征點(diǎn)；然后在景觀設(shè)計(jì)中結(jié)合各個(gè)層級(jí)景觀單元的特點(diǎn)，考慮相鄰景觀單元之間差異的大小，對(duì)其進(jìn)行組合、歸并，劃分出風(fēng)格各異、協(xié)調(diào)統(tǒng)一的景觀特色帶、景觀特色點(diǎn)和景觀過(guò)渡帶，營(yíng)造出形態(tài)、色彩和質(zhì)地不斷變幻的公路動(dòng)感行駛環(huán)境。
　　生態(tài)公路設(shè)計(jì)理念指公路設(shè)計(jì)要尊重自然、正視自然，充分肯定自然的價(jià)值。減少對(duì)自然的干擾和破壞，同時(shí)展現(xiàn)自然之美。公路建設(shè)不應(yīng)以破壞自然環(huán)境為代價(jià)，應(yīng)最大限度地保護(hù)、最小限度地破壞自然環(huán)境，體現(xiàn)“不破壞就是最大的保護(hù)”的原則，努力維持生態(tài)環(huán)境平衡，降低公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的干擾和破壞。生態(tài)公路提倡能源與物質(zhì)的充分利用，不過(guò)分增加資源環(huán)境的壓力，讓有限的資源循環(huán)、再生、物盡其用。因地制宜地充分挖掘和利用當(dāng)?shù)乜捎觅Y源，盡量少占土地，特別是耕地、農(nóng)田、林地等有價(jià)值的土地資源。對(duì)不同品質(zhì)、不同價(jià)格的材料在比較、衡量的基礎(chǔ)上合理選用，提高資源的利用效率，最大限度地發(fā)揮公路建設(shè)的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益。
　　三、新理念在公路設(shè)計(jì)的應(yīng)用
　　第一，公路項(xiàng)目的環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)貫穿于主體工程設(shè)計(jì)的各個(gè)組成部分。在公路工程路線設(shè)計(jì)中，應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目工程對(duì)環(huán)境的影響，遵守以維護(hù)生態(tài)平衡、盡量降低環(huán)境污染為宗旨，以敏感點(diǎn)為主，點(diǎn)線結(jié)合保護(hù)沿線環(huán)境為對(duì)象，確定總體設(shè)計(jì)方案。全面的調(diào)查沿線的土地利用情況，盡量利用荒地、產(chǎn)量低的地段，遵照節(jié)約用地的原則，少占優(yōu)良耕地、果園，盡量減小對(duì)農(nóng)田水利排灌系統(tǒng)的影響，繞離水環(huán)境敏感點(diǎn)避免將來(lái)路面徑流對(duì)水體的破壞。在山嶺重丘區(qū)高填、深挖對(duì)自然景觀、植被的影響很嚴(yán)重，環(huán)境的破壞程度很高的路段就需要公路的綠化美化工作，以恢復(fù)原有的自然環(huán)境，對(duì)破壞環(huán)境的修復(fù)設(shè)計(jì)單位可根據(jù)公路所處的地理位置和氣候環(huán)境，設(shè)計(jì)公路綠化美化方案，在公路的挖方邊坡上，如果邊坡高時(shí)一般情況下在接近公路邊坡上種植草本植物，以防止喬、灌木枝葉對(duì)行車的影響，在草本植物之上的邊坡上栽種灌木，可以減少綠化植物的管養(yǎng)工作，節(jié)約投資。對(duì)于坡面高、坡度陡的坡面工程常采用工程防護(hù)和植物防護(hù)相結(jié)合并達(dá)到綠化環(huán)境，保
　　持生態(tài)平衡的目的，如噴附綠化、袋筋綠化、巖盤綠化及防災(zāi)綠化等坡面綠化工程技術(shù)。
　　第二，公路路基加強(qiáng)防護(hù)工程的設(shè)計(jì)。對(duì)低填方路段、互通區(qū)、服務(wù)區(qū)匝道，結(jié)合廢棄方，在有條件路段和不占用農(nóng)田的前提下，盡可能放緩邊坡，既安全又美觀。對(duì)挖方邊坡，結(jié)合路塹地質(zhì)資料，改變"一坡一式"的設(shè)計(jì)方法，對(duì)邊坡逐段進(jìn)行細(xì)化設(shè)計(jì)，合理確定邊坡坡率，確保安全。對(duì)路基高度，按照洪水頻率計(jì)算水位、河流通航要求、主要交叉道路和沿線結(jié)構(gòu)物功能及地基穩(wěn)定性要求等進(jìn)行確定。對(duì)路基橫斷面可結(jié)合地形，采用拋物線形路基邊坡設(shè)計(jì)，將綠化植樹防護(hù)和防排水相結(jié)合。對(duì)路基防護(hù)工程按照“安全、耐久、美觀、多變、經(jīng)濟(jì)”的原則，針對(duì)當(dāng)?shù)貧夂颉⑺�文、地形、地質(zhì)條件和筑路材料的分布情況，從安全角度出發(fā)確定路基防護(hù)方案。