工程施工需要精準(zhǔn)無(wú)誤的數(shù)據(jù)，工程測(cè)量這項(xiàng)工作是否嚴(yán)謹(jǐn)直接影響著工程的質(zhì)量與水平，工程測(cè)量是道路施工中十分重要的一項(xiàng)工序，本文對(duì)工程測(cè)量技術(shù)在道路施工中的應(yīng)用進(jìn)行探討。

　　《中南公路工程》于1975年創(chuàng)刊，是中國(guó)公路行業(yè)綜合技術(shù)類(lèi)科學(xué)技術(shù)期刊。同時(shí)也是“公路運(yùn)輸類(lèi)中文核心期刊”、“中國(guó)科技論文統(tǒng)計(jì)源期刊”和“中南公路科技情報(bào)網(wǎng)網(wǎng)刊”。專(zhuān)門(mén)刊載道路、橋梁及交通工程的理論研究與工程應(yīng)用文章。包括公路、橋梁、結(jié)構(gòu)理論、路面、路基、人工結(jié)構(gòu)物、線路勘測(cè)設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用等內(nèi)容。

　　1、前言

　　改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施迎來(lái)了建設(shè)的高潮，道路工程作為基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，也得到了很大的發(fā)展，極大的促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也方便了人們的出行。工程測(cè)量技術(shù)是指在工程建設(shè)的勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工和管理階段中運(yùn)用各種測(cè)量理論、方法和技術(shù)的總稱(chēng)，它不僅涉及到工程的靜態(tài)、動(dòng)態(tài)幾何與物理量測(cè)，而且包括對(duì)測(cè)量結(jié)果的分析，甚至對(duì)物體發(fā)展變化的趨勢(shì)預(yù)報(bào)，其是道路施工中十分重要的一項(xiàng)工序，對(duì)道路工程質(zhì)量具有非常重要的作用。本文以下內(nèi)容將對(duì)工程測(cè)量技術(shù)在道路施工中的應(yīng)用進(jìn)行簡(jiǎn)要的介紹，僅供參考。

　　2、RTK測(cè)量技術(shù)在道路施工中的應(yīng)用

　　根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為RTK測(cè)量技術(shù)在道路施工中的應(yīng)用主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：第一，繪制大比例地形圖。道路選線多是在大比例尺帶狀地形圖上進(jìn)行, 用傳統(tǒng)方法測(cè)圖,工作量大速度慢, 花費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)。用實(shí)時(shí)GPS 動(dòng)態(tài)測(cè)量構(gòu)成碎部點(diǎn)的數(shù)據(jù)，然后在室內(nèi)即可由繪圖軟件成圖, 由于只需要采集碎部點(diǎn)的坐標(biāo)和輸入其屬性信息,故采集速度快, 大大降低了測(cè)圖的難度, 既省時(shí)又省力。第二，控制測(cè)量。用GPS 建立控制網(wǎng), 最精密的方法當(dāng)屬靜態(tài)測(cè)量。對(duì)大型建筑物, 如特大橋、隧道、互通式立交等進(jìn)行控制, 宜用靜態(tài)測(cè)量。而一般道路工程的控制測(cè)量, 則可采用RTK 動(dòng)態(tài)測(cè)量。這種方法在測(cè)量過(guò)程中能實(shí)時(shí)獲得定位精度。當(dāng)達(dá)到要求的點(diǎn)位精度, 即可停止觀測(cè), 大大提高了作業(yè)效率。由于點(diǎn)與點(diǎn)之間不要求通視,使得測(cè)量更簡(jiǎn)便易行。第三，道路的中線測(cè)設(shè)。設(shè)計(jì)人員在大比例尺帶狀地形圖上定線后, 需將道路在地面標(biāo)定出來(lái)。采用動(dòng)態(tài)GPS 測(cè)量, 只需將中線主點(diǎn)的坐標(biāo)輸入GPS 接收機(jī)中, 系統(tǒng)就會(huì)定出放樣的點(diǎn)位。由于每個(gè)點(diǎn)位的測(cè)量都是獨(dú)立完成的, 不會(huì)產(chǎn)生累積誤差, 各點(diǎn)放樣精度趨于一致。第四，道路路縱、橫斷面放樣。道路中線確定后,利用中線樁點(diǎn)坐標(biāo), 通過(guò)繪圖軟件, 即可給出路線縱斷面和各樁點(diǎn)的橫斷面。由于所用數(shù)據(jù)都是測(cè)繪地形圖時(shí)采集來(lái)的, 因此不需要再到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行縱、橫斷面測(cè)量。從而大大減少了外業(yè)工作。如果需要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)斷面測(cè)量時(shí), 也可采用動(dòng)態(tài)GPS測(cè)量。與傳統(tǒng)方法相比, 在精度、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用各方面都有明顯的優(yōu)勢(shì)。第五，施工測(cè)量。動(dòng)態(tài)GPS 系統(tǒng)既有良好的硬件, 也有極其豐富的軟件可選擇。施工中對(duì)點(diǎn)、線、面以及坡度等放樣均很方便、快捷, 精度可達(dá)到厘米級(jí)。隨著動(dòng)態(tài)GPS 測(cè)量技術(shù)的不斷發(fā)展、完善, 將更加充分的顯示出這一技術(shù)的高精度和高效益, 它會(huì)為道路工程建設(shè)的發(fā)展和進(jìn)步發(fā)揮更大的作用。

