摘要：在地鐵工程建設(shè)施工中，質(zhì)量控制是地鐵工程建設(shè)質(zhì)量管理的重點(diǎn)，它對(duì)統(tǒng)籌建設(shè)施工全過程、推動(dòng)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步及優(yōu)化建筑施工管理起到核心作用。本文針對(duì)成都地鐵2號(hào)線地鐵安裝工程的質(zhì)量控制進(jìn)行了探討。

　　關(guān)鍵詞：地鐵建設(shè),安裝工程,質(zhì)量控制

　　隨著我國城市建設(shè)不斷發(fā)展, 我國地鐵已經(jīng)不只是局限在幾個(gè)市中運(yùn)行。地鐵將成為城市最大的基礎(chǔ)設(shè)施之一，同時(shí)也是城市客運(yùn)交通的大動(dòng)脈以及城市生命線，其投資巨大、技術(shù)難度高、施工周期長，環(huán)境因素復(fù)雜，事故風(fēng)險(xiǎn)大。因此何如做好地鐵安裝工程質(zhì)量控制具有重要意義。

　　一、工程概況

　　成都地鐵2號(hào)線始于郫縣的犀浦站，止于龍泉區(qū)的龍泉東站，規(guī)劃線路全長約41.30km，其中地下線長25.95km，高架線長15.35km;共設(shè)32座車站，其中地下站28座，高架站4座;1座控制中心，1座車輛段與綜合基地、1座停車場(chǎng)，并設(shè)2座主變電所。2號(hào)線現(xiàn)階段實(shí)施為一期工程及二期工程西延線。

　　本次參與投標(biāo)的是：成都地鐵2號(hào)線一期及西延線機(jī)電安裝與裝修工程招標(biāo)的C標(biāo)。本標(biāo)段(C標(biāo))位于成都市市中心的一環(huán)路之內(nèi)，人口密集，交通的車流量很大，施工對(duì)周邊環(huán)境影響也很大。具體包括：中醫(yī)學(xué)院站、通惠門站、將軍衙門站、天府廣場(chǎng)站及春熙路站，5個(gè)站的機(jī)電設(shè)備安裝及建筑裝修。包括的施工內(nèi)容為：通風(fēng)機(jī)空調(diào)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、動(dòng)力照明系統(tǒng)、水消防系統(tǒng)等的安裝和建筑精裝修及除甲供設(shè)備外的所需要的主材和輔材采購。

　　二 工程特點(diǎn)

　　1、設(shè)計(jì)特點(diǎn)

　　1)整個(gè)設(shè)計(jì)理念新穎，科學(xué)、合理，在節(jié)能方面也考慮充分，剩余發(fā)展空間大，能滿足未來的發(fā)展需求。

　　2)項(xiàng)目的整個(gè)材料充分考慮了環(huán)保問題，全部采用了環(huán)保材料。

　　3)設(shè)計(jì)功能全，布局合理、科學(xué)。

　　2、施工特點(diǎn)

　　做好施工組織協(xié)調(diào)管理，在確保施工質(zhì)量、安全的前提下，保證各節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)兌現(xiàn)，特別是主要設(shè)備施工進(jìn)度安排必須滿足工期要求，盡量為其他專業(yè)系統(tǒng)承包商進(jìn)場(chǎng)創(chuàng)造有利條件。工程一具備施工條件就優(yōu)先安排關(guān)鍵設(shè)備工程施工，在設(shè)備處的裝修收尾施工中應(yīng)注意對(duì)已安裝設(shè)備的保護(hù)，防止對(duì)已安裝設(shè)備造成任何污染或損壞。

　　安全文明施工、環(huán)境保護(hù)要求高

　　成都地鐵2號(hào)線一期及西延線機(jī)電安裝及裝修工程C標(biāo)建設(shè)的地鐵線路，各站點(diǎn)地理位置顯著，一旦施工中發(fā)生任何安全事故、不文明舉措以及施工排放的廢氣、噪聲、廢棄物等對(duì)周圍環(huán)境造成污染，都將會(huì)影響業(yè)主及施工單位的企業(yè)形象，因而對(duì)安全生產(chǎn)及文明施工程度要求很高。對(duì)環(huán)境要求高，也是標(biāo)段的特點(diǎn)之一。

