【摘要】公路避險(xiǎn)車(chē)道的設(shè)計(jì)以及完善的交通安全設(shè)施能夠有效保障交通安全，尤其是在山區(qū)路段以及連續(xù)下坡等特殊路段，公路避險(xiǎn)車(chē)道的設(shè)計(jì)可以有效降低交通安全事故發(fā)生率。論文對(duì)避險(xiǎn)車(chē)道進(jìn)行簡(jiǎn)要闡述，通過(guò)分析避險(xiǎn)車(chē)道位置的設(shè)計(jì)原則與影響因素，提出避險(xiǎn)車(chē)道位置的設(shè)計(jì)策略，并對(duì)交通標(biāo)志與標(biāo)線(xiàn)、防護(hù)設(shè)施以及輪廓標(biāo)等公路避險(xiǎn)車(chē)道交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)展開(kāi)研究。

　　【關(guān)鍵詞】高速公路;避險(xiǎn)車(chē)道;交通安全設(shè)施;影響因素

　　1引言

　　根據(jù)近幾年交通運(yùn)輸部門(mén)發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，交通事故發(fā)生率以及傷亡人數(shù)呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，給人們?cè)斐闪藰O大損失，因此，有必要對(duì)公路避險(xiǎn)車(chē)道以及相應(yīng)交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)進(jìn)行研究。避險(xiǎn)車(chē)道的設(shè)置可以有效減少長(zhǎng)下坡路段因剎車(chē)失靈等因素導(dǎo)致的車(chē)輛失控釀成的交通安全事故，通過(guò)設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)、隔離設(shè)置、護(hù)欄以及輪廓標(biāo)等設(shè)施，可以有效保障行車(chē)安全，降低交通安全事故發(fā)生率，對(duì)于推動(dòng)我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展具有重要意義。

　　2避險(xiǎn)車(chē)道概述

　　2.1避險(xiǎn)車(chē)道

　　避險(xiǎn)車(chē)道全稱(chēng)為緊急避險(xiǎn)車(chē)道(TruckEscapeRamp)，指為確保主車(chē)道行駛的車(chē)輛在失去控制后能夠減緩其速度并讓其停下來(lái)，在主車(chē)道旁邊特定位置設(shè)置的車(chē)道。避險(xiǎn)車(chē)道的設(shè)置可以減少車(chē)速過(guò)快、車(chē)輛失控以及剎車(chē)失靈造成的撞山、翻車(chē)等交通安全事故。避險(xiǎn)車(chē)道的基本工作原理是利用車(chē)輛輪胎與坡床填料間的滾動(dòng)阻力及車(chē)輛爬坡時(shí)所受爬坡阻力來(lái)降低車(chē)速，最終使失控車(chē)輛完全停下來(lái)，科學(xué)合理的避險(xiǎn)車(chē)道設(shè)計(jì)甚至可以使失控車(chē)輛在短短數(shù)秒鐘內(nèi)降低速度，最終安全停下來(lái)，保障車(chē)輛以及駕駛?cè)藛T安全。由于避險(xiǎn)車(chē)道的特殊性，對(duì)于避險(xiǎn)車(chē)道位置的選擇、材料的選擇以及形式的設(shè)計(jì)要求都比較高，這直接關(guān)系到避險(xiǎn)車(chē)道的實(shí)際效果。

　　2.2避險(xiǎn)車(chē)道的類(lèi)型

　　避險(xiǎn)車(chē)道的基本原理是降低失控車(chē)輛速度，并最終使其停下來(lái)，根據(jù)避險(xiǎn)車(chē)道的減速原理可以分為3種類(lèi)型：沙堆型、重力型以及制動(dòng)床型。其中，沙堆型主要是將干燥、松散的砂子堆在避險(xiǎn)車(chē)道上，同時(shí)，避險(xiǎn)車(chē)道設(shè)計(jì)為上坡，利用沙堆的阻力與重力使失控車(chē)輛減速。這種避險(xiǎn)車(chē)道的缺陷在于易受到雨雪等天氣的影響，沙堆穩(wěn)定性較差，并且若失控車(chē)輛車(chē)速過(guò)快，還可能導(dǎo)致駕駛?cè)藛T以及車(chē)輛受損。重力性避險(xiǎn)車(chē)道主要是依靠較大的坡度來(lái)達(dá)到使失控車(chē)輛減速的目的[1]。重力型避險(xiǎn)車(chē)道多修建于舊路上，與主車(chē)道保持平行，這種避險(xiǎn)車(chē)道的缺陷在于部分失控車(chē)輛可能會(huì)受重力作用影響，返回到主車(chē)道，從而影響主車(chē)道正常行駛的車(chē)輛。制動(dòng)床型避險(xiǎn)車(chē)道主要是利用沙礫的滾動(dòng)阻力達(dá)到使失控車(chē)輛減速、停止的目的，其多為上坡，是目前應(yīng)用比較廣泛的避險(xiǎn)車(chē)道。

