3.2擺放調(diào)節(jié)千斤頂；精調(diào)前在博格板的四角要擺放雙向千斤頂，中間位置擺放單向調(diào)節(jié)千斤頂，四角的雙向千斤頂要與軌道板的預(yù)埋鋼板位置重合。
　　3.3：精調(diào)：精調(diào)是采用SPPS精調(diào)測(cè)量系統(tǒng)進(jìn)行，主要由控制計(jì)算中心、SPPS軟件、測(cè)量機(jī)器人、通訊系統(tǒng)、傾斜傳感器、調(diào)整量顯示終端、精密微型棱鏡、測(cè)量標(biāo)架、對(duì)中三腳架、微型棱鏡三腳座、配套的測(cè)釘?shù)纫约胺胖每刂朴?jì)算中心和調(diào)整量顯示系統(tǒng)的運(yùn)輸車架共同組成，見圖七。其測(cè)量過(guò)程是通過(guò)兩個(gè)GRP點(diǎn)定向后，用測(cè)量機(jī)器人對(duì)四個(gè)標(biāo)架上的八個(gè)觀測(cè)棱鏡進(jìn)行觀測(cè)，并與承軌臺(tái)的設(shè)計(jì)值比較，得出調(diào)整數(shù)據(jù)，并在顯示器上顯示，工人通過(guò)顯示的數(shù)值采用千斤頂進(jìn)行調(diào)整，然后復(fù)測(cè)再調(diào)整的過(guò)程。直到達(dá)到設(shè)計(jì)允許的誤差范圍。
　　
　　4、軌道板灌漿作業(yè)流程
　　4.1封邊：封邊分縱向封邊及橫向封邊，縱向封邊是采用砂漿將底座板與博格板側(cè)面封堵的一種工藝，其目的是為了防止在墊層灌漿時(shí)砂漿不從軌道板側(cè)面溢出，封邊前首先要將底座板清掃干凈，用水濕潤(rùn)，然后采用一塊薄鐵皮沿博格板側(cè)面將空隙封堵，然后將拌好的砂漿呈三角狀將底座板及軌道板側(cè)面封堵，采用鐵皮封堵是為了避免砂漿侵入軌道板。
　　橫向封邊采用邁克斯特砂漿將兩軌道板的接縫進(jìn)行填塞，墊層砂漿的注入量應(yīng)超出軌道板底邊至少2cm。
　　縱向封邊要把千斤頂位置留出，橫向封邊要把測(cè)量GRP點(diǎn)及定位錐位置留出。另外要在博格板的四角及中部靠近午斤頂?shù)奈恢昧糁睆綖?cm的排氣孔，確保灌漿密實(shí)。
　　4.2：安裝壓緊裝置；利用原來(lái)的定位錐壓緊螺桿，安裝壓緊裝置，其目的是為了防止灌漿過(guò)程中漿液膨脹而使板的精度受到影響，當(dāng)曲線超高小于45mm或處于直線時(shí)，僅在兩板中間安裝壓緊裝置，當(dāng)曲線超高大于45mm時(shí)，板的側(cè)面靠近千斤頂位置需安裝側(cè)向壓緊裝置。所有的壓緊裝置在灌漿前均需將旋緊翼形螺母擰緊。
　　4.3：噴水、濕潤(rùn)，采用高壓水槍，端頭安裝旋轉(zhuǎn)噴頭，使霧狀的水環(huán)形噴灑，達(dá)到將底座板頂面及博格板底面濕潤(rùn)的效果，增強(qiáng)瀝青砂漿的流動(dòng)性。
　　4.4攪拌瀝青砂漿：采用我單位與南方路機(jī)共同研制的瀝清砂漿攪拌車攪拌，成品料通過(guò)成品料罐放入中間罐，拌制的瀝青砂漿經(jīng)試驗(yàn)檢測(cè)合格后，采用吊車或桅桿吊將中間罐吊裝上橋。
　　4.5灌注瀝青砂漿：中間罐就位后，打開排放閥，將瀝青砂漿放入板中間的灌漿孔中，排放時(shí)要適當(dāng)控制流量，避免空氣夾入砂漿，造成不密實(shí)。
　　5、軌道板連接
　　第一步：張拉；張拉前安裝張拉鎖件及螺母，張拉鎖件要安裝在板縫的中間，當(dāng)橫向接縫砂漿強(qiáng)度達(dá)7.5MPa和瀝青砂漿層強(qiáng)度達(dá)9MPa時(shí)，對(duì)軌道板進(jìn)行張拉，張拉時(shí)每三塊板的兩個(gè)縫為一個(gè)單元，最中間的兩根鋼筋張拉，然后依次向外張拉，張拉時(shí)采用扭力板手，張拉力為450N.m。
　　第二步：綁扎鋼筋，鋼筋可采取在工廠預(yù)制吊裝上橋和在橋上直接綁扎兩種方法，橫筋與豎筋接觸點(diǎn)需絕緣處理，綁扎好的鋼筋經(jīng)電阻檢測(cè)合格后，方可進(jìn)行混凝土澆筑。
　　第三步：立模；板接縫的模板采用3mm厚鋼模板，為了達(dá)到與軌道板側(cè)面密貼，必須將其彎折，模板的加固采用夾具將其兩側(cè)固定。
　　第四步：澆筑混凝土；針對(duì)長(zhǎng)橋及工程量較小的特點(diǎn)，混凝土采用吊車吊裝上橋，為了防止?jié)仓�混凝土污染板面，板接縫澆筑時(shí)兩側(cè)鋪設(shè)土工布進(jìn)行防護(hù)。