　　4)本工程作業(yè)場(chǎng)地有限，設(shè)備管理用房節(jié)點(diǎn)工期緊張，交叉施工頻繁，如何緊緊抓住本標(biāo)段各專業(yè)間的內(nèi)部接口、與專業(yè)系統(tǒng)承包商的外部接口這一重點(diǎn)環(huán)節(jié)，做好項(xiàng)目?jī)?nèi)部各專業(yè)施工的統(tǒng)籌安排，加強(qiáng)各專業(yè)間、與設(shè)備材料供應(yīng)商和設(shè)計(jì)部門以及與專業(yè)系統(tǒng)承包商的協(xié)調(diào)和配合，制定嚴(yán)密的施工組織和施工程序，確保工 程施工始終按計(jì)劃正常、有序地進(jìn)行。

　　5)各施工站點(diǎn)分散，增加施工管理難度。

　　6)工程專業(yè)施工項(xiàng)目多，成在交叉施工，管理難度大的特點(diǎn)。

　　7)工程施工介面位置多，材料搬運(yùn)周轉(zhuǎn)難度大。

　　8)施工站點(diǎn)距離相距較遠(yuǎn)，材料運(yùn)輸困難。

　　9)工程工期緊，施工進(jìn)度壓力大。

　　10)工程量大，工期短的情況下，參與施工人員多的特點(diǎn)。

　　11)在交叉作業(yè)下，施工人員多的情況下，成品保護(hù)難度大。

　　12)在工期壓力大的情況下，必須采取夜間加班施工，安全管理難度大。

　　根據(jù)本工程的特點(diǎn)，我單位的指導(dǎo)思想是：科學(xué)管理、嚴(yán)格要求、文明施工、采用先進(jìn)的施工工藝，集中技術(shù)熟練的施工隊(duì)伍，以ISO9001-2000質(zhì)量管理體系、ISO14001環(huán)境管理體系、OHSAS18001職業(yè)健康安全管理體系為指導(dǎo)。緊緊圍繞質(zhì)量、工期、安全、文明、環(huán)境管理為目標(biāo)，優(yōu)質(zhì)、高效地完成施工任務(wù)。在施工過程中，同建設(shè)單位、監(jiān)理單位以及社會(huì)各職能部門和周邊環(huán)境保持和諧的關(guān)系，對(duì)周邊環(huán)境不產(chǎn)生破壞和污染。在保證上述控制目標(biāo)的前提下，盡可能的提高施工進(jìn)度，縮短工期，盡早的將該工程投入使用。

　　三 設(shè)備安裝工程特點(diǎn)

　　(1)專業(yè)管線多且排布集中, 需要綜合平衡技術(shù)進(jìn)行排布, 施工作業(yè)難度大。除與車站公用建筑相關(guān)的管線外, 還有列車的牽引系統(tǒng)、接觸網(wǎng)、通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng), 雖不屬于建筑監(jiān)督范圍, 但又和建筑系統(tǒng)管線有交叉關(guān)系。

　　(2)智能化程度高, 試驗(yàn)、調(diào)試難度大。地鐵工程采用了先進(jìn)的材料設(shè)備及控制系統(tǒng), 且機(jī)電系統(tǒng)多、控制點(diǎn)多。在設(shè)備及系統(tǒng)完成安裝后, 地鐵公司均要求進(jìn)行深度全面的調(diào)試工作,以達(dá)到盡可能早發(fā)現(xiàn)存在問題的目的, 因此調(diào)試工作量相當(dāng)大, 質(zhì)量要求高。

　　(3)設(shè)備材料性能要求高。地鐵的設(shè)計(jì)使用壽命達(dá)到100 年, 使用頻率高, 設(shè)備磨損率大,所以所采用的材料必須是耐腐蝕, 耐磨損, 可靠性高的。如給排水采用二次鍍鋅, 電氣設(shè)備和燈具的防護(hù)等級(jí)均為IP54 以上, 電纜橋架采用鋁合金等等

