摘要：在傳統(tǒng)的城市道路設計理念中，以車為本是長期以來道路交通設計的出發(fā)點，主要目的是滿足道路的運輸功能要求。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，市政道路設計活動中的人性化設計理念和環(huán)境理念是市政道路設計發(fā)展的必然趨勢。本文結合實踐經(jīng)驗，從以人為本和道路與環(huán)境的協(xié)調性角度出發(fā)，對市政道路設計規(guī)劃方案進行探討。
　　關鍵詞：市政道路設計；人性化設計理念；環(huán)境理念；方案
　　市政道路是城市生活中比較重要的環(huán)節(jié)，與城市居民的日常生活密切相關。比較理想的道路設計不僅要滿足交通運輸和出行需要，還會帶給人們良好的感受。隨著城市化水平不斷地提高，單純從使用功能來考慮市政道路設計已不能適應時代要求，不僅要滿足傳統(tǒng)需求，還應更注重道路美學、安全學等方面。因此，市政道路設計應該以人為本，考慮人性化因素和環(huán)境因素，與環(huán)境的協(xié)調性，這樣設計出來的路才不會給人一種充滿危險和噪音的感覺，而是一種美好享受。
　　一進行市政道路線性設計，制定合理的線形組合
　　道路線形設計直接影響到道路的使用質量和交通運輸狀態(tài)，比較完美的線形設計，可以為城市交通運輸提供安全迅速便利的條件，也能與沿線兩側自然環(huán)境和景色相融合，還能消除乘客路途的疲勞，從景觀和安全觀點來看，用較大半徑的圓弧曲線，要比漫長的直線和短線為佳，除了主干線道路和交通性干道不宜采取較多的轉折外，一般的道路都可以采用適當?shù)霓D折，設置較大的曲線，使沿線兩側建筑物，自然景色有所變化，以消除長直線的單調感，因此可以解除司機的疲勞，遏止交通事故的發(fā)生。
　　從人性化和環(huán)境角度出發(fā)，市政道路空間是一系列變化著的人造構圖，有著互相相貫的首尾，它是連續(xù)的、運動著的整個空間，出發(fā)點是道路景觀的總體效果，因此市政道路設計應該從總體規(guī)劃出發(fā)，在人性化和環(huán)境理念的指導下進行。市政道路線性主要包括2種類型，平面線形和立體線形。在線形組合方面應注意以下幾方面：首先，在視覺上自然引導駕駛員的視線。平曲線起點應設在豎曲線頂點之前。急彎、反向曲線或挖方邊坡均應考慮視線的誘導，避免遮斷視線；其次，為使平面和縱斷面線形均衡，一般豎曲線半徑為平曲線半徑的15—25倍，可獲得均衡感；再次，合理設置道路的縱坡度和橫坡度，以保證排水通暢，而不形成過大的合成坡度，一般在7％以下較好；最后，避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部，插入急轉彎的平曲線。在一個平曲線內要避免同時出現(xiàn)凹形與凸形豎曲線。在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部，要避免設置斷臂曲線的變曲點。
　　二進行市政道路特色設計，反映城市和環(huán)境景觀特色
　　隨著人們生活水平的不斷提高，市民對于文化生活的需要越來越多元化，其中包括了城市形象的個性化需求。因此在道路設計規(guī)劃中要尊重自然、尊重歷史并突出特色，注重城市整體形象的塑造。而塑造城市形象應充分利用好城市的自然條件，尊重城市自然形成的地形條件，這樣即經(jīng)濟又可創(chuàng)造地方特色。此外，市政道路設計要注意與周圍環(huán)境相和諧。道路設計出發(fā)點要與環(huán)境相適應，保護當?shù)丨h(huán)境，不能為了道路特色設計，而破壞了當?shù)丨h(huán)境。
　　三進行市政道路橫斷面設計，堅持“以人為本”的綜合布置原則
　　橫斷面的合理布置原則是：在規(guī)劃中應充分體現(xiàn)“以人為本”的創(chuàng)新設計理念，保證車輛和行人的交通安全和暢通；充分發(fā)揮綠化帶的作用；與道路的性質和特點相符合；要與沿線自然條件和建筑物相互協(xié)調布置；要使雨水的排放更加便利；滿足地上地下管線的鋪設；考慮近、遠期目標相結合。要綜合比較道路等級、交通安全、行車道寬度、行車速度、綠化遮蔭、減少噪音、造價等因素，在有條件的大城市一般采用二、三幅路；而在中、小城市，單幅路更具有價值。保證沿路管線的布設，避免管線、各種構筑物及人防工程的相互干擾，考慮沿街建筑的性質，要與沿路各類型建筑物保持和諧。
