摘要：HD200型鋼橋是在一種新型的裝配式橋梁，文章結合老撾貝雷橋工程中的設計應用實例，對其主要構造進行了介紹，分析了其結構特點、受力性能，希望對類似境外工程提供借鑒作用。
　　
　　1工程背景
　　老撾人民民主共和國地處中南半島北部內陸、北面與中國云南相接，東面與越南為鄰，西面、西南面分別與緬甸、泰國交界，南面與柬埔寨接壤。老撾全國共劃分為16個省，一個直轄市，國土面積23.68萬平方公里。
　　老撾工業落后、交通極不發達、基礎設施建設緩慢，據統計，老撾公路密度在東盟十國中位居倒數第二，僅僅高于緬甸。近年來，為了促進城鄉社會和經濟的發展，特別是針對由于境內河流多，橋梁缺乏，嚴重阻礙交通通行的現狀，老撾政府將橋梁建設工程作為近期發展交通基礎設施的工作重點。
　　針對老撾改善交通環境的迫切需求，國際社會紛紛伸出援手。2010年6月，中國國家副主席習近平訪問老撾期間，中國與老撾交通部簽署了老撾貝雷橋及配套土建工程項目商務合同，項目主要工程內容為建設69座貝雷鋼桁架橋梁，包括橋梁設計、供貨、土建、安裝以及連接道路的建設等。項目資金來源使用中方向老撾提供的優惠貸款，項目規定建設的橋梁遍布老撾17個省、直轄市，南北最大直線距離約1200公里。
　　由于老撾國內的基礎設施建設水平及其落后，不僅缺乏水泥、鋼材等施工原材料，而且基本無大中型橋梁的施工能力和維護條件，故其境內現有橋梁基本為簡易的木結構和鋼桁架結構。此外，本次項目的擬建設橋位大部分地區是熱帶山地丘陵，進場道路多為非鋪裝的簡易路面，車輛通行條件較差，道路交通量也很小，因此對橋梁的使用要求也不是很高。
　　根據以上特點，合同規定擬建設橋梁的均按照單車道貝雷桁架梁橋建設，要求橋梁結構簡單，便于維護。按照前期研究，橋梁結構決定采用HD200型裝配式公路鋼橋（以下簡稱HD200型鋼橋），施工原材料特別是鋼結構絕大部分從中國境內裝運到老撾現場拼裝。
　　2HD200型鋼橋
　　2.1HD200型鋼橋特點
　　目前在國內工程中使用的比較成熟的貝雷桁架式的鋼結構裝配式橋梁主要有321型鋼橋和HD200型鋼橋。321型鋼橋是在原英國貝雷（BAILEY）桁架橋的基礎上，由我國60年代研制并設計定型的一種裝配式鋼橋，問世45年來，其在交通基礎建設、搶險救災和國防戰備等方面都發揮了重大作用。HD200型鋼橋是在321型鋼橋的基礎上，由中交公路規劃設計院開發的新一代鋼橋，其桁架片的高度由原來的1.4m提高到2.134m，橋面寬由3.7m擴到4.2m，同時提高了橫梁及連接構件的強度，因此在車行道寬度、承載能力、整體剛度和強度、構件疲勞強度等方面都比原321鋼橋有較大的性能提高，具有更高的性能價格比。其主要特點是：構件簡單、架設方便、標準化程度高，互換性強、承載能力大、適應性好，可作為永久和半永久性橋梁使用。
　　2.2HD200型鋼橋基本結構
　　HD200型公路鋼橋是一種拼裝桁架式的下承式橋梁，主要構件包括桁架、橫梁、橋板、連接銷及各種連結系構件，基本結構由以下幾個部分組成（見圖1）：
　　
　　
　　圖1HD200型鋼橋基本結構示意圖
　　
　　（1）桁架
　　桁架單元是橋梁承重的基本構件，所有的橋梁部件全部要通過桁架進行連接。主要采用10號、8號兩種槽鋼組焊而成，構造尺寸：長3.048m，高2.134m。
　　（2）橫梁
　　橫梁是橋面系承重梁，并對兩側主桁架的穩定起支撐作用。橫梁采用400mm高的H型鋼制作，單車道橋面凈寬為4.2m，橫梁長5.7m。
　　（3）橋面板
　　橋面板是橋面構件，用于直接承受履帶式和輪式荷載作用。橋板長3.042m.寬0.84m，由5mm的花紋面板和4mm的鋼板冷彎焊接而成。
　　（4）加強弦桿
　　加強弦桿用于加強桁架弦桿。加強弦桿的兩端分別為陰頭和陽頭，中間有支撐架孔和弦桿螺栓孔。
　　（5）水平撐架和豎向撐架
　　水平撐架和豎向撐架用來連接同側的多排桁架，使多排桁架形成整體結構，以便共同受力。
　　2.3HD200型鋼橋受力性能
　　為了滿足橋梁施工架設的需要，HD200型鋼橋桁架按照橫向片數布置有單排、雙排、三排和四排四種形式；根據是否安裝加強弦桿，可分為加強型和不加強型兩種形式，此外為了充分利用桁架的抗剪能力，桁架有標準桁架和高剪力桁架之分，高剪力桁架共設計了3種類型。其具體的桁架組合容許內力的見下表（表1）：
　　表1桁架組合容許內力表
　　容許內力
　　 不加強橋 加強橋
　　 單排單層
　　SS 雙排單層
　　DS 三排單層
　　TS 四排單層
　　QS 單排單層SSR 雙排單層DSR 三排單層TSR 四排單層QSR
　　彎矩(KN.m) 1047.8 2053.7 3017.6 3981.6 2194.9 4302.0 6321.3 8340.6
