摘要：該文介紹了華南東側(cè)市政路的總體方案設(shè)計(jì)，工程設(shè)計(jì)中著重體現(xiàn)了人性化斷面形式，并結(jié)合華南快速干線與華南農(nóng)業(yè)大學(xué)的用地及交通需求，因地制宜確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及線路走向,同時(shí)注重新技術(shù)應(yīng)用及節(jié)能評(píng)價(jià)
　　關(guān)鍵詞：技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，線路走向，總體方案設(shè)計(jì)，新技術(shù)，節(jié)能評(píng)價(jià)
　　
　　1、 工程概述：
　　華南快速干線東側(cè)市政路建設(shè)地點(diǎn)位于廣州市區(qū)東北部，南北走向，南接五山路五山立交，北接規(guī)劃的長興路，西臨華南快速干線，沿線通過華南農(nóng)業(yè)大學(xué)、廣東省農(nóng)科院等單位，并跨越鳳陽路及北環(huán)高速公路至規(guī)劃的長興路處。新建道路路線全長2.6公里（包括在跨越鳳陽路及北環(huán)高速路上分別設(shè)置兩處跨線立交、跨越華南農(nóng)業(yè)大學(xué)下沉道路及接長興路支路），主線雙向6車道（部分困難路段4車道），紅線控制寬度路寬為40-60米。
　　
　　2、 項(xiàng)目背景及功能定位：
　　隨著廣園東路及五山立交道路系統(tǒng)建成通車，五山地區(qū)的道路路網(wǎng)逐步形成，交通狀況得到明顯改善，方便了沿線居民及附近高校學(xué)生的出行。但是由于該地區(qū)大型企業(yè)及單位集中，包括由華南農(nóng)業(yè)大學(xué)及廣東省農(nóng)科院等單位都集中在這一地區(qū)，因此供居民及車輛出行的道路路網(wǎng)還是相對(duì)較少，特別是南北向連通廣園路及岑村的道路就更少，現(xiàn)狀只能依靠鳳陽路通行。
　　在這種情況下，提出建設(shè)華南快速干線東側(cè)市政路，以加強(qiáng)五山地區(qū)南北向的交通路網(wǎng)，解決過境客貨車輛及沿線居民的出行交通。該項(xiàng)目建成以后，所有經(jīng)五山立交南北行的交通量將不再穿越華農(nóng)校內(nèi)，徹底解決校內(nèi)交通與過境交通分離問題。
　　
　　3、 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定
　　1） 行車速度的確定
　　依據(jù)華南快速干線東側(cè)市政路規(guī)劃定位，根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-90）(以下簡稱《規(guī)范》)，規(guī)定，確定主線行車速度為40-60公里/小時(shí)。工程內(nèi)容包括主線道路、跨線立交、下穿鳳陽路隧道及人行天橋。根據(jù)《規(guī)范》規(guī)定，對(duì)于跨線橋和地道的平縱橫設(shè)計(jì)要求技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與其相銜接的道路相適應(yīng)，由于在鳳陽路段需避讓華南快速干線主線及用地限制，本道路根據(jù)實(shí)際情況，上跨鳳陽路段跨線橋行車速度取值為40公里/小時(shí)。
　　2）道路的交通量預(yù)測(cè)
　　
　　在全面了解廣州市市內(nèi)交通的新變化的前提下，為本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，項(xiàng)目組搜集了大量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析歸納，并在此基礎(chǔ)上對(duì)項(xiàng)目分析需要的長興路、大豐路等周邊道路交通量進(jìn)行了實(shí)地調(diào)查。并依據(jù)《廣州市區(qū)近期道路交通實(shí)施規(guī)劃2003-2005》及《2003廣州市交通發(fā)展年度報(bào)告》進(jìn)行預(yù)測(cè)，部分預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)如下：