　　3公路避險(xiǎn)車(chē)道位置設(shè)計(jì)分析

　　公路避險(xiǎn)車(chē)道位置的設(shè)計(jì)在很大程度上決定著避險(xiǎn)車(chē)道的實(shí)際作用，目前，國(guó)內(nèi)公路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中對(duì)于避險(xiǎn)車(chē)道的位置并未做出明確描述和規(guī)定，在設(shè)計(jì)過(guò)程中多是參考交通事故調(diào)查結(jié)果、工程質(zhì)量及成本等因素進(jìn)行設(shè)計(jì)。

　　3.1設(shè)計(jì)原則

　　關(guān)于公路避險(xiǎn)車(chē)道的位置設(shè)計(jì)，需要遵循以下幾方面原則：(1)針對(duì)新建公路，因制動(dòng)失效造成的車(chē)輛失控而引發(fā)的交通安全事故較多，因此，在項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段就需要考慮在交通安全事故發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)較高的路段設(shè)置避險(xiǎn)車(chē)道。(2)針對(duì)已經(jīng)建成并投入運(yùn)營(yíng)的公路，應(yīng)將因車(chē)輛失控導(dǎo)致的交通安全事故調(diào)查報(bào)告作為設(shè)計(jì)的重要參考依據(jù)。此外，還需要綜合考慮下坡路段的長(zhǎng)度、坡度、交通量、沿線(xiàn)設(shè)施、坡底環(huán)境以及貨車(chē)占比等因素，科學(xué)合理地確定避險(xiǎn)車(chē)道位置。(3)針對(duì)運(yùn)營(yíng)時(shí)間較長(zhǎng)的公路，可以參考道路護(hù)欄刮擦情況、損壞率、路面剎車(chē)痕跡等因素，確認(rèn)該路段是否有設(shè)置避險(xiǎn)車(chē)道的必要性。

　　3.2影響設(shè)計(jì)的因素

　　關(guān)于影響避險(xiǎn)車(chē)道位置設(shè)計(jì)的因素，我國(guó)在參考國(guó)外的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)同時(shí)，結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況，總結(jié)出以下幾方面因素：1)事故調(diào)查及事故地點(diǎn)。在長(zhǎng)大下坡路段，由于車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間剎車(chē)制動(dòng)容易導(dǎo)致車(chē)輛失控，進(jìn)而引發(fā)事故[2]。在此路段，事故在坡底發(fā)生的概率要比在坡頂發(fā)生的概率大得多。因此，事故發(fā)生的地點(diǎn)是影響避險(xiǎn)車(chē)道設(shè)置具體位置的重要因素。2)坡度以及坡長(zhǎng)。坡度以及坡長(zhǎng)是影響車(chē)輛下坡時(shí)行駛速度的重要因素，因此，避險(xiǎn)車(chē)道位置的選擇也需要考慮此路段的坡長(zhǎng)與坡度。3)平曲線(xiàn)路段。有學(xué)者曾對(duì)貨車(chē)在公路上行駛時(shí)的受力情況進(jìn)行了研究分析，研究結(jié)果顯示車(chē)輛在小半徑平曲線(xiàn)路段行駛時(shí)離心力較大，易造成車(chē)輛側(cè)翻。4)制動(dòng)片溫度。車(chē)輛在下坡行駛過(guò)程中，因制動(dòng)片溫度過(guò)高造成制動(dòng)片失效是導(dǎo)致車(chē)輛失控的主要原因，根據(jù)制動(dòng)片失效時(shí)的溫度、車(chē)速、車(chē)輛到坡頂?shù)拈L(zhǎng)度以及坡度、坡長(zhǎng)等參數(shù)可以測(cè)算出車(chē)輛可能失控的位置，車(chē)輛可能失控的位置即是避險(xiǎn)車(chē)道的位置。5)日交通量與貨車(chē)占比。若大長(zhǎng)坡路段單日交通量較大，而且過(guò)往車(chē)輛中貨車(chē)占比較高，則表示該路段有必要設(shè)置避險(xiǎn)車(chē)道。