　　RTK 技術(shù)是GPS 定位技術(shù)的一個(gè)新的里程牌,它不僅具有GPS 技術(shù)的所有優(yōu)點(diǎn),而且可以實(shí)時(shí)獲得觀測(cè)結(jié)果及精度,大大提高了作業(yè)效率并開(kāi)拓了GPS 新的應(yīng)用領(lǐng)域。由于載波相位測(cè)量,差分處理技術(shù)、整周未知數(shù)、快速求解技術(shù)以及移動(dòng)數(shù)據(jù)通信技術(shù)的融合,使RTK 在精度、速度、實(shí)時(shí)性上達(dá)到了完滿(mǎn)的結(jié)合,并使得RTK定位技術(shù)大大擴(kuò)展了它的應(yīng)用范圍。

　　3、全站儀三角高程測(cè)量在道路施工中的應(yīng)用

　　根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為全站儀三角高程測(cè)量在道路施工中的應(yīng)用主要有如下幾個(gè)方面：第一，施工單位進(jìn)場(chǎng)之后首先要復(fù)測(cè)已知點(diǎn)、加密施工測(cè)量導(dǎo)線，傳統(tǒng)的方法是導(dǎo)線、水準(zhǔn)測(cè)量分別進(jìn)行，隨著技術(shù)的發(fā)展，目前也完全可以用全站儀同時(shí)進(jìn)行導(dǎo)線和水準(zhǔn)測(cè)量。而且如果我們能將全站儀像水準(zhǔn)儀一樣任意置點(diǎn)，而不是將它置在已知高程點(diǎn)上，同時(shí)又在不量取儀器高和棱鏡高的情況下，利用三角高程測(cè)量原理測(cè)出待測(cè)點(diǎn)的高程，那么施測(cè)的速度將更快。第二，懸高測(cè)量。如需測(cè)量高壓線到路面的高度、河水面到便橋的高度�？梢詫⒗忡R設(shè)在待測(cè)物上(下)方讀取棱鏡高;輸入棱鏡高后照準(zhǔn)棱鏡，測(cè)量距離;在菜單中選取懸高測(cè)量;照準(zhǔn)待測(cè)物，屏幕顯示即為所測(cè)高度。第三，后方交會(huì)高程測(cè)量。某橋梁工地0#臺(tái)已施工蓋梁，5#墩剛完成樁基，加密的點(diǎn)被破壞，如果重新引點(diǎn)不可能和已施工部分完全吻合，那么以已知點(diǎn)和已完工的墩臺(tái)做為后視進(jìn)行后方高程交會(huì)恢復(fù)測(cè)站高程是最好的辦法了，既能保證和控制點(diǎn)吻合又能和已完工部分吻合。利用電子全站儀，其方法是：在菜單中選取后方交會(huì);選取交會(huì)高程并輸入所有已知點(diǎn)高程;照準(zhǔn)各已知點(diǎn)觀測(cè);當(dāng)觀測(cè)量足以計(jì)算測(cè)站高程時(shí)屏幕提示(計(jì)算);觀測(cè)完全部點(diǎn)后按(計(jì)算)，屏幕顯示計(jì)算結(jié)果。第四，高程放樣測(cè)量。立交道路的墩臺(tái)頂面及基礎(chǔ)一般與地面已知控制點(diǎn)高差較大，個(gè)別的高架橋高數(shù)十、數(shù)百米，直接用幾何水準(zhǔn)測(cè)量困難，一般輔以懸掛長(zhǎng)鋼尺，用兩臺(tái)水準(zhǔn)儀進(jìn)行，該方法勞動(dòng)強(qiáng)度大、效率低、精度差。用全站儀三角高程測(cè)量就能很好解決這類(lèi)問(wèn)題。全站儀S-OV=高差實(shí)測(cè)值-高差放樣值，儀器根據(jù)測(cè)站高、放樣點(diǎn)設(shè)計(jì)高、儀器高、棱鏡高進(jìn)行計(jì)算。三角高程放樣具體高程放樣方法如下：在測(cè)站安置全站儀，精確測(cè)量?jī)x器高;在菜單進(jìn)入放樣;選取放樣數(shù)據(jù)，按S-O，輸入模式將在斜距、平距、高差、懸高間切換，按讀取可調(diào)用內(nèi)存中的已知高程，按觀測(cè)進(jìn)行放樣;↑表示低于放樣高程，↓表示高于放樣高程，按照屏幕顯示上下移動(dòng)棱鏡;放樣結(jié)束在對(duì)中桿底部所對(duì)位置做好標(biāo)記，土方工程一般用樁標(biāo)記放樣高程或標(biāo)記在樁頂或用油漆記在樁側(cè)，橋涵混凝土工程一般用油漆標(biāo)記在混凝土壁或模板上;復(fù)測(cè)檢核放樣點(diǎn)高程;在實(shí)際工作中高程放樣宜和直線角度放樣、坐標(biāo)放樣同步進(jìn)行。

