摘 要: 以公路施工為基礎，從公路基層施工中混合材料攪拌、混合材料鋪設、公路面層中瀝青混合材料攪拌、瀝青混合材料鋪設幾個方面展開分析，探討公路基層、面層施工中質量控制的相關策略，為公路施工的質量控制提供理論上的借鑒。

　　關鍵詞: 公路基層; 公路面層; 施工質量

　　1 工程概況

　　本文以山西省某市二環、三環之間 DF 路的部分路段為例，探討公路基層、面層施工質量的控制策略。DF 路作為橫貫該市的重要交通干線，有著比較久的歷史，近些年來 DF 沿線地區的經濟迅速發展，客流量和貨物運輸量都大大增加，原有的 DF 路的部分路段出現了路面損毀、坑洼不平的現象。為了進一步加強道路的交通運輸能力，市相關部門對承載量比較大的二環、三環的部分道路進行了修整，重新鋪設公路。此次項目修整的 DF 路是主要的交通干線，在施工過程中，公路承載能力和工程建設質量都有很高的要求，是該市道路施工建設中的一個重點項目。在道路施工建設方案中，需要進行瀝青路面基層重新鋪設的路段共有 6. 3 km，由于道路車流量和人流量都比較大，所以采取的是分段、分批次進行的方案。全線采用的是雙向六車道公路技術標準進行建設施工，設計速度 60 km/h，路基寬度 24. 5 m，路面寬度 22. 5 m，行車寬度 3. 5 m，設計的瀝青路面的使用年限為 12 年、混凝土路面的使用年限為 15 年，道路的負荷能力等級為公路一級標準。

　　2 公路基層施工質量控制策略

　　2. 1 基層施工材料的選擇和攪拌經過多年的公路基層建設的試驗證明，級配良好的碎石在基層建設過程中的工程質量和效果都是最好的，因此，要使用級配良好的碎石，保證碎石的最大粒徑不能大于 37. 5 mm; 在水泥的選擇上，要選取硅鹽酸水泥，硅鹽酸水泥的初凝時間為 3 h、終凝時間為 6 h，并且保證混合土( 料) 的塑性指數小于 3%、液限小于 28%，這樣可以保證基層的施工質量; 含水量也是公路基層施工過程中需要重點關注的一個方面，材料的含水量過大，基層碾壓的時候很難碾壓緊實并且隨著水分的蒸發容易出現干裂縫，含水量過小容易產生裂紋[1]。混合材料的攪拌應該在攪拌廠通過專業的攪拌設備進行攪拌，要求在混合材料正式攪拌之前先進行少量混合材料的實驗攪拌，根據山西省某市最近的天氣狀況、使用的混合材料規格等因素來確定攪拌的時間和具體的溫度。為了保證混合材料攪拌的質量，應該有專門的工作人員對混合材料進行管理，防止出現混合材料凝結成團的現象。

　　2. 2 基礎混合料的運送和鋪設基礎混合料在運輸過程中需要注意的問題比較多，主要包括以下幾個方面: ①為了減少混合料在運輸過程中的損耗，要做到停車時不能撞擊攤鋪機從而避免混合材料灑落; ②在卸料過程中采用移動卸料的方式，減少水泥等混合料的離析，同時也能避免混合材料堆放時凝結成團; ③為了減少材料運送過程中水分的蒸發，要對運送的混合材料用篷布等覆蓋; ④運送完材料之后要及時對運輸車的貨箱和輪胎進行全面地清洗，避免材料殘余對下次運輸材料產生不良影響。在公路基層鋪設過程中，首先，在公路基層攤鋪之前應該做好準備工作，要將墊層或者下基層清掃干凈，避免殘余物對基層鋪設的影響，同時還要做好灑水工作，保證墊層、下基層的濕潤; 其次，在瀝青路面基層攤鋪時，要有 3～ 4 臺運料車按照時間順序等待，并且保證車的載重量大于 15 t，這樣可以保證攤鋪機器有效預熱和攤鋪時無縫銜接; 再次，利用攤鋪機來進行路面基層的鋪設，攤鋪機按照工程預先設定好的高程和基層頂部標高來施工，對于基層的混合材料鋪設要保證達到密實度; 最后，鋪設完成后，要對基層表面進行碾壓，一般是從低側向高側進行碾壓 2～ 3 次，保證最后路面基層無隆起、褶皺[2]。

　　3 公路面層施工質量控制策略

　　3. 1 瀝青混合材料的運輸第一，瀝青混合料對溫度有具體的要求，要保證它的溫度在 150℃ ～ 170℃，為了減少瀝青混合料在運輸過程中溫度的降低，對每一輛瀝青混合料運輸車都配備篷布等保溫材料，并且要對運送到施工現場的每一車瀝青混合材料的溫度都進行測定，對于溫度測定不合格的瀝青一律不采用; 第二，由于瀝青材料的溫度高、流動性強、具有一定的危險性，所以瀝青材料在運輸過程中要避免急剎車或者掉頭，保證運輸車行駛過程中的平穩性; 第三，為了保證瀝青混合材料不粘連在車廂上，在裝車之前要對整個車廂涂抹隔離劑，一定不能選擇柴油和水混合制成的隔離劑，要選擇性能好的隔離劑; 第四，為了保證瀝青混合材料運送能與攤鋪速度匹配，要將運輸車停放在攤鋪機前方大約 30 ～ 50 cm 的地方，并且運輸車應該處在空檔[3]。

　　3. 2 瀝青混合材料的鋪設和碾壓公路瀝青鋪設過程中容易出現鋪設速度過快的現象，影響瀝青路面的平整度，解決瀝青鋪設速度過快的問題，最直接有效的方法就是保證鋪設過程中的速度在 2 ～ 5 m/min，具體措施包括以下幾個方面。首先，是對道路鋪設的工作人員進行專業技能培訓，保證工人的素質符合公路建設的需要，從而使施工工人從操作上避免瀝青道路鋪設過快的現象; 其次，要安排質量安全控制人員全程跟蹤道路鋪設，對施工的基本情況進行實時監督，一旦出現瀝青鋪設速度過快的問題，要及時制止并改正。

　　4 結束語

　　在公路基層、面層施工過程中，首先要對施工路段的具體情況有一個仔細的了解，這樣才能做出合適的施工方案。根據本文的探討分析，公路基層、面層施工質量控制可以從基層混合料選取、混合料攪拌鋪設、面層瀝青材料的運輸、瀝青的鋪設和碾壓四個方面來進行，在施工過程中，要嚴格遵循相關施工標準、選用質量過關的材料，這樣才能保證最終公路基層和面層的質量。良好的公路質量可以便利百姓的出行、促進經濟的發展，期望本文的探討可以為同類工程建設提供借鑒。

　　參 考 文 獻:

　　[1] 孫志永.高速公路路面水穩底基層、基層施工質量控制要點[J].建筑工程技術與設計，2017，5( 5) : 56.

　　[2] 趙子華.公路半剛性路面基層施工質量控制[J].交通世界， 2017，24( 19) : 70-71.

　　《公路基層、面層施工質量的控制策略》來源：《四川建材》，作者：劉愛云。