摘要：文章結(jié)合工程實例，闡述了懸臂吊架的施工技術(shù)在意外事故中的成功應(yīng)用，提出了自己的方案，供同行借鑒。
　　關(guān)鍵詞：懸臂吊架；施工技術(shù)；運用
　　
　　1工程概況
　　東沙特大橋主橋為鋼箱梁總長296.75m，梁全寬38m，頂面寬36m，箱梁中線處梁高3.3m。鋼箱梁總節(jié)段數(shù)為20節(jié)，其中JH鋼砼結(jié)合過渡梁段1節(jié)，長為3m；M1梁段1節(jié)，長14.4m；M2~M18標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段梁段共17節(jié)，長16m；M19梁段1節(jié)，長7.35m。從施工順序及施工情況來看，在鋼箱梁合攏段（M18）安裝之前，需先將M19段吊裝上去并向41＃墩方向偏移，因此在施工過程中，采用鋼管支架的施工方法。M19段支架由鋼管基礎(chǔ)、鋼管支撐、I45工字鋼、貝雷梁、I36工字鋼組成（具體見下圖）。并將M19節(jié)段按施工要求吊裝到41＃墩的支架上。
　　                                   
　　2事故情況分析
　　從現(xiàn)場情況來分析，支架上梁重190噸的M19鋼箱梁一角懸空，梁體靠西側(cè)一邊下沉5cm，使受撞支架處于極度危險狀態(tài)。西側(cè)的支架外側(cè)鋼管已被撞斷，該側(cè)支架已經(jīng)與鋼箱梁完全脫空。支架上的鋼箱梁處于危險狀態(tài)。從M19節(jié)段鋼箱梁的重心來看，該節(jié)段的重心約在距端頭約260cm的位置上，而M19的第一根支撐鋼管距離鋼箱梁端約300cm的位置上，即M19節(jié)段的重心位于41＃墩與第一排支撐鋼管之間（如圖），受船撞斷的支撐鋼管是第二排支撐鋼管，從分析來看，目前M19節(jié)段的狀態(tài)基本穩(wěn)定，但是對于后序施工帶來很大的困難：1、M19節(jié)段無法向M18節(jié)段橫移；2、無法在支架上調(diào)整M19節(jié)段的標(biāo)高；3、目前狀態(tài)下，吊裝M18節(jié)段處于比較危險的狀態(tài)。
　　
　　
　　                                  
　　3方案對比
　　為了避免危險繼續(xù)擴(kuò)大，需將該節(jié)段的鋼箱梁進(jìn)行加固，根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，用手拉葫蘆將鋼箱梁與現(xiàn)澆好的箱梁拉住，防止鋼箱梁向外滑移。在M19節(jié)段鋼箱梁上焊耳板，然后用10t的手拉葫蘆與鋼絲繩將M19節(jié)段鋼箱梁與現(xiàn)澆箱梁拉住（如圖所示）。

                                                                                                     
                                                  　　圖3
　　處理方案一：大型浮吊吊裝
　　租用大型浮吊將M19節(jié)段吊裝下來，再重新搭設(shè)或加固支架，待支架搭設(shè)或加固好后，再利用大型浮吊將M19節(jié)段重新吊裝到位。但是從現(xiàn)場的條件來看，浮吊吊裝的空間不夠，此方案不可行。