　　四 質(zhì)量管理體系

　　建立質(zhì)量體系必須結(jié)合建筑施工企業(yè)、工程對(duì)象、施工工藝特點(diǎn)等情況，選擇適當(dāng)?shù)捏w系要素，決定工程質(zhì)量保證的程度和范圍，使質(zhì)量體系有可操作性，保持適用性，確保有效性。嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)程序管理, 工程建設(shè)監(jiān)理制, 項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制。施工單位制定詳細(xì)符合GB./T19001 ISO9001: 2000 標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量手冊(cè)、質(zhì)量體系程序文件和質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn), 并落實(shí)到工程中;監(jiān)理單位制定監(jiān)理規(guī)劃, 對(duì)不同的建設(shè)內(nèi)容,不同的施工工藝編制相應(yīng)的監(jiān)理細(xì)則。

　　五 質(zhì)量監(jiān)督措施

　　機(jī)電設(shè)備安裝部分是地鐵工程一個(gè)重要組成部分, 項(xiàng)目劃分為4 個(gè)分部工程, 根據(jù)其工程特點(diǎn)、技術(shù)要求, 我單位進(jìn)行了認(rèn)真研究, 編制了周詳?shù)谋O(jiān)督計(jì)劃, 對(duì)建設(shè)單位的項(xiàng)目管理體系, 監(jiān)理單位的監(jiān)理執(zhí)行體系, 施工單位的施工質(zhì)量體系, 設(shè)計(jì)勘察單位的技術(shù)服務(wù)體系進(jìn)行了認(rèn)真的審核。制定有力措施, 確保工程建設(shè)質(zhì)量。

　　六 施工現(xiàn)場(chǎng)組織管理

　　成都地鐵2號(hào)線一期及西延線機(jī)電安裝與裝修工程C標(biāo)段各專業(yè)的施工高峰期較短且集中，分工協(xié)作嚴(yán)密，必須成立一個(gè)職能全面、指揮能力強(qiáng)的項(xiàng)目經(jīng)理部，由其代表公司對(duì)工程施工進(jìn)行組織和管理，全面負(fù)責(zé)工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度、成本四大指標(biāo)控制，指揮生產(chǎn)，協(xié)調(diào)作業(yè)，并抓好優(yōu)良服務(wù)和文明施工。公司精挑組織協(xié)調(diào)能力強(qiáng)，技術(shù)水平、綜合素質(zhì)高的人員擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理，根據(jù)本工程特點(diǎn)，項(xiàng)目部其他主要管理人員都挑選經(jīng)驗(yàn)豐富，具有相應(yīng)資質(zhì)的人員擔(dān)任，可以勝任大型項(xiàng)目的施工。

　　七 技法與工藝

　　地鐵站內(nèi)特別是設(shè)備房涉及到多個(gè)專業(yè)設(shè)備和管線的布置、敷設(shè)與安裝, 在有限的空間內(nèi)布置、敷設(shè), 其管道的布置與施工是本工程的一大難點(diǎn), 必須要求布置各種設(shè)備、管道時(shí)應(yīng)統(tǒng)籌兼顧, 合理綜合布置, 做到既能滿足各專業(yè)的技術(shù)要求, 又布置整理有序、便于施工和以后的維修, 保證施工質(zhì)量。分析布線困難的根本原因是設(shè)計(jì)的時(shí)候使用了一種二維繪制方法, 而施工的時(shí)候是一個(gè)三維立體操作, 對(duì)接肯定會(huì)出現(xiàn)問題。在施工前繪制綜合管線布置圖, 優(yōu)化綜合管線圖以環(huán)控專業(yè)設(shè)計(jì)圖為基礎(chǔ), 引入三維布線方法, 以標(biāo)高劃分層次, 以剖面填充面積, 按環(huán)控→給排水及水消防→動(dòng)力照明(電力)→供電系統(tǒng)→通信→其他專業(yè)等順序安排各專業(yè)的管線及設(shè)備, 個(gè)別管線相碰處, 更具"小讓大、軟讓硬、弱讓強(qiáng)(電壓等級(jí)) "的原則進(jìn)行調(diào)整, 對(duì)難于布置使用及安裝的地方進(jìn)行調(diào)整, 并制定合理的作業(yè)順序。

