當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展飛速，各區(qū)域、各國(guó)家之間的經(jīng)濟(jì)往來(lái)之頻繁密切，交流方式之多樣亙古未見(jiàn)。中國(guó)現(xiàn)已形成水、陸、空經(jīng)濟(jì)交流方式全覆蓋，較為系統(tǒng)、完善的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。但相比于前三類，水路運(yùn)輸雖然擁有著耗能低、成本低、運(yùn)輸量大、運(yùn)輸距離遠(yuǎn)等優(yōu)勢(shì)，卻處于相對(duì)落后的狀態(tài)，水路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)僅僅實(shí)現(xiàn)區(qū)域之間的溝通，未達(dá)到全覆蓋。國(guó)家對(duì)“十三五”水運(yùn)發(fā)展提出了新的更高的目標(biāo)要求：要求水運(yùn)為全方位對(duì)外開放提供更大的戰(zhàn)略支撐、要求水運(yùn)為區(qū)域協(xié)同發(fā)展發(fā)揮先行引導(dǎo)作用、要求水運(yùn)為“新常態(tài)”提供更好的服務(wù)質(zhì)量和品質(zhì)、要求水運(yùn)促進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系的進(jìn)一步完善、要求水運(yùn)提高安全綠色發(fā)展水平、要求水運(yùn)全面深化創(chuàng)新發(fā)展環(huán)境。

　　結(jié)合當(dāng)前形勢(shì)，響應(yīng)國(guó)家“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈和粵港澳大灣區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略，作者前期已前瞻性地提出了建設(shè)人工運(yùn)河，打造西部南北水運(yùn)出海大通道的構(gòu)想。首次提出了將中國(guó)的黃河、長(zhǎng)江、珠江三大流域以人工運(yùn)河的形式連接起來(lái)，可為我國(guó)交通發(fā)展和經(jīng)濟(jì)騰飛注入新的活力 [1]。本文在此基礎(chǔ)上，對(duì)長(zhǎng)江流域和珠江流域上游水運(yùn)連通的可行性進(jìn)行分析，為西部南北水運(yùn)出海大通道中的渝黔桂南向水運(yùn)出海通道的研究提供技術(shù)支撐，為打造通江達(dá)海的“渝黔桂城市群”奠定基礎(chǔ)。

　　1 發(fā)展戰(zhàn)略層面可行性分析

　　1.1 區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略層面可行性分析建設(shè)渝黔桂水運(yùn)出海大通道，將長(zhǎng)江、珠江兩大流域上游連接，打造通江達(dá)海的“渝黔桂城市群”所涉及的主要城市及省份有：重慶、貴州以及廣西。

　　重慶，一直以來(lái)是重要的內(nèi)陸港口中心城市。作為 “成渝都市圈”的中心城市，因其得天獨(dú)厚的地理位置，始終將國(guó)際航運(yùn)中心城市建設(shè)作為首要任務(wù)。2019 年 10 月 23 日重慶發(fā)布《全面融入共建“一帶一路”加快建設(shè)內(nèi)陸開放高地行動(dòng)計(jì)劃》，其中包括打造互聯(lián)互通大樞紐、全方位推進(jìn)出市、出海、出境通道建設(shè)，構(gòu)建內(nèi)陸國(guó)際物流樞紐支撐。

　　貴州，按照“點(diǎn) - 軸”與“增長(zhǎng)極”相結(jié)合的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，依托高速鐵路、高速公路和水運(yùn)通道，以大中城市為支撐，加快形成“一圈、八極、四帶、兩廊”的區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極發(fā)展格局。利用水運(yùn)打造以黃金水道為重點(diǎn)的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮水運(yùn)相對(duì)優(yōu)勢(shì)，積極發(fā)展內(nèi)河運(yùn)輸，培育全省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新的支撐帶。

　　廣西，在“十三五”被賦予“構(gòu)建面向東盟的國(guó)際大通道，打造西南中南地區(qū)開放發(fā)展新的戰(zhàn)略支點(diǎn)，形成 21 世紀(jì)海上絲綢之路與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶有機(jī)銜接的重要門戶”的“三大定位”。在新的歷史機(jī)遇下，提出了構(gòu)建“南下、北連、東融、西合”全方位發(fā)展格局，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展將產(chǎn)生深淵影響。平陸運(yùn)河的建設(shè)與開通，將廣西內(nèi)陸地區(qū)與沿海地區(qū)以運(yùn)河的形式連通，增加了廣西與國(guó)際的交流渠道，在廣西發(fā)展戰(zhàn)略地位舉重若輕。

　　重慶、貴州、廣西在各自區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略上，均將水運(yùn)發(fā)展放置于重要位置，將其視為城市區(qū)域發(fā)展，經(jīng)濟(jì)騰飛的新引擎。因此，長(zhǎng)江流域上游與珠江流域上游的水運(yùn)連通對(duì)“渝黔桂城市群”的形成將起到至關(guān)重要的作用，對(duì)進(jìn)一步促進(jìn)區(qū)域之間全方位交流，以及西南地區(qū)的發(fā)展有著深遠(yuǎn)影響。