　　
　　表1預(yù)測(cè)年華南東側(cè)市政路標(biāo)準(zhǔn)段高峰小時(shí)交通量
　　 2010年 2015年 2020年
　　交通量（pcu/h） 2702 2939 3156
　　
　　3)總體設(shè)計(jì)原則的確定
　　本項(xiàng)目周邊包括天河區(qū)，隨著岑村地區(qū)的發(fā)展，交通需求量大。南北行車流在五山地區(qū)形成瓶頸，并造成嚴(yán)重的交通混行局面。因此，在五山立交通車以后，急需打通五山地區(qū)南北向的交通道路，以緩解交通矛盾。
　　華南快速干線東側(cè)市政路北段現(xiàn)狀為長興路,并連接岑村,長興路現(xiàn)狀為雙向4車道,道路通行能力較高,岑村路段道路為支路,通行能力較差。在人行過街系統(tǒng)方面，行人主要依靠校內(nèi)道路通行。另外，由于該地區(qū)屬于城鄉(xiāng)接合部，同時(shí)也是高校集中的地方,非機(jī)動(dòng)車比較多,人車混行嚴(yán)重。道路缺乏必要的護(hù)欄等防護(hù)措施，行人亂穿馬路情況嚴(yán)重，也是造成道路堵塞及安全隱患的重要原因。另外本工程位于沙河五山立交段，區(qū)內(nèi)主要以學(xué)校及科研等單位為主，包括華南農(nóng)業(yè)大學(xué)及廣東省農(nóng)科院，道路西側(cè)為華南快速干線。根據(jù)以上條件要素及部分路段交通量評(píng)價(jià)該工程設(shè)計(jì)遵循以下原則：
　　a:接通五山立交到長興路段，增加五山地區(qū)南北走向路網(wǎng)，取代現(xiàn)有鳳陽路的作用，使鳳陽路可作為華農(nóng)的校內(nèi)道路使用，接通五山立交北行交通，帶動(dòng)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)城市總體規(guī)劃的目的。改善五山地區(qū)的交通出行條件，節(jié)約出行時(shí)間，提高周邊居民的出行效率，促進(jìn)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。
　　b:重點(diǎn)解決鳳陽路交叉口和長興路交叉口的交通規(guī)劃控制問題，在滿足交通功能的前提下做好區(qū)域交通和小區(qū)交通間的轉(zhuǎn)換需求，并做好與五山立交的交通銜接問題。
　　C:減少由于交通阻塞帶來的發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中燃燒不完全產(chǎn)生的一些有害氣體和汽車剎車時(shí)輪胎與地面摩擦而導(dǎo)致的一些懸浮性的顆粒物的產(chǎn)生，這些對(duì)顆粒物人體健康有很大危害。本工程的實(shí)施可減少此路段由于車輛擁堵而造成的周邊地區(qū)環(huán)境空氣污染。
　　
　　4、 工程設(shè)計(jì)
　　4．1道路橫斷面設(shè)計(jì)
　　華南快速干線東側(cè)市政路橫斷面布置如圖1。考慮到道路紅線40-60米及交通量分析論證，確定雙向4-6車道可以滿足未來交通發(fā)展的需求。兩側(cè)考慮到沿線各單位的行人出行需求各設(shè)置3-4米人行道。部分有條件路段設(shè)置中央綠化帶，有效分割雙向行車，提高行車安全性。另外，在路口拓寬交叉口橫斷面車道數(shù)的設(shè)計(jì)增強(qiáng)了交叉口的通過性。
　　圖1橫斷面示意圖
　　4．2工程總體方案
　　新建道路路線全長2.6公里，包括跨越鳳陽路及北環(huán)高速路上分別設(shè)置兩處跨線立交、跨越華南農(nóng)業(yè)大學(xué)下沉道路及接長興路支路，主線雙向6車道，部分困難路段雙向4車道。
　　在長興路交叉口拓寬橫斷面車道數(shù)，增強(qiáng)交叉口的通過能力。地面交叉口平交處通過信號(hào)相位控制等措施進(jìn)行人流及車流的交通組織。主線則利用跨線橋的形式保證交通的順暢。