　　3.3位置選擇

　　若制動(dòng)系統(tǒng)的溫度超過(guò)了極限溫度，并存在小半徑平曲線(xiàn)，同時(shí)，車(chē)輛在行駛到此平曲線(xiàn)前其速度已經(jīng)達(dá)到或超過(guò)了平曲線(xiàn)最大安全速度值，避險(xiǎn)車(chē)道需要設(shè)置在此平曲線(xiàn)前方。若制動(dòng)系統(tǒng)的溫度超過(guò)了極限溫度，前方?jīng)]有小半徑平曲線(xiàn)，同時(shí)，車(chē)輛在行駛到此平曲線(xiàn)前其速度并沒(méi)有達(dá)到或超過(guò)平曲線(xiàn)最大安全速度值，但公路兩側(cè)為固定物、懸崖、山體，則也需要設(shè)置避險(xiǎn)車(chē)道。此外，還需考慮大長(zhǎng)坡路段所處區(qū)域地形，如果危險(xiǎn)點(diǎn)呈多點(diǎn)分布狀態(tài)，則可以在成本控制條件允許下考慮設(shè)置多條避險(xiǎn)車(chē)道，最大限度地保障行車(chē)安全。

　　4公路避險(xiǎn)車(chē)道交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)

　　4.1交通標(biāo)志與標(biāo)線(xiàn)設(shè)計(jì)

