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淺析橋頭跳車的質量控制

所屬欄目:交通運輸論文 發布日期:2011-07-05 17:03 熱度:


  2.3路面處理
  2.3.1設置橋臺搭板
  搭板設置可以使在柔性路堤產生的較大沉降逐漸過渡至剛性橋臺上,使車輛通過時跳躍現象大為減少。橋頭搭板長度設計應根據路基的容許工后沉降值計算確定,常取3~15m(當超8m時,宜設計成兩段式或三段式搭板)。搭板的近臺端一般擱置在橋臺前墻頂面或其牛腿上。當橋頭引道為剛性路面時,搭板的縱坡可采用與路面設計縱坡平行方式(稱平置式搭板);而當引道為柔性路面時,則搭板的遠臺端常置于路面面層與基層之間(稱斜置式搭板)。為預防搭板下沉,也可在搭板上先鋪設一層瀝青面層,通車后搭板若下沉時,則在其上加鋪瀝青混凝土或瀝青砂。
  2.3.2設置變厚式埋板
  為避免二次跳車,常在搭板的尾端加設一段淺埋的變厚式埋板,其長度一般取3~5m,對于水泥混凝土路面,也可將與搭板連接處的路面板改為變厚式板。在搭板、埋板或變厚式板的下層,為保證與橋臺連接部位的剛柔層次在水平和垂直方向均能漸次變化,建議采用強度及回彈模量均高于其它路段相對應的路面結構層材料,以提高該部位的整體受荷和抗沖能力,有利于減少錯臺幅度,調整不均勻沉陷,改善橋頭跳車或二次跳車現象。
  3結束語
  對橋頭跳車問題討論,個人認為設計部門、施工部門和養護部門盡力協調,針對不同原因,提出方案,合理縮小造價和縮短施工期,才能有效地避免橋頭跳車病害產生,有效地改善行車條件。
  參考文獻:
  [1]公路軟土地基路堤設計與施工技術規范(JTJ017—96).北京:人民交通出版社,1996.
  [2]中華人民共和國行業標準.公路橋涵施工技術規范(JTJ041—2000).北京:人民交通出版社,2003.
  [3]方福森,路面工程,北京:人民交通出版社,1990.
  [4]王明懷編著,高等級公路橋頭跳車清害的成因與防治研究,華東公路,1996.1
  [5]中華人民共和國行業標準.公路路面基層施工技術規范(JTJ034—2000).北京:人民交通出版社,1996.
  [6]上海市標準.地基處理技術規范(DBJ08-40-94).

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文章標題:淺析橋頭跳車的質量控制

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