　　行人及非機(jī)動(dòng)車交通設(shè)計(jì)：基于人車分離的原則，結(jié)合土地利用規(guī)劃，完善步行交通系統(tǒng)。完善由沿線布置的步行設(shè)施、行人過街設(shè)施、盲道、殘疾人專用道等組成的步行交通系統(tǒng)，提出適于營造綠色、休閑、安全的步行交通空間的硬質(zhì)景觀的建議。另外，在人流密集的校園區(qū)域設(shè)公交停靠站一對(duì)，并在公交車站位置按規(guī)范要求設(shè)置了提示盲道。在非機(jī)動(dòng)車道設(shè)置上，自行車道設(shè)計(jì)在人行道上,也保證了區(qū)內(nèi)居民短途出行的需要。
　　為方便沿線單位出行，改建北環(huán)高速南至大豐路口既有的南北向鳳陽路，部分道路下沉約2.8米，道路凈寬8米，在下沉式道路西側(cè)保留原有3米人行道，并在上方建設(shè)人行天橋以方便華農(nóng)學(xué)生通行。在下沉式道路東側(cè)修建校內(nèi)道路,寬6米。在人行天橋東側(cè)預(yù)留殘疾人電梯井位置。
　　在綠化景觀工程上，本工程包括中央分車帶綠化、行道樹綠化和立交橋橋底綠化和花槽綠化設(shè)計(jì)。通過全面的景觀設(shè)計(jì)與改造，能夠體現(xiàn)以人為本和可持續(xù)發(fā)展的理念，確保良好的生態(tài)環(huán)境。

　　圖2道路總體設(shè)計(jì)圖
　　4．3路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
　　廣州屬于華南沿海臺(tái)風(fēng)區(qū)，年降雨量為1600～2600㎜。
　　土基回彈模量選用：路基以粘性土為主，不填不挖路段居多，經(jīng)綜合分析，土基頂部回彈模量值選用30MPa。
　　路面結(jié)構(gòu)計(jì)算與確定
　　（1）城市主干道（t=15年）
　　運(yùn)營期間一個(gè)車道的累計(jì)荷載作用次數(shù)為9.52×106
　　設(shè)計(jì)彎沉值ld=28（1/100㎜）
　　（2）路面結(jié)構(gòu)計(jì)算
　　路面結(jié)構(gòu)計(jì)算結(jié)果見下表
　　
　　表2機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)計(jì)算結(jié)果

　　要求水泥穩(wěn)定石屑層均采用廠拌，嚴(yán)禁機(jī)拌或路拌，而且穩(wěn)定層厚度應(yīng)分層壓實(shí)成型，基層壓實(shí)度必須滿足98％以上。
　　
　　
　　4．4跨線橋立交設(shè)計(jì)
　　根據(jù)工程的總體設(shè)計(jì)，本工程沿線在上跨越鳳陽路設(shè)一高架橋（A線橋）；在上跨北環(huán)高速公路和車陂規(guī)劃涌處另設(shè)一座高架橋（B線橋）。同時(shí)考慮城市景觀的需要，在橋上兩側(cè)設(shè)置花槽，A線橋標(biāo)準(zhǔn)橋?qū)?0.3米，總長395米，跨越鳳陽路。為方便車輛進(jìn)出市政道路，在A橋兩側(cè)設(shè)置了橋?qū)捑鶠?2.5米的C、D匝道。C匝道為鳳陽路右轉(zhuǎn)上市政路；D匝道則為市政道路出鳳陽路。B線橋?qū)挒?8.5米，橋總長為310米，跨越北環(huán)高速。
　　除T梁、天橋主橋預(yù)制梁為工廠預(yù)制、運(yùn)輸、吊裝、拼接、成型外，其余施工內(nèi)容均為現(xiàn)場(chǎng)就地澆筑。
　　
　　5、 新技術(shù)應(yīng)用及節(jié)能評(píng)價(jià)
　　5．1智能交通SCATS交通控制系統(tǒng)的應(yīng)用
　　本設(shè)計(jì)采用SCATS交通控制系統(tǒng)(SydneyCoordinatedAdaptiveTrafficSystem：悉尼協(xié)調(diào)自適應(yīng)交通系統(tǒng))。路口的系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制取得了比較明顯的效果，顯示出單點(diǎn)信號(hào)機(jī)無法比擬的優(yōu)越性。目前，該系統(tǒng)正在全市推廣。
