市政檢查井是市政道路施工與管理中的關(guān)鍵部分，本文首先分析了檢查井病害現(xiàn)狀，隨后提出市政道路檢查井病害的防治辦法。

　　《廣東公路交通》(雙月刊)創(chuàng)刊于1975年，由廣東省交通科學研究所主辦。本刊主要面向廣東公路交通系統(tǒng)，并與全國公路交通系統(tǒng)科研、水利、林業(yè)、市政等行業(yè)的相關(guān)單位對口交流。堅定不移地貫徹“科學技術(shù)必須面向經(jīng)濟建設”的方針，緊密結(jié)合廣東公路交通環(huán)境建設，及時報導科技成果，交流技術(shù)經(jīng)驗，反映水平動向，傳播新技術(shù)、新工藝、新材料，為推動廣東公路交通科技發(fā)展發(fā)揮積極的作用。

　　作為城市組成的一部分，市政道路不管是在用途上、還是在外觀上，對城市的整體影響很大 路面工程的作用尤為突出，其質(zhì)量直接對行車安全、行車速度、舒適和美觀性以及養(yǎng)護費用有著重要的影響。而城市道路作為各種地下管線設施的乘載體，現(xiàn)實中出現(xiàn)了很多問題。市政道路的薄弱環(huán)節(jié)正是各類市政檢查井，路面受其影響經(jīng)常出現(xiàn)破損、裂縫、凹形、肚臍眼等問題，加速了路面的損壞對行車安全產(chǎn)生了極大的隱患。

　　一、檢查井病害現(xiàn)狀

　　城市道路檢查井井蓋周邊的路面開裂、破損沉陷以及井蓋下沉是普遍存在的道路質(zhì)量通病，

　　其表現(xiàn)為：道路通車一段時間后，瀝青路面先圍繞著井蓋邊緣 10-20 cm 的位置上發(fā)生一道環(huán)裂，開始時，裂縫寬度很小，但隨著時間的推移，裂縫增寬，條數(shù)也可能增加，環(huán)狀帶斷裂成多塊，繼而檢查井井蓋周邊的路面下沉，導致井蓋輕微下沉;待進一步發(fā)展時，則井周路面破碎，井蓋嚴重下沉 (時間短的只需 2-3 個月)。 這種井周邊路面的損壞，大多發(fā)生在井蓋周邊 10-30 cm 的范圍內(nèi)，也有的超過 30 cm，少數(shù)甚至擴展到井蓋邊緣50 cm 以上。 所有這些都嚴重影響路面的平順度和美觀，尤其影響行車的舒適性。

　　二、原因分析

　　1、施工方法不當造成下沉。檢查井周圍回填時，未壓實到位的地方，沒采用機動夯和人力夯補的措施，出現(xiàn)局部漏夯。另外不用夯壓方法夯實，采用水沉法，使密實度達不到要求。

　　2、檢查井周圍回填土質(zhì)較差。檢查井周圍回填土，通常是按照路基開挖溝槽后的原狀土進行回填，回填時，為了節(jié)省成本，往往就地取材，對填料不作適當處理，未按照設計圖中土質(zhì)進行回填，回填料質(zhì)量存在問題等，引起檢查井周邊下沉。

　　3、回填后密實度低。在施工時，由于施工管理較差，對井周下沉的病害的嚴重性認識不足，具體施工操作人員責任不落實，不嚴格分層回填，分層夯實，分層檢測。再加之溝槽與井壁之間施工作業(yè)面較窄，采用蛙式打夯機夯實時，受作業(yè)面的限制，達到規(guī)定要求密實度有一定難度。

　　4、在回填土中含有較大的干土塊或含水量較大粘土塊較多，回填土的夯實質(zhì)量達不到要求。

　　5、檢查井與周圍路面是非連續(xù)結(jié)構(gòu)，兩者強度相差較大，車輪作用在井周路面時荷載分布受到限制，造成路面局部應力明顯增加，致使路面結(jié)構(gòu)過早破壞。

　　6、升降檢查井時，檢查井圈未與路面高度和路面縱、橫坡吻合。

　　7、檢查井圈缺乏足夠的水泥砂漿和水泥混凝土固結(jié)牢固，經(jīng)車輛碾壓后活動移位，致使井周路面結(jié)構(gòu)碎裂。

　　三、市政道路檢查井病害的防治辦法

　　1、改進井身的施工方法

　　由于道路施工是以大型機械施工為主，為了提高機械施工效率， 井壁在升高至路基頂高程以后 ，應與道路基層和面層的施工同步進行 ，逐層加高。 施工至最終的面層時，再進行井圈、 井蓋安裝， 以保證井蓋周圍的瀝青混凝土能夠與主路路面成為整體， 保證壓實效果 。井圈安裝時， 砂漿要采用高強度等級砂漿。

　　井身的施工要做到：(1)為了提高井壁的抗壓強度，可將路面高程以下40-50cm 范圍內(nèi)(包括井蓋座的厚度)的井壁材料改為強度等級C25以上的素混凝土。若檢查井井體與路面銜接部分為砌體結(jié)構(gòu)， 砌塊強度應不小于MU10. 瀝青混凝土層下20cm 厚(屬于路面結(jié)構(gòu)層) 檢查井周圍30cm寬的范圍內(nèi)用等級強度C25-C30混凝土澆筑 且在路面瀝青混凝土層施工前保證混凝土的強度達到設計強度的75%以上。(2)改進井框與檢查井井體的連接方式。在井框底增加齒狀物， 或在井框的底邊打孔預埋螺栓使其鑲嵌于墻體或混凝土內(nèi)增加穩(wěn)定性。 在井框的側(cè)面采取鉆孔預埋螺栓貫穿井壁混凝土的連接方式固定， 使井框、 井體、 井蓋框周圍結(jié)構(gòu)層銜接成為一個牢固的整體， 避免因筑路及道路使用過程中機械碾壓而造成井蓋框移位。

