水利工程論文發表期刊推薦《中國給水排水》創刊于1985年，本刊為半月刊，主編：丁堂堂。國內統一刊號：CN12-1073/TU，國際刊號：ISSN1000-4602。《中 國給水排水》是面向全國給水排水和環境工程界的專業性科技期刊，是中國建筑類核心期刊和中國科技論文統計源期刊，具有較高的理論導向性和較強的工程實踐 性，在國內享有盛譽，被稱為中國水行業的“首席雜志”。讀者對象主要是自來水、市政排水、建筑給排水、水與廢水處理等行業的設計、科研、教學、信息管理、 施工、生產、分析、監測人員和大中專院校學生等。

　　摘要：根據錦州港集裝箱二期碼頭工程、錦州港第三港池東岸區通用泊位工程施工經驗，總結提高碼頭面層觀感質量系列措施，以供類似工程參考。

　　關鍵詞：碼頭面層,觀感質量

　　隨著施工企業“創先爭優”意識不斷增強、施工技術不斷進步、施工水平不斷提高，近年來完工的重力式碼頭面層觀感質量一直處于較高水準。我公司自1998年秦港兩個重力式碼頭施工開始系統研究碼頭面層觀感提高系列措施，至今已延續15年，取得大量成果，在諸多工程中獲得推廣。但由于碼頭面層施工受季節氣候、外界環境、原材質量、工期等因素影響顯著，各體差異仍客觀存在。本文結合以往成功經驗，詳細介紹錦州港第三港池通用泊位工程碼頭面層施工所采取的提高觀感質量的各項措施。

　　1工程概況

　　錦州港第三港池東岸區通用泊位工程碼頭采用沉箱重力式結構，由60個沉箱組成，自北向南依次為1個3.5萬噸級泊位、2個5萬噸級泊位（泊位總長度為744m）和碼頭預留段（長度為93m），碼頭岸線總長度為837m，碼頭頂面標高為5.0m，碼頭結構均按10萬噸級散貨泊位設計，碼頭前沿設計水深為-16.0m。

　　錦州港第三港池東岸區通用泊位工程碼頭面層部分施工主要包括約5350m2胸墻面層、680m現澆護輪坎、5400m2連鎖塊鋪砌、780m給水溝溝牙子、700m2門機后軌道梁面層以及系船柱、門機防風、門機錨定、門機頂升、裝船機防風、裝船機錨定、裝船機頂升等構件。

　　2碼頭面層防裂措施

　　2.1通過設計變更，使面層結構更有利于防裂

　　原設計圖紙要求胸墻為一次性澆筑，主體頂面鋼筋骨架采用間距200mm的φ20螺紋鋼筋。為控制胸墻面層產生裂縫，設計采用了我部的建議，從結構上對胸墻面層進行了單獨考慮，即：將胸墻面層作為混凝土板單獨配置兩層鋼筋網片，網片采用φ10光圓鋼筋，間距100mm，原胸墻頂層鋼筋下移了25cm。

　　鋼筋網片能夠以較密的鋼筋間距，縱筋與橫筋形成網狀結構共同起粘結錨固作用，有利于防止大面積混凝土裂縫的產生和發展，能夠有效減少混凝土表面的龜裂。錦州港第二港池集裝箱碼頭209、210泊位工程碼頭面層采用了鋼筋骨架的傳統工藝，碼頭面層裂縫明顯。而本工程在自然條件、施工控制等因素與其相似的情況下選用了鋼筋網片有效的改善了胸墻面層裂縫問題。

　　為了便于胸墻面層切縫，鋼筋在切縫位置斷開10cm，并在切縫兩邊各留有5cm的保護層。在頂升等易于開裂又不適于切縫的部位，在其四周45°角方向分上下層布置φ10圓鋼防裂。

　　2.2優化模板工藝

　　胸墻面層模板均采用[25b型槽鋼制作而成，單片長12m，該模板一次支立施工長度大、易微調且安裝簡單、可操作性強，配合護邊角鋼使用，在保證工程施工質量的基礎上極大的提高了施工效率。

　　2.3原材料控制

　　原材料進場，及時進行材料各類指標檢測，嚴格控制原材料質量。其中，細骨料選用綏中優質中砂，細度模數平均為2.8；粗骨料確保級配、針片狀含量滿足規范要求，同時使用前全部經過水洗。

　　2.4優化混凝土配合比

　　混凝土采用40~60mm的小塌落度，其配合比中加入了粉煤灰和適量外加劑。由于大塌落度混凝土硬化后收縮性較大，初凝時間長，早期強度低，很容易出現干縮裂縫。而采用小塌落度混凝土能夠通過減少水灰比降低水化熱，降低初凝時間從而達到防止干縮裂縫的目的。錦州港第三港池鐵路卸車站臺工程中路面混凝土大板采用100~120mm大塌落度混凝土施工，其表面干縮裂縫較多。而本工程面層混凝土作為同期施工的項目之一表面裂縫明顯較少。