在巖土結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、滿足安全要求的前提下，提倡"不見土少見石，適應(yīng)地形、保持原樣，披上綠衣"的防護(hù)設(shè)計(jì)理念，堅(jiān)持剛性結(jié)構(gòu)與柔性結(jié)構(gòu)相結(jié)合、多層防護(hù)與生態(tài)植被防護(hù)相結(jié)合的方法進(jìn)行邊坡治理。填方段路基排水設(shè)施以排水溝為主，將水引至附近自然水道或橋涵，從而形成完善的排水系統(tǒng)。邊坡平臺(tái)排水溝適宜采用砼預(yù)制的碟形排水溝。
　　第三，積極推廣有益于環(huán)境保護(hù)的新技術(shù)和新材料。包括設(shè)置公路防噪聲屏障、對(duì)路面水進(jìn)行處理、推廣土工織物類材料的應(yīng)用等。防噪聲屏障采用的材料有金屬、輕型復(fù)合材料、混凝土或多種材料組合在一起，先沿道路方向按一定間距栽兩排(間距約60cm)鋼立柱，立柱間加橫撐形成金屬網(wǎng)絡(luò)，然后在兩排金屬網(wǎng)絡(luò)間襯上土工布，在土工布間填土至頂部形成墻體，然后在墻壁上插入攀緣類灌木苗，在填土頂面設(shè)一道水管以保障填土有足夠水份，過(guò)一段時(shí)間后，一道"綠色"防噪聲墻就形成了。還有的用混凝土預(yù)制的大花盆砌成墻體，底寬頂窄，花盆內(nèi)填土并種植灌木形成“綠色”防噪聲墻。由于磨損、車輛漏油或運(yùn)輸貨物中的微粒物質(zhì)，車輛排放廢氣中的顆粒物質(zhì)，都會(huì)積聚在道路表面，當(dāng)其與降水混合在一起形成徑流后，會(huì)對(duì)沿線的水源、土壤形成污染。解決這一問(wèn)題的最好辦法就是將路面水與農(nóng)業(yè)排灌系統(tǒng)分開，并在沿線設(shè)置一些集水池，把路面水導(dǎo)入集水池后進(jìn)行凈化處理。經(jīng)處理達(dá)標(biāo)后排入污水受納系統(tǒng)。推廣土工織物類材料的應(yīng)用可以大量減少圬工砌體，在坡度較緩時(shí)，可采用土工格室、三維植被固土網(wǎng)墊等代替六棱花飾或圬工砌體護(hù)坡，成本低、利于綠化。
　　第四，將橋涵、擋墻結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)融入周圍的自然環(huán)境中。公路建設(shè)占用大片動(dòng)植物賴以生存的土地，破壞或干擾了原生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，造成動(dòng)物生活能力下降和物種減少。生物多樣性維持了生態(tài)系統(tǒng)的健康和高效，是人類賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，生態(tài)公路設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)對(duì)沿線生物的重視，通過(guò)公路整體線形的合理選擇以及人工輔助措施，努力維持自然界物種的多樣性。在發(fā)達(dá)國(guó)家，修建高等級(jí)的公路中，已經(jīng)采用了設(shè)置“綠色走廊”的做法，專為野生動(dòng)物通過(guò)公路提供通道。有的公路在設(shè)計(jì)橋涵、擋墻等結(jié)構(gòu)物時(shí)，盡量將人為的痕跡隱藏起來(lái)。如在設(shè)計(jì)涵臺(tái)(或橋臺(tái))時(shí)盡量將臺(tái)身埋在土中；在選擇臺(tái)身材料時(shí)多考慮漿砌塊石、片石等，或?qū)�混凝土、臺(tái)身表面做些修飾，使其接近自然；在做防沖刷處理時(shí)，多采用拋石、鉛絲石籠等做法，少用沉排、海墁的做法；在做錐坡或護(hù)坡時(shí)，多采用土工橋室、三維植被固土網(wǎng)墊等材料，少用砌石或砌混凝土預(yù)制塊護(hù)坡。
　　四、結(jié)束語(yǔ)
　　總之，設(shè)計(jì)是公路工程的靈魂，只有不斷學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)新理念，堅(jiān)持“以人為本，可持續(xù)發(fā)展”的原則，樹立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，才能實(shí)現(xiàn)交通新的跨越式發(fā)展目標(biāo)，設(shè)計(jì)出滿足“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的精品工程。