　　四進行市政道路照明設計，減少交通事故的發(fā)生
　　市政道路照明設施的作用是非常明顯的。這是因為道路是人流和各種車輛流動的載體，各種交通行為都依賴于視覺對周圍環(huán)境的正確認知而采取適當?shù)男袨椋�當視覺由于環(huán)境亮度過暗而產(chǎn)生識別能力下降的問題時，交通問題就會接踵而來。交通問題最主要就是安全問題。根據(jù)最新的調查報告，良好的夜間道路照明至少會降低40%的城市交通事故率，45%的鄉(xiāng)村交通事故率和35%的高速公路交通事故率。另一個交通問題是道路的利用率，良好的照明可以提高交通速度和交通引導性，從而提高道路的通行能力和利用效率，緩解擁堵。其次，照明設施可以保護夜晚人們的安全，它可以高視覺距離，使行人能針對潛在威脅提前反應。再者，道路照明設施還可以提高環(huán)境的舒適性和美化城市。道路和公共區(qū)域照明對提升城市的品質和形象有重要作用，不僅能給居民以自豪感，同時也能吸引旅游者。
　　城市道路照明設計必須符合城市電力規(guī)劃規(guī)范等國家現(xiàn)行的有關標準和規(guī)范的要求；使用技術先進、科學合理、節(jié)省能源的城市道路照明技術。能為駕駛員及行人提供安全、舒適、經(jīng)濟、節(jié)能的良好道路環(huán)境。
　　市政道路照明設計中要重點研究以下兩個方面的問題：首先，如何布設路燈。路燈的布設包括路燈間距、路燈安裝高度及燈具亮度。路燈的合理布置對提高照明效果起著重要作用。從多方面考慮路況、路面反射特性的同時，應充分發(fā)揮照明器具的配光特性，使布局盡量合理。在設計中，燈桿的設置根據(jù)城市道路的寬度和綠化隔離帶的設置確定布置點，一般采用單側布置、雙側對稱布置、雙側非對稱布置、中心對稱布置等方式。其次，如何選擇燈桿、光源、燈具。市政道路照明兼有景觀要求，一般宜選用較為美觀的燈型，但最主要應先滿足技術上的要求。在以往的市政道路照明設計中，一般選用拔梢鋼桿，內外熱鍍鋅表面噴塑，燈桿壁厚不小于3mm，具有較強的抗彎能力。光源選用發(fā)光效率高、使用壽命長、透霧性好的高壓鈉燈，燈具選用截光或半截光、防眩光、能效利用率高的優(yōu)質產(chǎn)品，防護等級一般選用IP65，整流器、電容器觸發(fā)元件均裝于燈桿內。
　　五進行道路綠化設計，增加道路綠化率
　　在設計道路綠化時需注意絕不能影響駕駛員的視線，在路段和交叉口都需要留出一定的安全視距。在公交停靠站附近，還需注意樹干的高度對過往大型車輛的影響。道路綠化由行道樹、灌木叢(綠籬)、草地和花壇、防護林帶(可設于道路紅線外側)等組成。同時還要堅持以人為本，改善生活環(huán)境，豐富人們的精神生活，道路綠化規(guī)劃設計考慮不同年齡、不同文化層次人群的活動特點，以豐富多彩的景觀環(huán)境及活動內容滿足大眾各種需求，形成協(xié)調統(tǒng)一、建立和健全完善的休閑娛樂及生態(tài)建設系統(tǒng)。此外，要充分發(fā)揮植物的景觀功能、游憩功能、保健功能、防護功能和文化功能。
　　結束語 
　　市政道路人性化設計和環(huán)境理念在市政道路建設規(guī)劃中發(fā)揮著越來越大的作用。由于市場經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，市政道路設計不能單單考慮運輸功能，還應該考慮道路與環(huán)境的協(xié)調性，道路設計時堅持以人為本，要充分體現(xiàn)人性化設計理念，將人性化和環(huán)境的理念融入市政道路設計當中去。
　　參考文獻
　　[1]徐家鈺.城市道路設計[M].北京:中國水利水電出版社,2009.
　　[2]日本土木學會.道路景觀設計[M].中國建筑工業(yè)出版社,2008.