　　由于粉煤灰中含有大量的硅、鋁氧化物，這些硅鋁氧化物能夠與水泥的水化產物進行二次反應，是其活性的來源，可以取代部分水泥，從而減少水泥用量，降低混凝土的熱脹；而且粉煤灰能使混凝土中總的孔隙率降低，孔結構進一步的細化，使硬化后的混凝土更加致密，相應收縮值也減少。

　　減水劑的主要作用是改善混凝土的和易性，降低水灰比，提高混凝土強度或在保持混凝土一定強度時減少水泥用量，而水灰比的降低，水泥用量的減少對防止開裂是十分有利的。

　　2.5嚴控混凝土過程施工

　　為了提高混凝土施工質量，設專人監測混凝土塌落度及壓面質量。施工中嚴格要求按照“刮杠找平→木抹子一次找平（覆蓋塑料薄膜）→頂面砼稍干后一機械抹面2遍→鐵抹子壓光”的標準執行。

　　2.6控制好切縫時間

　　面層強度達到10~15Mpa后再進行切縫。通過典型施工確定切縫時間，使面層在裂縫形成之前便自切縫處延伸發展消除應力。按照錦州港的施工經驗，氣溫在20℃～30℃之間一般在抹面完成后8～9小時切縫。施工中嚴控控制切縫深度，本工程面層厚度為25cm，切縫深度達到了面層厚度的1/4即6.5cm。

　　2.7做好養護工作

　　混凝土養護采取保濕保溫養護工藝，即：混凝土面層收面后立即全面覆蓋土工膜，并利用5cm寬木條釘死使得塑料膜交接處搭接嚴密可靠，不漏風透氣，在已經覆蓋嚴密的塑料膜層上再鋪蓋垃圾棉等保溫材料，以減小內外溫差引起的裂縫。

　　3護輪坎質量控制

　　3.1弧形鋼板設計變更

　　根據錦州港209、210泊位的施工經驗，原設計護輪坎的弧形鋼板12mm厚鋼板壓制困難，且規格不整齊，且一旦變形無法回復，因此通過設計變更調整為5mm厚度，材質采用Q235熱鍍鋅。實踐表明更改后施工操作更簡單、施工質量明顯優于209、210泊位。

　　3.2模板工藝

　　模板采用定型鋼模板，板面厚度6mm。前片底口通過大頭螺母與胸墻拉結，設D型泡沫止漿條，解決了底口漏漿問題。后片通過在胸墻頂面栽設鋼筋焊結可調式斜拉，并控制整個模板體系。泄水口位置在模板內設圓臺，保證了孔口平順和美觀。

　　3.3后期處理

　　護輪坎內側頂口作1.5mm倒角處理。警示漆施工前，先刷一遍環氧底漆作為隔離層。

　　4系船柱及預埋鐵件處理

　　本工程中由于胸墻沉降量大于施工預留量，造成了系船柱在滿足螺栓加固要求的同時，底盤頂面普遍低于碼頭面層20~50mm。在面層混凝土澆注前，使用彩色橡膠板對系船柱底盤包邊處理，并經過后期打磨輪廓線至光滑規矩，填充瀝青砂，效果較好。

　　防風拉索、錨定等精度要求高的預埋件，結合碼頭實際位移值委托廠家定尺加工。安裝前檢查防腐層涂刷質量，避免后期返銹。安裝時，使用沖擊鉆栽鋼筋焊結固定托架，確保了標高準確。

　　5溝、井、洞口處理

　　各洞口、邊角處加設了∠75×6的鍍鋅角鋼，在保證線條順直的基礎上，利于面層的成品保護。井座混凝土澆筑完畢后，打磨1.5mm倒角，效果較好。各溝牙子模板參考面層均采用大型號槽鋼，提高了質量。

　　6變形縫處理

　　經過圖紙會審，項目部將在胸墻面層段與段之間的填縫料由原設計的瀝青木絲板更改美觀、整潔的藍色橡膠板，該橡膠板寬5cm、厚2cm，質地硬且有彈性，后期便于打磨處理，能夠提高面層的整體觀感效果。

　　7聯鎖塊鋪設

　　嚴格控制連鎖塊的質量，對于在施工過程中掉邊掉角的連鎖塊一律替換；鋪砌時，縱橫方向掛控制線，控制鋪設順直和標高高度；嚴格控制砂墊層質量和松鋪厚度；邊角處及與構筑物連接處采用無齒鋸切割的規則塊體鑲嵌。

　　8結束語

　　通過上述措施，碼頭整體質量受控，面平、線直、洞口方正、預埋件位置準確且與砼接觸平順、胸墻面層混凝土基本無有害裂縫，觀感質量得分率達94.1%。