　　剪力(KN) 223.6 438.2 643.9 849.6 223.6 438.2 643.9 849.6
　　高剪力(KN) 320.7 628.6 923.6 1218.7 320.7 628.6 923.6 1218.7
　　超高剪力(KN) 384.6 753.7 1107.5 1461.3 384.6 753.7 1107.5 1461.3
　　特高剪力(KN) 448.8 879.7 1292.6 1705.5 448.8 879.7 1292.6 1705.5
　　根據橋跨相應的計算荷載，對應桁架內力表，HD200鋼橋的組合跨徑可由9m～76m，適用荷載標準可為中國荷載標準公路I級，公路II級，也適用于美國荷載標準HS15、HS20、HS25等。
　　3 典型橋梁設計方案
　　3.1主要技術標準計參數
　　（1）設計行車速度：按25公里/小時設計。
　　（2）設計荷載：受歷史影響，老撾境內橋梁設計荷載沿用了歐美的設計標準。對于老撾國道、省道橋梁車輛荷載按AASHTO標準（美國公路和運輸官員協會標準）HS-20設計，農村地區橋梁的車輛荷載按AASHTO標準HS-15設計。
　　（3）橋梁寬度：橋面凈寬4.2m，單車道。
　　3.2桁架組合形式
　　擬建設橋梁分布于老撾國道、省道、地區道路、城鎮道路、農村道路上，根據橋梁建設清單，本次工程為適應不同橋位的橋跨布置及荷載的變化，HD200的桁架組合選用了單排單層DS、雙排單層加強DSR、四排單層加強TSR共三種組合，其桁架組合形式及適用跨度按照下表布置：
　　表2桁架組合及適用跨度組合表
　　荷載類型
　　適用跨度（m） HS-15 HS-20
　　15 DS DS
　　18 DS DS
　　21 DS DS
　　24 DS DS
　　27 DS DSR
　　30 DSR DSR
　　33 DSR DSR
　　36 DSR DSR
　　39 DSR DSR
　　42 DSR TSR
　　45 DSR TSR
　　48 TSR TSR
　　備注：
　　1) DS表示雙排單層不加強桁架組合布置；
　　2) DSR表示雙排單層加強桁架組合布置；
　　3) TSR表示三排單層加強桁架組合布置；
　　3.3簡支單跨-三排單層TSR型HD200鋼橋
　　根據表2可見，簡支單跨-三排單層TSR型HD200鋼橋可應用于跨徑48m以下的單跨簡支橋梁。
　　典型橋梁位于老撾Champasak省SaNaSomBoum縣VangVorn村附近，跨越KaPher河，設計荷載為HS-20。橋址處河段河道順直，兩側河岸較高較陡，河寬穩定。
　　經對橋位現場調查，結合河道洪水位情況和兩岸道路標高等綜合因素，該橋設計為單跨簡支結構，橋梁跨徑45.720m，橋梁結構由15片TSR型HD200桁架（15*3.048m）拼裝組成。
　　橋型布置見下圖（圖6）：
　　
　　
　　圖2簡支單跨TSR型HD200鋼橋橋型布置圖
　　
　　
　　圖3TSR型桁架斷面圖
　　3.4連續多跨-雙排單層DSR型HD200鋼橋
　　本工程的多跨橋梁均采用連續結構，單孔跨徑長度和桁架組合按照表2的要求設計。在中跨的連續節點處設計非標準的槽型鋼托梁構造，托梁的作用首先是作為施工時的架梁軌道槽，其次作為成橋后的中支點的連續支撐構件。
　　典型橋梁位于Xaignbouli省肯濤縣Phakkam村（右岸）附近，橋位處在村莊中間地帶，河道兩岸坡度較陡，河道寬度約50m，設計荷載為HS-20。
　　經對橋位現場調查，結合河道洪水位情況和河道兩岸道路標高等綜合因素，該橋設計為三跨連續結構，橋梁跨徑30.480m+30.480m+30.480m，橋梁結構由30片DSR型HD200桁架（30*3.048m）拼裝組成。
　　橋型布置見下圖（圖6）：
　　
　　
　　圖4連續多跨DSR型HD200鋼橋橋型布置圖
　　
　　圖5DSR型桁架斷面圖
　　4結語
　　（1）老撾是典型東南亞的發展中國家，境內遍布山地雨林，河流眾多，當地建筑材料嚴重匱乏，施工力量薄弱，全年受雨季影響，河流水位漲落很大，一年中只有半年是有效施工周期。
　　因此構件簡單、架設方便、承載能力大的HD200鋼橋，可以在相對較短的時間內解決該國的基本交通保障問題，對于促進其國家基礎設施發展具有較好的經濟性和實用性。
　　（2）HD200型鋼橋是一種新型的裝配式公路鋼橋，本項目是其首次在境外工程中大規模的設計應用，因此是也一個學習和積累經驗的過程。目前該工程設計已經完成，進入施工建設期，希望能對類似境外工程提供一定的借鑒作用。
　　
　　參考文獻：
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