　　1.2 水運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略層面可行性分析長(zhǎng)江、珠江 [2-3] 兩大流域上游通過(guò)人工運(yùn)河的形式連接，初選方案是通過(guò)烏北運(yùn)河將長(zhǎng)江流域支流烏江和珠江流域北盤江連接，或者是通過(guò)烏柳運(yùn)河將長(zhǎng)江流域支流烏江和珠江流域柳江連接。因此所涉及的河流有：烏江、北盤江、柳江。

　　烏江 [4-6]，作為長(zhǎng)江上游右岸一級(jí)支流，發(fā)源于貴州境內(nèi)，在重慶涪陵匯入長(zhǎng)江，貫通貴州和重慶，是溝通長(zhǎng)江流域和珠江流域最重要的一環(huán)。近年來(lái)，烏江因在區(qū)域綜合交通體系中的地位以及區(qū)域發(fā)展對(duì)烏江航道等級(jí)提升的需求越來(lái)越大，戰(zhàn)略地位凸顯，受到國(guó)家及省部級(jí)的高度關(guān)注。烏江(烏江渡 - 涪陵)段航道等級(jí)欲提升至Ⅱ級(jí)，這對(duì)于提升當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)效益、引導(dǎo)交通運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)具有重要意義。

　　北盤江，珠江流域西江上源紅水河左岸支流，北盤江 - 紅水河是珠江水運(yùn)的主干，流經(jīng)貴州省西部、南部和廣西北部。在“十三五”及“十四五”規(guī)劃期間，貴州全力推進(jìn)“黃金水運(yùn)”、“綠色水運(yùn)”、“智慧水運(yùn)”、 “安全水運(yùn)”等四個(gè)水運(yùn)重心建設(shè)，進(jìn)一步打通貴州“北入長(zhǎng)江，南下珠江”出省水運(yùn)大通道，提升航道等級(jí)，加快推進(jìn)貴州水運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展。

　　柳江，珠江水系西江干流第二大支流，黔、桂水上交通要道，柳江流經(jīng)廣西柳州。柳州作為廣西最大的工業(yè)城市，其城市發(fā)展極為依賴柳江。因此，在 2014 年，根據(jù)《廣西西江黃金水道建設(shè)規(guī)劃》，打造西江“億噸黃金水道”戰(zhàn)略部署，柳江的航道等級(jí)將提升至Ⅱ級(jí)，旨在將柳州市打造成為西江經(jīng)濟(jì)帶龍頭城市。

　　通過(guò)對(duì)烏江、北盤江以及柳江水運(yùn)的當(dāng)前發(fā)展形勢(shì)進(jìn)行分析研究，三大河流的發(fā)展建設(shè)正勢(shì)頭良好，戰(zhàn)略地位突出，發(fā)展前景得到重視，為打造通江達(dá)海的“渝黔桂城市群”奠定了良好的基礎(chǔ)。同時(shí)長(zhǎng)江、珠江兩大流域上游的連通以及平陸運(yùn)河的開通，對(duì)加速西南地區(qū)之間的區(qū)域交流、國(guó)際上的交流起到至關(guān)重要的作用。

　　因此，結(jié)合重慶、貴州、廣西未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略和“渝黔桂城市群”未來(lái)的發(fā)展?jié)摿Γ�以及長(zhǎng)江流域與珠江流域航道等級(jí)規(guī)劃現(xiàn)狀和未來(lái)發(fā)展方向，可將人工運(yùn)河的航道等級(jí)定為Ⅱ級(jí)。

　　2 人工運(yùn)河建設(shè)可行性分析

　　由于地勢(shì)復(fù)雜，線路規(guī)劃需要細(xì)致。本文提出的打造渝黔桂水運(yùn)出海大通道，途徑貴州省境內(nèi)，對(duì)于貴州省，人工運(yùn)河的修建旨在打造以省會(huì)貴陽(yáng)市為中心的水運(yùn)交通樞紐。因此，人工運(yùn)河需要途徑貴州省貴陽(yáng)市。人工運(yùn)河線路長(zhǎng)，工程巨大，需要采用開挖人工運(yùn)河與天然河道進(jìn)行溝通。同時(shí)地勢(shì)沿程降低，起點(diǎn)和終點(diǎn)位置高程相差巨大，可修建階梯式人工運(yùn)河，即人工運(yùn)河根據(jù)高程的不同分劃分為不同區(qū)段，不同區(qū)段處運(yùn)河高程相差較大，成階梯狀變化，不同區(qū)段之間可由天然河道或者修建帶有通航船閘或升船機(jī)等配套設(shè)施的過(guò)渡段進(jìn)行連接，保證人工運(yùn)河的順利通航。本文選擇烏北運(yùn)河(烏江 - 北盤江)和烏柳運(yùn)河(烏江 - 柳江)兩條線路，將長(zhǎng)江 - 珠江兩大流域上游連通，旨在打造渝黔桂水運(yùn)大通道，加深內(nèi)陸與海外之間的聯(lián)系，同時(shí)推動(dòng)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、重慶國(guó)際航運(yùn)中心城市和西南綜合交通樞紐的建設(shè)。