　　處理方案二：橋面架梁機(jī)吊裝
　　利用在已澆的現(xiàn)澆箱梁上拼裝第二套橋面架梁機(jī)，待橋面架梁機(jī)安裝好后，將M19節(jié)段吊起進(jìn)行縱移和調(diào)整標(biāo)高與位置。該方案成本高、耗時長,從經(jīng)濟(jì)角度不可行。
　　處理方案三:懸臂吊架
　　采用在北岸混凝土箱梁橋面拼裝貝雷組，制作成懸臂吊架，通過計算，在滿足其強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性的前提條件下，將鋼箱梁M19段吊起，使其不在通過鋼管支架受力，滿足施工要求。
　　通過以上的比較選用第三種方案。
　　4懸臂吊架的施工方案
　　4.1M19段鋼箱梁加固
　　繼續(xù)按照上面的處理方案,將M19節(jié)段鋼箱梁與北岸混凝土箱梁連接加固，采用手拉葫蘆和精軋螺紋鋼反力系統(tǒng)（具體見處理方案），確保鋼箱梁安全穩(wěn)固，不至于傾覆墜落。
　　精軋鋼反力架的布設(shè),需要在完成混凝土箱梁頂板預(yù)應(yīng)力張拉和封錨后,在張拉槽口位置用混凝土澆筑一塊高出混凝土面80cm的混凝土塊,預(yù)埋精軋鋼制成反力架的一端,另一端采用在M19鋼箱梁上焊接穿孔的鋼板制成。
　　4.2受損支架系統(tǒng)處理
　　將船只撞壞的支架系統(tǒng)上方所有構(gòu)件逐一仔細(xì)檢查，對容易脫落和沒有固結(jié)的貝雷梁工字鋼等構(gòu)件，或?qū)⑵浣忾_取下，或加固連接成整體，做好限位，確保其不會墜落，造成安全事故，至于破損的鋼管等，由于有平聯(lián)連接，可以暫不處理，但為了安全起見，用鋼絲繩將撞斷的支撐鋼管與現(xiàn)澆箱梁的支架鋼管相連，避免受損的鋼管往河心方向傾倒。
　　在操作的過程中，施工操作人員需要做好安全防護(hù)工作，在鋼箱梁范圍內(nèi)操作時，必須佩戴安全帶及加長安全繩。
　　4.3貝雷梁懸臂吊架的拼裝
　　通過計算，決定采用貝雷梁作為吊架的主要受力桿件，在橋面拼裝四組貝雷梁，每組由三排貝雷片采用45#花窗連接，長度為27米。鋼箱梁左右幅吊耳分別位于兩組貝雷梁之間。在混凝土梁端頭伸縮縫位置，對應(yīng)兩幅吊耳軸線位置，澆筑兩個高出橋面1米，度為0.6米的鋼筋混凝土墊塊，作為貝雷梁組的前支撐點。鋼筋混凝土墊塊采用C30的混凝土澆筑，使其有足夠的抗壓強(qiáng)度。貝雷梁的后錨點采用Ф32的精扎螺紋鋼錨固在混凝土箱梁面板上，錨固點采用之前為了方便支架拆除而預(yù)埋的吊帶孔。
　　貝雷梁在混凝土橋面上的長度為18米，懸臂部分長為9米，4個吊耳上方對應(yīng)位置，分別布設(shè)由工字鋼組合成的起吊系統(tǒng)，考慮到在吊裝過程中需要對高程進(jìn)行調(diào)整，在工字鋼組成的承重梁與懸臂貝雷梁之間還安裝了8個50T的千斤頂，利用其作用于貝雷梁上的反力，以滿足鋼箱梁高程的調(diào)節(jié)。其次為了方便鋼箱梁平面位置的調(diào)整，吊點采用Ф36的鋼絲繩，其上方綁扎在貝雷梁的承重工字鋼上，由于鋼絲繩有足夠的韌性，便于采用手拉葫蘆等設(shè)備對鋼箱梁平面位置作調(diào)整。
　　4.4懸臂吊架計算
　　將M19節(jié)段的重量全部轉(zhuǎn)換由橋面的貝雷梁吊架承擔(dān)，M19節(jié)段設(shè)計重量約為161.29t，計算時按200t的重量進(jìn)行驗算（1.24倍），鋼箱梁的重量通過4個吊點轉(zhuǎn)換到貝雷梁上，為更安全的考慮，每個吊點承受50t的力，作用在貝雷梁的上的力每個為25t（250KN）。