　　設(shè)置公路避險(xiǎn)車(chē)道交通標(biāo)志與標(biāo)線(xiàn)的主要目的是為駕駛?cè)藛T提供信息，因此，在設(shè)計(jì)中要充分考慮到當(dāng)車(chē)輛失控時(shí)駕駛?cè)藛T緊張、害怕的心理，在交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)設(shè)計(jì)上要盡可能提供必需信息，減少可能干擾駕駛?cè)藛T判斷的信息，同時(shí)要適當(dāng)控制交通標(biāo)志數(shù)量，從而充分發(fā)揮交通標(biāo)志與標(biāo)線(xiàn)作用。4.1.1交通標(biāo)志設(shè)計(jì)。關(guān)于避險(xiǎn)車(chē)道的交通標(biāo)志主要涉及以下幾方面：1)服務(wù)區(qū)域內(nèi)避險(xiǎn)車(chē)道的標(biāo)志設(shè)計(jì)。在進(jìn)入連續(xù)下坡路段前以及中段位置的服務(wù)區(qū)、加水站以及停車(chē)區(qū)等服務(wù)設(shè)施內(nèi)時(shí)，應(yīng)選擇醒目位置設(shè)置避險(xiǎn)車(chē)道標(biāo)志，標(biāo)志的設(shè)計(jì)應(yīng)包括距離連續(xù)下坡路段的距離、避險(xiǎn)車(chē)道的位置、數(shù)量以及樁號(hào)等[3]。駕駛?cè)藛T根據(jù)服務(wù)設(shè)施內(nèi)的交通標(biāo)志可以了解避險(xiǎn)車(chē)道的具體情況，并提前做好心理準(zhǔn)備，一旦在該路段出現(xiàn)車(chē)輛失控情況可以及時(shí)做出反應(yīng)。2)連續(xù)下坡路段剩余坡長(zhǎng)提示標(biāo)志。一般來(lái)說(shuō)，在進(jìn)入連續(xù)下坡路段前的1.5km位置應(yīng)設(shè)置剩余坡長(zhǎng)提示標(biāo)志，也可以根據(jù)公路實(shí)際情況選擇其他合適位置，這種設(shè)置方式可以提醒駕駛?cè)藛T剩余下坡長(zhǎng)度。關(guān)于連續(xù)下坡路段剩余坡長(zhǎng)提示標(biāo)志的設(shè)計(jì)可以參考中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部2019年3月發(fā)布的《提升公路連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段安全通行能力專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)技術(shù)指南》。3)警告標(biāo)志。設(shè)置警告標(biāo)志的主要目的是告知駕駛?cè)藛T避險(xiǎn)車(chē)道的具體位置，提醒駕駛?cè)藛T隨時(shí)做好使用避險(xiǎn)車(chē)道的心理準(zhǔn)備，當(dāng)車(chē)輛失控時(shí)及時(shí)駛向避險(xiǎn)車(chē)道緊急避險(xiǎn)。警告標(biāo)志一般設(shè)置在避險(xiǎn)車(chē)道前2km、1km、0.5km以及匝道入口處，具體可以根據(jù)公路實(shí)際情況適當(dāng)調(diào)整。關(guān)于警告標(biāo)志的設(shè)計(jì)在GB5768—2018《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)》中有相應(yīng)規(guī)定。4)禁止停車(chē)標(biāo)志。設(shè)置禁止停車(chē)標(biāo)志的主要目的是提醒駕駛?cè)藛T在匝道位置禁止停車(chē)，避免影響避險(xiǎn)車(chē)道正常使用。根據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，部分駕駛?cè)藛T對(duì)于緊急避險(xiǎn)車(chē)道缺乏必要的了解，誤認(rèn)為避險(xiǎn)車(chē)道是緊急停車(chē)區(qū)域，當(dāng)車(chē)輛行駛出匝道時(shí)停車(chē)，從而影響避險(xiǎn)車(chē)道的正常使用。5)避險(xiǎn)車(chē)道預(yù)告標(biāo)志。受地形因素影響，部分公路可能出現(xiàn)連續(xù)長(zhǎng)陡下坡情況，因此，需要設(shè)置多條緊急避險(xiǎn)車(chē)道，因此，除了最后一條避險(xiǎn)車(chē)道，需要在合適位置設(shè)置避險(xiǎn)車(chē)道預(yù)告標(biāo)志，告知駕駛?cè)藛T下一條避險(xiǎn)車(chē)道位置，有助于駕駛?cè)藛T及時(shí)做出判斷。6)救援信息標(biāo)志。救援信息標(biāo)志設(shè)置在避險(xiǎn)車(chē)道外側(cè)或救援車(chē)道外側(cè)，主要作用是告知駕駛?cè)藛T相應(yīng)的救援信息，如救援電話(huà)等，以便幫助駕駛?cè)藛T及時(shí)脫險(xiǎn)。車(chē)輛失控時(shí)駕駛?cè)藛T駛?cè)氡茈U(xiǎn)車(chē)道雖然可以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，但是也可能對(duì)駕駛?cè)藛T以及車(chē)輛造成一定損傷，設(shè)置救援信息標(biāo)志可以使駕駛?cè)藛T盡快獲得救援。4.1.2交通標(biāo)線(xiàn)設(shè)計(jì)。交通標(biāo)線(xiàn)設(shè)計(jì)主要包括以下幾方面：(1)駛離匝道處的2個(gè)分流點(diǎn)之間應(yīng)設(shè)置寬度為45cm、間隔為23m的白色虛線(xiàn);(2)在駛離匝道處的第二分流點(diǎn)到鼻端處的三角區(qū)域應(yīng)設(shè)置“V”字形導(dǎo)流線(xiàn)，并且在邊緣線(xiàn)上需要設(shè)置突起路標(biāo);(3)避險(xiǎn)車(chē)道與救援車(chē)道分界點(diǎn)位置與駛離匝道第一分流點(diǎn)二者間需要設(shè)置寬度為15cm或者20cm的白色行車(chē)道邊緣線(xiàn);(4)救援車(chē)道上必須設(shè)置醒目的“救援車(chē)輛專(zhuān)用”字樣，防止救援車(chē)道被占用。

　　4.2防護(hù)設(shè)施設(shè)計(jì)

