3.3抗滑樁及漿砌石構(gòu)筑物施工階段
　　在總體方案審核完成后，全體施工人員集中力量進行抗滑樁的施工，同時對單項工程采取立體、平行式施工，先后完成河道擋墻、八字擋墻和涵洞處的擋墻恢復(fù)及抗滑樁處擋墻的施工，及抗滑樁錨索的鉆孔、注漿、張拉工序施工和擋土板C25混凝土澆注。
　　3.4填方及完善細部工程施工階段
　　施工人員在進行場地的清理之后，取料進行填方和原地清方回填工作，按照設(shè)計標高鋪設(shè)6層20KN/m雙向拉伸土工格柵；按設(shè)計要求，在滑坡體的反凹處及填方結(jié)合部澆注C15埋石混凝土，并增加碾壓遍數(shù)，改善了填方結(jié)合部和填方土質(zhì)臺階的實際效果；填方體坡面清方，空心磚鋪設(shè)植草護坡和護柱鐵絲網(wǎng)安裝。
　　3.5工程收尾階段
　　施工場地機具搬運、清掃施工場地和公路路面、編制竣工文件、工程竣工驗收。
　　4、施工質(zhì)量控制措施及效果
　　（1）抗滑樁的施工。嚴格按設(shè)計要求使用經(jīng)緯儀量測標定孔位，開挖達到設(shè)計樁底標高，并按規(guī)范樁嵌入基巖深度達到要求。
　　（2）鋼筋制安。嚴格按照設(shè)計圖紙及規(guī)范要求配筋施工，綁扎牢靠，焊接采用單、雙面綁條焊接，并嚴格按規(guī)范進行操作，箍筋間距合格。
　　（3）混凝土配制及澆注。按設(shè)計強度配制樁身混凝土進行澆筑，插入式振動棒邊澆筑邊振動，振搗密實，同時按設(shè)計和規(guī)范要求，對所配制的混凝土試件取樣檢驗，檢測結(jié)果混凝土強度達到并超過了設(shè)計強度等級。
　　（4）錨索施工。按設(shè)計用經(jīng)緯儀和地質(zhì)羅盤標定出鉆孔孔位、方位角、傾角。實際造孔深度比設(shè)計深30~50cm，以避免孔內(nèi)少量沉渣縮短錨固段有效長度，使錨固更加可靠；終孔下錨前，用高壓風反復(fù)間隙吹孔，使孔內(nèi)比較干凈，保證錨固砂漿效果；錨索體使用材料鋼絞線，經(jīng)過嚴格的質(zhì)檢，按照設(shè)計要求進行制作，其除銹、防腐以及各部位尺寸和總長度均達到設(shè)計要求，并通過了監(jiān)理工程師的現(xiàn)場檢查，其合格率達到了100％。（5）錨索的注漿。嚴格按配合比進行拌漿，注漿采用孔底反向有壓注漿，孔內(nèi)砂漿連續(xù)密實；對于出水孔，利用注漿的壓力排出孔內(nèi)積水，實現(xiàn)了孔底反向注漿的效果。錨索砂漿均取樣試驗；錨索張拉按規(guī)范進行，使每束錨索都達到了設(shè)計鎖定值，鋼絞線受力變形的線性度好，其彈性變形都在理論變形的范圍內(nèi)，經(jīng)驗收試驗表明，張拉力達到了設(shè)計值的110％以上，錨索的施工質(zhì)量達到了優(yōu)質(zhì)工程的要求。
　　（6）漿砌體施工。按設(shè)計要求，砌縫內(nèi)砂漿均勻飽滿，勾縫密實，擋墻砌石分層錯縫，漿砌時坐漿、擠漿法，墻背填料符合設(shè)計和規(guī)范要求，沉降縫、泄水孔數(shù)量符合設(shè)計要求。對擋墻、排水溝砂漿進行了取樣試驗，經(jīng)力學檢測強度達到設(shè)計要求。
　　（7）填方。嚴格按照土工試驗，認真做好填前處理工作，填筑期間嚴格按規(guī)范要求進行路基填筑，按設(shè)計標高進行土工格柵和在滑坡體的反凹處、填方結(jié)合部澆注C15埋石混凝土，增加碾壓遍數(shù)，改善填方結(jié)合部實際效果。
　　（8）土釘注漿。用42.5號水泥和中細砂，按1∶1水泥砂漿進行全長注漿錨固，注漿壓力滿足設(shè)計要求，土釘在孔外留取2~3cm；混凝土充填飽滿，噴層平均厚度均達到了80~100mm。噴射砼時，每隔25m設(shè)置了伸縮縫，并在一定的位置設(shè)置了排水孔，噴砼完成后，定期進行了灑水養(yǎng)護。
　　5、結(jié)束語
　　昭麻公路K92+000~+150段路堤滑坡處治工程，通過采用抗滑樁、錨索、土釘墻綜合加固，及整個路堤坡面采用掛網(wǎng)噴混凝土的臨時支護與永久支護相結(jié)合的工程措施，拋石回填與鋼筋石籠柔性支擋，M7.5漿砌擋墻及水溝及的填方工程，空心磚植草護坡的空間立體式綜合整治措施：用盲溝和引水溝將滑坡體地下、地表及周邊水通暢排出，解除了水對路基的直接影響；臨時與永久的土釘對路堤提供有足夠的抗拔力；河道擋墻及其它八字擋墻等對滑坡體提供了適當?shù)腻^固支擋力和美觀效果；抗滑樁錨索、擋土板為填方體提供有足夠的錨固支擋力，通過填方體為公路路面作出良好承載反壓作用。
　　整個工程布置消除了潛在的不穩(wěn)定因素，使滑坡體得以穩(wěn)定，不會因風化、雨水侵蝕等因素直接影響路基的穩(wěn)定，完全能保證昭麻公路的正常安全運營。

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