摘要:地鐵淺埋暗挖施工中，降水的成功與否決定了直接影響施工安全、進度、質量。本文介紹了沈陽地鐵一號線�！�鐵區(qū)間采用管井降水的一些成功經驗。上層潛水和下層承壓水通過降水井抽出，少量殘留水在洞內引出，保證了暗挖區(qū)間的無水作業(yè)。通過監(jiān)測，砂層降水引起地面沉降量小和比較均勻，對建筑物和管線基本無影響。
　　關鍵詞:地下工程，富水砂層，管井降水
　　1工程概況
　　沈陽地鐵一號線保工街站～鐵西廣場站區(qū)間長度1247.698米，為淺埋暗挖法施工。區(qū)間位于城市交通干線下，地面交通繁忙，地下各種管線縱橫交錯。（職稱論文）
　　區(qū)間隧道主體結構位于中粗砂、砂礫層中，地下水位初見7.2m，結構拱頂埋深9.505～12.840m。
　　區(qū)間所處地層為第四系全新統(tǒng)和更新統(tǒng)粘土層、砂類土及砂礫類組成。地層以砂礫層為主，局部含有粉質粘土。保～鐵區(qū)間為兩層地下水，粉質粘土為隔水層，層厚0.5～6.20m。上層地下水賦存于中、粗砂層及礫砂層中，屬孔隙潛水含水層；初見水位7.20～9.87m，標高30.74～33.89m；穩(wěn)定水位埋深為7.50～10.50m，標高30.20～33.89m。下層地下水屬承壓水，承壓水頭埋深為9.00m；賦存于中、粗砂層及礫砂層中，主要含水層厚度30.0～31.2m。在CK8+502.50以西地段粉質粘土層尖滅，而使上層潛水和下層承壓水連通混合,形成水力聯系。場地潛水含水層滲透系數90～110m/d，承壓含水層滲透系數80m/d，水力坡度1.0%。單井單位涌水量676.51m3／d.m。地下水的補給來源主要為側向徑流和大氣降水。
　　2降水施工方案
　　2.1降水方法
　　根據室內試驗與現場抽水試驗，結合區(qū)域水文地質條件確定本工程場地潛水含水層滲透系數90～110m/d，承壓含水層滲透系數80m/d。
　�。�1）區(qū)間正線的兩條隧道中線的間距較近、隧道為直線且隧道在建設大路下方，降水采用雙線雙排管井降水方案，即在兩條隧道的外側(距隧道外側≥5.3m)各布一排管井。
　�。�2）施工豎井先行施工，采取獨立封閉布井降水，井距6.0m雙排布置。
　　（3）施工豎井采用鋼筋濾水管井降水，區(qū)間隧道兩側采用無砂水泥管井降水。
　　2.2降水設計參數
　　根據降水方法，確定�！�鐵區(qū)間的降水設計主要技術參數（見表1）。
　　表1�！�鐵區(qū)間降水設計主要技術參數表

　　2.3降水設計說明
　�。�1）管徑為：外徑/壁厚。
　�。�2）施工豎井的降水井采用雙排布井。
　�。�3）管井深度均以井底標高控制。
　�。�4）區(qū)間降水井所處含水層以粗顆粒的礫砂、中粗砂層為主，水量豐富，為保證單井涌水量、防止產生流沙現象，確保降水安全。在降水井過濾器纏60目尼龍網，管外填粒徑3～7mm濾料。
　�。�5）開挖前根據結構施工安排，對相應的降水單元提前封閉降水。第五、六段、提前10天降水，第一、二、三、四段提前5天降水。區(qū)間隧道采取掘進面兩端延長降水方法，開泵降水超前掘進面的長度≥50m。隧道二襯完成段，根據降水情況關泵停止降水。
　�。�6）第一、二、三、四段無承壓水，第五、六段有承壓水。
　　2.4降水前的周圍環(huán)境調研
　�。�1）查清工程地質及水文地質情況及地段的地質勘探資料。包括地層分布、透水層和透鏡體情況,以及與水體的聯系和水體水位變化情況,各層土的滲透系數,土體的孔隙比和壓縮系數。
　�。�2）查清地下儲水體。如廢棄的防空洞、地道之類的分布情況。
　�。�3）查清周圍建筑物以及地下各種管、線的分布和類型,根據其重要性及對差異沉降的承受能力,考慮是否要預先采取加固措施。
　　2.5降水井施工
　　根據場地地層條件，本區(qū)間降水井施工采用反循環(huán)回轉施工。
　　3降水監(jiān)測方案
　　3.1地下水監(jiān)測方案
　　（1）為實時掌握降水情況，便于維護降水期的管理，及時調整泵量保證降水效果。在管井施工時，間隔2～3眼井在井壁管上捆綁Ф50mm花管，觀測地下水的實際降深狀況
　　（2）降水前觀測地下水位初始數據作為維護降水期的背景資料。首次（洗井后抽水前）含砂量檢測合格后，在抽水期間間隔時間不超過3個月定期進行含砂量檢測，異常情況下應根據情況加密檢測次數。
　　（3）對單井排水量、排水口排水量以及排入的市政管線流量進行監(jiān)測。
　　3.2降水沉降監(jiān)測方案
　　根據場區(qū)周邊高大和重要建筑及地下管線的調查結果，對降水影響范圍內的高大建筑物和重要古建筑及地面管線布設沉降監(jiān)測點，觀測降水對地面的影響。
　　本區(qū)間共監(jiān)測建筑物11棟，布設建筑物觀測點23個，理論計算最大沉降值為10.23mm,布設管線沉降點13個，理論計算最大沉降值為7.22mm。
　　4施工降水效果
　　經過現場實際降水檢驗，管井降水方法在�！�鐵區(qū)間取得了很好的降水效果，上層潛水和下層承壓水通過降水井抽出，保證了暗挖區(qū)間施工對降水的要求。由于受粉質粘土隔水層影響，地層中存在少量的殘留水，在區(qū)間開挖過程中在洞內預埋導水管，導水管管頭纏尼龍網把水引出。
　　5結束語
　　暗挖區(qū)間隧道的問題首要是解決地下水的問題,通過沈陽地鐵一號線的實踐,在降水施工方面有以下經驗與體會。
　　經過沉降觀測數據分析，沈陽地區(qū)的降水引起的地面沉降量是極其有限的,也是比較均勻的,降水對沿線高大建筑物及地下管線基本沒有的影響。
　　降水的區(qū)域效應：全線統(tǒng)一開展降排水工程,使地下水在地鐵沿線形成一個狹長漏斗,保證整體降水的效果。
　　降水的時間效應：超前采取降排水措施（降水應提前一個月）,因為工程場地存在較厚的、飽水的砂礫質地層,其疏干需較長時間。要保證降水期間連續(xù)運轉,盡量避免間歇和反復抽水。
　　適當放緩降水漏斗線的坡度：在同樣的降水深度前提下,降水漏斗線的坡度越平緩,影響范圍越大,所產生的不均勻沉降就越小,因而降水影響區(qū)內的地下管線和建筑物受損傷的程度也越小。
　　
　　參考文獻：

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