　　4、其它工程測(cè)量技術(shù)在道路施工中的應(yīng)用

　　根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為在道路施工中應(yīng)用的測(cè)量技術(shù)還包括如下幾個(gè)方面：第一，道路隧道的定向測(cè)量。在道路隧道中，采用全站儀、垂準(zhǔn)儀和陀螺經(jīng)緯儀組成的聯(lián)合作業(yè)方法進(jìn)行豎井定向，該方法擺脫了傳統(tǒng)懸吊鋼絲的聯(lián)系三角形法，不僅克服了受施工場(chǎng)地狹窄制約，土性強(qiáng)度不易提高，占用井筒時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等缺點(diǎn)，而且采用雙投點(diǎn)，雙定向的方法，大大增加了測(cè)量檢核條件，又提高了定向精度。測(cè)量中所使用GAK—1陀螺經(jīng)緯儀標(biāo)稱(chēng)精度為一次定向中誤差為±20mm″，實(shí)際作業(yè)時(shí)定向邊的陀螺方位角和其改正數(shù)的測(cè)定誤差，則定向邊陀螺方位角誤差可達(dá)到±8″。在實(shí)際工作中我們可以引進(jìn)GAOS自動(dòng)陀螺經(jīng)緯儀定向系統(tǒng)，不僅操作方便，定向成果可靠，提高了定向精度。當(dāng)隧道埋深較淺時(shí)，則采用導(dǎo)線測(cè)量方法和向地下傳統(tǒng)坐標(biāo)和方向，同樣布設(shè)雙導(dǎo)線加強(qiáng)檢核和提高精度。當(dāng)隧道貫通距離較長(zhǎng)時(shí)，還可采用在隧道上鉆孔，通過(guò)鉆孔投測(cè)坐標(biāo)或 測(cè)定投測(cè)點(diǎn)陀螺方位角的方法提高定向精度。第二，道路隧道斷面測(cè)量。在道路隧道中斷面形式多樣(包括矩形、直墻拱形、橢圓形、傳統(tǒng)形、圓形、變截面6種 )，一般要求直線段每12米，曲線段每6米測(cè)量一個(gè)斷面，并根據(jù)隧道不同的斷面形狀，在斷面上選擇與行車(chē)密切相關(guān)的位置測(cè)定其與線路中線的距離。過(guò)去很多單位采用人工直接丈量的方法，精度低，速度慢，工作非常繁重。隨著測(cè)量?jī)x器和測(cè)量技術(shù)的發(fā)展，斷面測(cè)量?jī)x面世后，斷面測(cè)量工作有了新的突破。

　　5、結(jié)尾

　　以上內(nèi)容簡(jiǎn)要分析了工程測(cè)量技術(shù)在道路施工中的具體應(yīng)用，并根據(jù)作者多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)提出了自己的看法和見(jiàn)解。作為一名技術(shù)人員，應(yīng)該在實(shí)踐中不斷學(xué)習(xí)，并注重借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，不斷提高自身的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)和綜合素質(zhì)，為提高道路施工中的測(cè)量水平做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

　　【參考文獻(xiàn)】

　　[1] 《公路工程施工》 朱峰等;機(jī)械工業(yè)出版社

　　[2] 《工程測(cè)量技術(shù)》唐保華等，中國(guó)電力出版社

　　[3] 《GPS測(cè)量技術(shù)》翟翊等，中國(guó)建筑工業(yè)出版社