　　2、嚴格控制檢查井的高程

　　檢查井所在位置的標高應與道路的豎向標高、橫坡相協(xié)調(diào)， 避免出現(xiàn)高差。 在進行瀝青攤鋪前 ，要嚴格控制檢查井的高程， 放線時要同時滿足道路的縱坡橫坡 ，為此可采用十字線精確定位。 檢查井井框高程應順道路縱 、橫坡4個方向測定，以免形成單側(cè)高出路面。 一般來講，在施工中高程差比較容易控制， 但在施工后卻難以保持， 因此必須保證井框與其底部結(jié)構(gòu)筑實， 防止變形。 攤鋪瀝青時， 及時調(diào)整攤鋪厚度， 使檢查井與路面平順銜接， 路面與井框接順高差不得超過5mm。

　　安放檢查井井圈時，須在井圈與井壁頂端之間至少安放3個調(diào)整高度的卡具， 并用十字小線或直尺十字形檢查 ，確保井圈頂面均勻貼近十字小線�？紤]到北方冬季除雪機工作時對檢查井的影響，其安裝高度應低于路面0-5mm為宜。

　　3、井蓋安裝與井圈加固的施工方法

　　針對檢查井工程中的問題， 并綜合以前的施工經(jīng)驗 ，總結(jié)出一套井蓋安裝與井圈加固的施工方法。

　　(1)井圈加固及井蓋安裝應在瀝青面層施工前進行并根據(jù)井蓋尺寸及加固井圈的設計要求， 確定井圈加固的形狀和尺寸。 一般是以井口為中心的正方形， 井外壁寬出25cm 采用切割機割縫, 將井圈加固范圍內(nèi)的路面結(jié)構(gòu)挖除. 路面結(jié)構(gòu)可預留小部分進行人工鑿除，以保證槽壁直順、整齊。

　　(2)根據(jù)加固井圈設計要求， 確定檢查井砌筑高度安裝鋼筋骨架前將基坑內(nèi)清理干凈， 井壁周圍采用低等級強度混凝土澆筑密實后找平。

　　(3)鋼筋骨架應加工成方形，安裝時與井口位置吻合， 并保證鋼筋有4cm厚的保護層; 骨架的安裝應牢固 ，混凝土澆筑時避免踩踏。

　　(4)預埋螺栓既可與井框同時安裝， 也可采用模具定位， 在澆筑第 1步混凝土時安裝; 螺栓應垂直安放澆筑第2步混凝土前應緊固螺帽， 使之與混凝土、 井框預留孔有效連接。

　　(5)制作牢固 、適用的圓形井口模板。 模板宜便于安裝和拆除 ，保證井口尺寸及混凝土表面平整、 光潔。井口砌筑時應考慮留設探頭磚作為內(nèi)模支點， 內(nèi)模頂應接近井蓋口 ，防止漏漿 ，第2步混凝土全部完成后再拆除內(nèi)模。

　　(6)井框、井蓋配套使用， 井蓋安裝應保證十字體與行車方向一致; 帶轉(zhuǎn)軸的井蓋， 應將轉(zhuǎn)軸焊死 ，防止轉(zhuǎn)軸處瀝青損壞。 井蓋高程應與路面高程 、坡度一致， 高程根據(jù)瀝青攤鋪方式和寬度、 立(平)沿石高度等確定。

　　(7)混凝土澆筑前應用水沖洗并充分濕潤基槽�；炷�土澆筑分2 步進行 第1 步澆至上層鋼筋底， 混凝土終凝后剔毛、 刷漿， 起墊3 點 緊固好螺栓后再澆筑第 2步混凝土。 混凝土需振搗密實且與井周鑿除面緊密結(jié)合， 混凝土以上預留高度應保證井蓋周圍瀝青大于上面層的設計厚度。

　　(8)混凝土應養(yǎng)護7天 以上 養(yǎng)護期間嚴禁碾壓 可

　　根據(jù)施工進度適當摻加早強劑或速凝劑 以縮短養(yǎng)護

　　時間

　　4、提高井壁周圍回填質(zhì)量

　　(1)檢查井周邊要分層回填， 每層回填虛鋪厚度控制在25-30cm, 并用平板振動夯夯實至路面的基礎高度。

　　(2)控制填料的最佳含水量， 遇地下水或雨后施工時必須先排干水， 再分層隨填隨壓密實， 杜絕帶水同填或水夯法施工。

　　(3)針對井壁與井周邊灰土無機料基層壓實后強度等級的不同， 檢查井周圍(環(huán)距井壁外60-80cm 范圍內(nèi))可采用摻加定量水泥的方法增加填料強度.。

　　(4)根據(jù)夯實機具的不同，采用不同的虛鋪厚度， 蛙式夯為24cm ;立式夯為20cm; 四人夯應≤20cm。

　　當?shù)鼗�地質(zhì)水文條件不良時， 可進行換填處理以提高基底承載力。 如地基土壤被擾動或受水浸泡應先挖除松軟土層或擾動部分， 超挖部分用砂或碎石等穩(wěn)定性好的材料回填密實后再做混凝土基礎。

　　5、加強施工管理

　　檢查井砌筑時應選用技術(shù)素質(zhì)好且責任心強的工人施工 ，并在施工前作好技術(shù)交底與培訓， 使之建立較強的質(zhì)量意識， 了解技術(shù)要求 、標準和規(guī)范， 并做好施工記錄 與管理者建立質(zhì)量責任制。

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