　　（1）貝雷梁的計算
　　計算時只驗算單側(cè)的貝雷梁，通過ALGOR建立模型得出。
　　撓度計算：
　　最大撓度為懸臂的最外端，約為7.97cm，撓度偏大，為消除撓度偏大，在懸臂段的貝雷梁上增加加強(qiáng)弦桿。
　　應(yīng)力計算：
　　最大的應(yīng)力為159.3MPa，能滿足要求。
　　后錨支點反力的計算：
　　通過查詢，后錨的每片貝雷梁的作用力約為42KN。
　　（2）后錨的計算
　　后錨采用φ32的精扎螺紋鋼，單側(cè)共設(shè)置4根，計算如下：
　　最大的精扎螺紋鋼受力約為69.7KN。
　　（3）鋼絲繩的計算
　　每個吊點由兩根φ36的鋼絲繩作為起重繩，每根鋼絲繩承受25t的力，鋼絲繩采用的是6×36sw＋I(xiàn)WR，鋼絲強(qiáng)度為1670MPa，其最小的破斷拉力為770KN，因此能滿足要求。
　　（4）扁擔(dān)梁的計算
　　扁擔(dān)梁采用2I36的工字鋼，計算如下：
　　最大應(yīng)力為5.8MPa，最大撓度為1.2mm，滿足要求。
　　4.5M18節(jié)段鋼箱梁的吊裝
　　對加工好的吊架進(jìn)行調(diào)試、檢驗、試運行后，將M19節(jié)段鋼箱梁受力體系由支架轉(zhuǎn)換成吊架承重。對損壞的支架系統(tǒng)按方案要求進(jìn)行處理，再對支架附近防撞系統(tǒng)進(jìn)行加強(qiáng)后，便可以進(jìn)行M18節(jié)段鋼箱梁的吊裝，其步驟按鋼箱梁吊裝方案的要求進(jìn)行操作。
　　4.6全橋合龍
　　完成M18節(jié)段鋼箱梁吊裝后，按照監(jiān)控指令的要求對標(biāo)高及平面位置進(jìn)行精調(diào)，符合要求后，進(jìn)行鋼箱梁的焊接，報驗合格后即可進(jìn)行M19節(jié)段鋼箱梁的操作。利用懸臂吊架對M19節(jié)段鋼箱梁進(jìn)行縱移，并調(diào)整好標(biāo)高，在監(jiān)控單位要求的時段內(nèi)完成全橋鋼箱梁的合龍焊接。
　　5安全生產(chǎn)保證措施
　　1對拼裝成的懸臂吊架各構(gòu)件進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致地檢查，特別是一些受力比較大或者要求做好限位的地方。
　　2在M19鋼箱梁附近施工時必須帶上安全帶，與施工不相關(guān)人員禁止進(jìn)入施工區(qū)域。
　　3必須做好被撞支架附近區(qū)域的安全防護(hù)措施，嚴(yán)禁船只、漁民等進(jìn)入危險區(qū)域，安排專人看守。
　　4在拼裝雷梁的過程中，一定要做好對豎立貝雷片的支護(hù)工作，防止貝雷片傾倒造成人身傷害。
　　5運梁的船只在拋錨定位時一定要謹(jǐn)慎，盡量避免船只碰撞受損的支架系統(tǒng)，在吊裝前對防撞系統(tǒng)進(jìn)行恢復(fù)。
　　6在縱移拉M19節(jié)段時，需將扁擔(dān)梁及頂升裝置固定好，防止在拉時，扁擔(dān)梁失穩(wěn)。
　　7整個吊架拼裝好后，設(shè)置反力的手拉葫蘆固定于現(xiàn)澆箱梁上。
　　6結(jié)束語
　　經(jīng)過質(zhì)量監(jiān)測評估，懸臂吊架施工技術(shù)的運用是符合施工要求的。