　　第五步：養(yǎng)生；已澆好的混凝土在初凝后要采用灑水養(yǎng)護(hù)，當(dāng)溫度大于20℃時(shí)，灑水養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7天。
　　四、橋上無(wú)砟軌道施工質(zhì)量控制要點(diǎn)
　　1、底座板
　　底座板施工具有工序繁雜，施工組織難度大，需要?jiǎng)趧?dòng)力多的特點(diǎn)，其過(guò)程質(zhì)量控制主要做好以下幾方面：
　　①鋼筋的絕緣處理及檢測(cè)，施工中由于鋼筋密布，縱橫向鋼筋交叉點(diǎn)多，另外搭接區(qū)域及后澆帶處鋼筋并排更為復(fù)雜，所以每個(gè)交叉點(diǎn)均需絕緣處理，質(zhì)量控制主要采用兆歐表，電阻值需達(dá)到1010歐姆。
　　②固定齒槽鋼筋的連接，固定齒槽在底座板中作用非常關(guān)鍵，它起著將底座板與梁體連接的紐帶作用，將列車的沖擊荷載通過(guò)固定齒槽傳遞到梁體、橋墩直到樁基，所以施工中要確保齒力齒槽連接鋼筋的高度、扭力、旋入長(zhǎng)度。
　　③混凝土澆筑，首先要對(duì)原材料進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行嚴(yán)格的控制，應(yīng)符合《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，混凝土拉運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)要對(duì)其進(jìn)行含氣量、坍落度、擴(kuò)展度的檢測(cè)，澆筑過(guò)程兩后澆帶之間要連接澆筑，施工中要確保混凝土振搗密實(shí)，并在合適的時(shí)間對(duì)混凝土表面進(jìn)行拉毛處理。拉毛的時(shí)間要掌握合適，主要跟溫度有關(guān)，不能達(dá)遲也不能太早。
　　④標(biāo)高，底座板混凝土的標(biāo)高控制是無(wú)碴軌道施工工很關(guān)鍵的工序，因?yàn)榈鬃�板與博格板之間設(shè)計(jì)瀝青砂漿層厚度為3cm，底座板超高后，難以保證瀝青砂漿最小2cm的要求，并且給精調(diào)帶來(lái)很大的難度，因?yàn)榍Ы镯斦{(diào)節(jié)爪厚度為2.8cm。底座板欠高時(shí)，瀝青砂漿層厚度超標(biāo)，既浪費(fèi)砂漿，又對(duì)列車的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)危害。
　　⑤后澆帶連接，后澆帶的連接是底座板的關(guān)鍵技術(shù)，其連接時(shí)溫度不能超過(guò)30℃，張拉過(guò)程必須全過(guò)程檢控，在20℃～30℃之間張拉，按張拉力控制，即先將遠(yuǎn)離混凝土一面的螺母擰緊至后澆帶鋼板，然后對(duì)自由端螺母施加以450N.m的力進(jìn)行張拉，當(dāng)溫度小于20℃時(shí)，需測(cè)量臨時(shí)端刺張拉段的長(zhǎng)度及溫度，通過(guò)計(jì)算按張拉距離控制進(jìn)行張拉。
　　⑥后澆帶張拉前一定要進(jìn)行詳細(xì)的檢查，一是后澆帶內(nèi)衛(wèi)生的打掃及鑿毛處理；二是后澆帶螺母的檢查，有無(wú)丟失、是否松開及是否涂沫黃油，另外還要對(duì)螺母的尺寸進(jìn)行檢查，看是否與張拉板手匹配；三是后澆帶混凝土到鋼板的距離，避免張拉過(guò)程中出現(xiàn)意外，使張拉工作難以進(jìn)行。
　　2、粗鋪板
　　①存板時(shí)地基要處理，普通地段地基承載力達(dá)到(三至四塊為一垛存放)：190Kpa/m2，應(yīng)保證存板區(qū)表面及四周有良好的排水狀、壓實(shí)后的存板區(qū)不被雨水浸泡，存板區(qū)與便道之間應(yīng)設(shè)排水溝，存板區(qū)沿線路方向每隔15m設(shè)橫向排水溝。軌道板支承嚴(yán)格按照“三點(diǎn)支撐”原則，以防止由于受力不均造成軌道板變形。支承采用硬質(zhì)雜木。地面支點(diǎn)用兩根枕木平鋪。
　　②博格板與底座板的清洗，吊板前要對(duì)底座板與博格板用高壓水進(jìn)行沖洗，確保瀝青砂漿層與底座板與博格板的連接。

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