　　八 現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制措施

　　現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制措施包括主動(dòng)控制措施和被動(dòng)控制措施：主動(dòng)控制措施是在預(yù)先分析各種風(fēng)險(xiǎn)因素及其導(dǎo)致目標(biāo)偏離的可能性和程度的基礎(chǔ)上，擬訂和采取有針對(duì)性的預(yù)防措施，從而減少乃至避免目標(biāo)偏離;被動(dòng)控制措施是從計(jì)劃的實(shí)際輸出中發(fā)現(xiàn)偏差，通過對(duì)產(chǎn)生偏差的原因分析，研究制定糾偏措施，以使偏差得以糾正，工程實(shí)施恢復(fù)到原來的計(jì)劃狀態(tài)，或雖然不能恢復(fù)到計(jì)劃狀態(tài)但可以減少偏差的嚴(yán)重程度。

　　主動(dòng)控制是一種而對(duì)未來的控制，它可以解決傳統(tǒng)控制過程中存在的時(shí)滯影響，盡最大可能避免偏差已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)的被動(dòng)局面，降低偏差發(fā)生的概率及其嚴(yán)重程度，從而使目標(biāo)得到有效控制。被動(dòng)控制是一種而對(duì)現(xiàn)實(shí)的控制和針對(duì)當(dāng)前工作的反饋式的事后的控制。雖然目標(biāo)偏離已成為客觀事實(shí)，但通過被動(dòng)控制措施，仍然可能使工程實(shí)施恢復(fù)到計(jì)劃狀態(tài)，至少可以減少偏差的嚴(yán)重程度。現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制措施主要是進(jìn)行主動(dòng)控制，其內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：

　　1) 做好預(yù)留、預(yù)埋隱蔽工程檢查驗(yàn)收工作。各安裝單位嚴(yán)格執(zhí)行“三檢”制度，通過自檢、互檢、專檢對(duì)預(yù)留、預(yù)埋上程進(jìn)行隱蔽驗(yàn)收;預(yù)埋在回填土、混凝土內(nèi)的承壓管道必須經(jīng)過管道強(qiáng)度及嚴(yán)密性試驗(yàn)，非承壓管道應(yīng)通球、通水或灌水試驗(yàn)，確認(rèn)無滲漏后方可隱蔽;按照?qǐng)D紙、規(guī)范及驗(yàn)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)要求認(rèn)真檢查、詳細(xì)記錄隱蔽工程驗(yàn)收情況。

　　2) 嚴(yán)格執(zhí)行混凝土澆筑審批程序。在主體或附屬結(jié)構(gòu)的混凝土澆筑前，安裝單位技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)在“混凝土澆筑審批表”上簽字;項(xiàng)目總監(jiān)應(yīng)要求各專業(yè)監(jiān)理工程師在“混凝土澆筑令”上簽署意見，確保各專業(yè)安裝工程按設(shè)計(jì)、規(guī)范要求施上。

　　3) 加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理和技術(shù)措施管理。混凝土澆筑時(shí)應(yīng)派專人負(fù)責(zé)，混凝土終凝前應(yīng)再次校核孔洞位置，以保證預(yù)留孔洞不挪位;不得過旱拆除模具，破壞孔洞周邊的混凝土強(qiáng)度;澆筑好的預(yù)埋管道敞口處要臨時(shí)封堵，以免掉進(jìn)管內(nèi)雜物或堵管。

　　4) 重點(diǎn)部位要進(jìn)行旁站監(jiān)理。對(duì)于車站站臺(tái)層和站廳層的機(jī)電設(shè)備預(yù)留孔洞要重點(diǎn)監(jiān)理，由于設(shè)備多、管線復(fù)雜，預(yù)留、預(yù)埋時(shí)很容易出現(xiàn)交義、錯(cuò)埋、漏埋現(xiàn)象，因此，在這些部位要進(jìn)行旁站監(jiān)理。

　　九 結(jié)束語

　　地鐵安裝工程的質(zhì)量管理是一個(gè)系統(tǒng)工程，只有認(rèn)真負(fù)責(zé)地做好各個(gè)環(huán)節(jié)的工作，才能真正搞好建筑工程的質(zhì)量管理。對(duì)于目前地鐵安裝工程中存在的質(zhì)量問題，必須從政府、企業(yè)等各個(gè)方面找出原因，認(rèn)真分析，不斷進(jìn)行改革和加以完善，這樣才能更好地提高建筑工程質(zhì)量。