　　基于中心城區(qū)推進(jìn)的SCATS，統(tǒng)合開發(fā)區(qū)的交通，協(xié)調(diào)其區(qū)內(nèi)主要交叉口運(yùn)作，為納入全市SCATS做好必要的準(zhǔn)備。疏導(dǎo)區(qū)內(nèi)交通、加強(qiáng)對(duì)外交通，確保交通參與者(包括機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人等)安全有序。保證區(qū)內(nèi)主干道暢順的同時(shí)，主要針對(duì)主要城市干道，借助SCATS的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，對(duì)重點(diǎn)交叉口及區(qū)內(nèi)主要的節(jié)點(diǎn)采用聯(lián)控。其它道路按需要聯(lián)控。配合閉路電視系統(tǒng)監(jiān)控及交叉口信息采集。
　　
　　SCATS交通控制系統(tǒng)示意圖
　　5．2節(jié)能評(píng)價(jià)
　　本項(xiàng)目考慮道路在運(yùn)營期間的節(jié)能，計(jì)算評(píng)價(jià)期采用項(xiàng)目設(shè)計(jì)年限，即項(xiàng)目通車后20年。
　　在新老路的交通條件中，對(duì)燃油消耗影響較大的有老路的行駛車速較低及橫向干擾導(dǎo)致汽車的加速、減速和停車所帶來的燃油消耗的增大。橫向干擾通常難以定量確定，但其反映在公路平均行駛車速之中，因此，本次節(jié)能計(jì)算僅計(jì)算因行駛車速不同所帶來的燃油節(jié)約。經(jīng)計(jì)算，項(xiàng)目通車年2008年，無項(xiàng)目相關(guān)道路油耗在20.6升/百車公里（混合車，下同）左右，有項(xiàng)目新路油耗在20.0升/百車公里左右，相關(guān)道路油耗在19.9升/百車公里左右，當(dāng)年累計(jì)節(jié)油3310千升；2020年，無項(xiàng)目相關(guān)道路油耗在21.2升/百車公里左右，有項(xiàng)目新路油耗在19.6升/百車公里左右，相關(guān)道路油耗在19.5升/百車公里左右，當(dāng)年累計(jì)節(jié)油18690千升；評(píng)價(jià)期末年2029年，無項(xiàng)目相關(guān)道路油耗在21.8升/百車公里左右，有項(xiàng)目新路油耗在19.4升/百車公里左右，相關(guān)道路油耗在19.3升/百車公里左右，當(dāng)年累計(jì)節(jié)油36960千升。匯總計(jì)算，本項(xiàng)目20年評(píng)價(jià)期內(nèi)節(jié)油總量達(dá)到350390千升，節(jié)能效益較為明顯。
　　6、 經(jīng)驗(yàn)與結(jié)語
　　本項(xiàng)目是廣州市市政工程建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目，在設(shè)計(jì)上經(jīng)歷了兩年時(shí)間的反復(fù)修改，尤其在跨線立交的設(shè)置上經(jīng)過了多方面的討論與論證，其中在立交形式的論證分析及技術(shù)分析過程中，充分結(jié)合了區(qū)域交通的需要和沿線單位的要求，這是市政工程建設(shè)能否取得成功的關(guān)鍵，也是在本項(xiàng)目建設(shè)工程中取得的重要經(jīng)驗(yàn)。目前該項(xiàng)目已經(jīng)通車一年，運(yùn)行狀況良好，本文通過介紹總體設(shè)計(jì)情況，希望能為城市道路的建設(shè)提供借鑒。
　　參考文獻(xiàn):1：CJJ37-90城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范
　　2：GB50220-95城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范
　　3：《廣州市區(qū)近期道路交通實(shí)施規(guī)劃2003-2005》