　　2.1 烏柳運(yùn)河初步選擇的烏柳人工運(yùn)河線路是：起點(diǎn)位置選在長(zhǎng)江流域的烏江索風(fēng)營(yíng)水電站水庫(kù)庫(kù)區(qū)，終點(diǎn)位置選為珠江流域的柳江麻石水電站水庫(kù)庫(kù)區(qū)，全程直線距離約 340km。地勢(shì)多山地，海拔參差不齊，地勢(shì)高程總走勢(shì)是從長(zhǎng)江流域到珠江流域沿程降低，起始點(diǎn)高程落差達(dá) 1000m，如圖 1 所示。為此，烏柳人工運(yùn)河可分為三大段進(jìn)行建設(shè)，即：烏江索風(fēng)營(yíng) - 貴陽(yáng)段、貴陽(yáng) - 凱里段、凱里 - 柳江麻石段。

　　2.2 烏北運(yùn)河初步選擇的烏北人工運(yùn)河線路是：選擇烏江洪家渡水庫(kù)和北盤江董箐電站水庫(kù)作為烏北運(yùn)河的起始點(diǎn)和終點(diǎn)，全程直線距離約 140km。相比于烏柳運(yùn)河，人工運(yùn)河開挖距離大大縮短。同時(shí)地形地貌相對(duì)平穩(wěn)，以 1200m 為基準(zhǔn)。烏北人工運(yùn)河線路如圖 8 所示，地勢(shì)如圖 9 所示。

　　船舶從長(zhǎng)江流域上游到達(dá)珠江流域上游要跨越整個(gè)烏江，相比烏柳運(yùn)河，烏北運(yùn)河長(zhǎng)度較短，工程量較小，但因?yàn)踅�上游段存在某些位置依舊屬于尚未開發(fā)階段，通航難度大;同時(shí)北盤江位于貴州西南部，柳江位于貴州東南部，來(lái)自長(zhǎng)江流域的船舶經(jīng)烏北運(yùn)河到達(dá)珠江流域的運(yùn)距和時(shí)間相對(duì)烏柳運(yùn)河都很長(zhǎng)。因此，烏柳運(yùn)河和烏北運(yùn)河各有其優(yōu)缺點(diǎn)，需要進(jìn)一步對(duì)比論證。

　　3 結(jié)論

　　(1)本文提出的渝黔桂水運(yùn)出海大通道方案是首次將長(zhǎng)江流域和珠江流域兩大流域上游通過(guò)人工運(yùn)河的形式連接，是積極響應(yīng)國(guó)家“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈和粵港澳大灣區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)各個(gè)區(qū)域間的交流，將渝川黔從西南內(nèi)陸地區(qū)融入東南沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，為西南發(fā)展建設(shè)注入新的活力。同時(shí)，可推動(dòng)“渝黔桂城市群”的形成，成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)再度騰飛的新引擎。

　　(2)選擇烏北運(yùn)河(烏江 - 北盤江)和烏柳運(yùn)河(烏江 - 柳江)，將長(zhǎng)江 - 珠江兩大流域上游連通，船舶從長(zhǎng)江流域上游到達(dá)珠江流域上游跨越整個(gè)烏江，航道等級(jí)可定為Ⅱ級(jí)。烏柳運(yùn)河和烏北運(yùn)河各有其優(yōu)缺點(diǎn)，需要進(jìn)一步論證研究。

　　(3)由于人工運(yùn)河沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，生態(tài)環(huán)保要求高，建設(shè)工程量巨大，對(duì)運(yùn)河等級(jí)和線路走向、建設(shè)所產(chǎn)生的移民和生態(tài)環(huán)境、選址處的地質(zhì)地貌、已建航道和水利樞紐工程通航等級(jí)提升、對(duì)已有過(guò)(臨)河建筑物帶來(lái)的影響、工程預(yù)算投資與運(yùn)行管理等關(guān)鍵問(wèn)題需要認(rèn)真分析研究。

　　參考文獻(xiàn) :

　　[1] 王平義，李健，王梅力等.建設(shè)人工運(yùn)河，打造西部南北水運(yùn)出海大通道 [J].中國(guó)水運(yùn) , 201(07).

　　[2] 中國(guó)河湖大典編撰委員會(huì).中國(guó)河湖大典(長(zhǎng)江卷)[M].北京：中國(guó)水利水電出版社，2010.

　　[3] 中國(guó)河湖大典編撰委員會(huì).中國(guó)河湖大典(珠江卷)[M].北京：中國(guó)水利水電出版社，2013.

　　《建設(shè)西南地區(qū)渝黔桂水運(yùn)出海大通道的可行性分析》來(lái)源：《中國(guó)水運(yùn)》，作者：王平義 1,2，李健 1,2，王梅力 2,3，喻濤 1,2