　　公路避險(xiǎn)車(chē)道防護(hù)設(shè)施包括護(hù)欄、分離設(shè)施以及緩沖設(shè)施等，具體設(shè)計(jì)應(yīng)符合我國(guó)JTGD81—2017《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，下面進(jìn)行具體分析。4.2.1護(hù)欄設(shè)計(jì)。避險(xiǎn)車(chē)道護(hù)欄的設(shè)置主要參考以下規(guī)定：若避險(xiǎn)車(chē)道路塹邊坡為矩形邊溝或淺碟形邊溝時(shí)，可以考慮不設(shè)置護(hù)欄;若避險(xiǎn)車(chē)道路堤邊坡兩側(cè)無(wú)救援車(chē)道，則必須在避險(xiǎn)車(chē)道制動(dòng)床兩側(cè)設(shè)置護(hù)欄，若需要兩側(cè)設(shè)置救援車(chē)道，則救援車(chē)道與制動(dòng)床間需要設(shè)置護(hù)欄，并且救援車(chē)道右側(cè)與制動(dòng)床的左側(cè)也需要設(shè)置護(hù)欄[4]。4.2.2緩沖設(shè)施設(shè)計(jì)。在避險(xiǎn)車(chē)道制動(dòng)床護(hù)欄前位置需要設(shè)置可導(dǎo)向防撞墊，以避免車(chē)輛碰撞后對(duì)駕駛?cè)藛T以及車(chē)輛造成較大損傷，根據(jù)JTGD81—2017《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，高速公路必須設(shè)置防撞墊，而其他等級(jí)公路根據(jù)實(shí)際情況也宜增加防撞墊。4.2.3分離設(shè)施設(shè)計(jì)分離設(shè)施的作用主要是將避險(xiǎn)車(chē)道與救援車(chē)道分離，避免車(chē)輛失控時(shí)駕駛?cè)藛T在慌亂的情況下駕駛車(chē)輛駛?cè)刖仍��?chē)道。需要注意的是，若救援車(chē)道與避險(xiǎn)車(chē)道制動(dòng)床之間無(wú)護(hù)欄時(shí)，分離設(shè)置需要延伸到避險(xiǎn)車(chē)道終端。

　　4.3輪廓標(biāo)設(shè)計(jì)

　　關(guān)于輪廓標(biāo)的設(shè)計(jì)需要參考以下規(guī)定：若避險(xiǎn)車(chē)道位置沒(méi)有設(shè)置救援車(chē)道，則應(yīng)在避險(xiǎn)車(chē)道制動(dòng)床的兩側(cè)護(hù)欄上設(shè)計(jì)輪廓標(biāo);若設(shè)置救援車(chē)道，則應(yīng)在避險(xiǎn)車(chē)道制動(dòng)床的兩側(cè)護(hù)欄上或分離設(shè)施上設(shè)計(jì)輪廓標(biāo)。輪廓標(biāo)的主要作用是告知駕駛?cè)藛T避險(xiǎn)車(chē)道制動(dòng)床的輪廓，便于在夜間或特殊天氣情況下指引駕駛員將失控的車(chē)輛駛?cè)氡茈U(xiǎn)車(chē)道制動(dòng)床，從而達(dá)到減速停車(chē)的目的。關(guān)于公路避險(xiǎn)車(chē)道輪廓標(biāo)的設(shè)計(jì)具體可以參考JTGD81—2017《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》、GB/T24970—2020《輪廓標(biāo)》等相關(guān)規(guī)定。在輪廓標(biāo)具體形式上，反射器的顏色建議采用紅色，一方面是區(qū)別于主車(chē)道的輪廓標(biāo);另一方面是紅色比較醒目。輪廓標(biāo)的間距建議以12m為宜，高度控制在70cm。

　　5結(jié)語(yǔ)

　　綜上所述，在公路連續(xù)長(zhǎng)陡坡路段設(shè)置避險(xiǎn)車(chē)道可以有效保障車(chē)輛行駛安全，減少交通安全事故，在具體設(shè)計(jì)過(guò)程中，除需要考慮避險(xiǎn)車(chē)道的設(shè)計(jì)，也要充分考慮到包括交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)、防護(hù)設(shè)施以及輪廓標(biāo)在內(nèi)的交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)，從而更好地發(fā)揮避險(xiǎn)車(chē)道的作用，為駕駛?cè)藛T提供安全保障。

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　　《公路避險(xiǎn)車(chē)道交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及安全考量分析》來(lái)源：《工程建設(shè)與設(shè)計(jì)》，作者:楊豐恒